El Striker es la nueva gran apuesta de Dacia para el segmento C, un modelo que rompe moldes al posicionarse como un crossover familiar que busca fusionar la versatilidad de un SUV, la capacidad de carga de un familiar y la elegancia dinámica de una berlina. Con una longitud de 4,62 metros, se sitúa por encima del Jogger y del Bigster, consolidándose como una de las propuestas más ambiciosas de la marca hasta la fecha.
El Striker llega con una premisa clara: ser una alternativa «low-cost» pero sofisticada frente a modelos como el Peugeot 408 o el Citroën C5 X, por poner solo unos pocos ejemplos. Dacia pretende conquistar a un público que busca espacio (600 litros de maletero) y una notable capacidad todoterreno, pero sin renunciar a una estética atractiva y moderna y también con una mayor calidad percibida, manteniendo su política de precios competitivos: se podrá adquirir por debajo de los 25.000 euros.
Un diseño muy elaborado
Con 4,62 metros, el Striker se posiciona como el coche más grande de Dacia. Un modelo que se desmarca de otros de la firma rumana por su silueta tipo fastback, con una altura significativamente menor que la de un SUV convencional —es unos 18 centímetros más bajo que un Bigster—, lo que le confiere una presencia más aerodinámica y estilizada. Es especialmente destacable su coeficiente CX de 0,29, un dato propio de turismos familiares.
Al igual que ocurre en los modelos más actuales de Dacia, el Striker incorpora en los pasos de rueda y en las protecciones inferiores el material Starkle, un plástico muy resistente compuesto en un 20% por materiales reciclados que destaca por no estar pintado, haciendo que los inevitables arañazos del uso diario sean prácticamente imperceptibles. También se desmarca con una nueva firma luminosa LED en forma de T, diferente a la del resto de modelos de la marca.
Amplio y práctico
El nuevo Striker se alza sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, la misma que se utiliza en el Duster y en el Bigster. En este caso, a su generosa longitud suma una muy buena distancia entre ejes de 2,85 metros, cotas que permiten poder disfrutar de un espacio interior muy amplio, capaz de acomodar con gran holgura a cinco pasajeros adultos. Y para el equipaje propone un maletero con una capacidad de 600 litros, un dato que lo posiciona entre los mejores de su segmento. Además, tiene apertura eléctrica.
El diseño del interior, muy en la línea de los últimos modelos de la marca rumana, es sobre todo muy práctico. Está realizado con unos materiales que sin ser muy lujosos, sí que transmiten una muy buena calidad percibida. También adopta un buen número de soluciones prácticas, como es el caso del suelo del maletero configurable en tres piezas o los denominados YouClip, que repartidos por diferentes lugares del habitáculo permiten sujetar o colgar objetos de pequeño tamaño.
En el Dacia Striker la digitalización cobra un gran protagonismo, toda vez que este interesante crossover cuenta con el nuevo sistema operativo Dacia Link 2.0, mucho más fluido y potente que la generación anterior. Está equipado con dos pantallas, una para la instrumentación (LightVisio) de siete pulgadas y otra en el centro del salpicadero de 10,1 pulgadas, de serie en toda la gama y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El sistema se complementa con Dacia Services, una plataforma remota que permite al usuario gestionar varias funciones del coche desde la aplicación móvil MyDacia.
Siempre con etiqueta Eco
El Striker se ofrece con tres sistemas de propulsión, todos ellos electrificados y con la etiqueta medioambiental Eco. La versión de acceso es la Mild Hybrid-G 140, basada en un bloque de tres cilindros de 1.2 litros con un sistema de microhibridación de 48 V (MHEV), con la particularidad de poder funcionar tanto con gasolina como con GLP, deparando con todo ello unos consumos muy reducidos y una autonomía total muy elevada.
Por encima se sitúa el Hybrid 155, en este caso con un motor de gasolina de 1.8 litros de 109 CV que funciona en combinación con dos electromotores, uno de 49 CV que puede mover por sí solo al coche y otro de 20 CV que se encarga de generar corriente y hacer la función de motor de arranque, y el añadido de una batería de 1,4 kWh de capacidad. El resultado final es que este sistema de propulsión con hibridación autorrecargable (HEV) permite funcionar en modo eléctrico hasta en un 80% de los recorridos urbanos, con el ahorro de combustible que esto supone.
La guinda de la gama es el Hybrid 150 4×4, también con tecnología microhíbrida (MHEV) de 48 V. Combina el funcionamiento de un motor de gasolina de 1.2 litros de 140 CV y una caja de cambios automática de seis relaciones con un electromotor en el eje trasero de 31 CV que se encarga de mover las ruedas traseras, proporcionando al coche tracción integral cuando la ocasión lo requiere. El motor eléctrico trasero cuenta con una caja de cambios propia de dos velocidades. Esta versión brinda a su conductor cinco modos de conducción y su altura libre al suelo es de 20 cm.
Una gama sencilla, pero completa
Este nuevo Striker, que se fabrica en Turquía, llegará al mercado español en las últimas semanas de este mismo año o a principios de 2027. La marca aún no ha dado a conocer sus precios de este vehículo, aunque anticipan que arrancarán por debajo de los 25.000 euros. Lo que sí se sabe es que la gama estará compuesta por cuatro niveles de acabado: Essential, Expression, Journey y Extreme, este último con unos detalles muy camperos.