El caso de BYD es excepcional. Lleva trabajando tres años en España y ha pasado de vender 638 unidades en 2023 a cerrar 2025 con 25.552 y firmando un crecimiento de un 373% en relación al ejercicio anterior. Son número uno en ventas de vehículos enchufables (eléctricos puros e híbridos enchufables) en nuestro país, acaparando una cuota de mercado de un 11.4% de estos vehículos electrificados, y creciendo. Y esto es presente, porque si apuntamos a finales de este año, la previsión realizada por Alberto de Aza, country manager de BYD en España, es que los 100 puntos de venta y 81 de servicio que disponen en estos momentos se incrementen asta los 130 y 120, respectivamente, cuando finalice 2026.
A nivel mundial ya se han convertido en líderes en el mercado de electrificados con 4,6 millones de unidades vendidas en 2025, de los que más de un millón ya se han colocado fuera de su mercado local experimentando un crecimiento de un 145%. A nivel europeo, De Aza confirmó que son mil los concesionarios operativos en el Viejo Continente en estos momentos, y para final de año la previsión es multiplicar esa cifra por dos.
Misma filosofía, pero puliendo detalles
El Atto 3 que ya no se comercializa, era notable, pero no sobresaliente, y desde BYD se ha escuchado con atención a los clientes para solventar esos problemas y conseguir un vehículo redondo. Su capacidad de carga en el maletero es ahora más amplia, se ha adaptado su imagen al gusto del cliente europeo y se ha optimizado su confort de marcha.
Aunque mantiene las mismas dimensiones que el modelo al que sustituye, esta variante Evo casi se podría considerar un modelo de nueva factura. Se levanta sobre la versión 3.0 de la d-Platform de BYD, en la que la batería está integrada en el chasis con lo que no sólo se consigue que el coche ruede con más aplomo, también se logra que el maletero incremente su capacidad en 50 litros, hasta llegar a los 490. A esta mejora se suma otra, la incorporación de un pequeño maletero de 101 litros en la parte delantera, en el lugar habitual del motor en un vehículo de combustión.
Más calidad y espacio para los ocupantes
Por dentro, también se ha acentuado la calidad percibida de sus acabados empleando materiales de mayor calidad, y se ha acercado al gusto de los clientes europeos. En el plano tecnológico, como en cualquier BYD, está a la vanguardia. Ofrece un panel de instrumentos de 8,8 pulgadas y una pantalla de nada menos que 15,6 pulgadas en la parte alta de una consola en la que se todo está más despejado una vez se ha eliminado la palanca de cambios para llevar el selector a la columna de dirección. Sobre la pantalla, cabe destacar que, como se indica por parte de BYD, tiene un manejo todavía más fluido, y se ha suprimido la posibilidad de poder rotarla y colocarla en posición vertical.
En cuanto a confort, cabe destacar la incorporación de asientos con reposacabezas ajustables, con ajuste lumbar para el del conductor, y de asientos ventilados y calefactados. Además, en la opción Excellence, la más potente y equipada del catálogo, se añade un techo solar practicable y calefacción para los asientos de la fila trasera.
Dos opciones: 313 y 449 CV de potencia
Las mejoras en apariencia y habitabilidad también se trasladan a la conducción, y el vehículo es ahora más aplomado, con una suspensión más dura pero, sobre todo, es más rápido. La anterior generación ofrecía una versión de 204 CV, pero ahora se puede optar por dos niveles de potencia, 313 y 449 CV. El primero de ellos con tracción trasera y el segundo con tracción total. Esta segunda opción es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos. Y a más prestaciones, más batería.
Las dos variantes disponen de una batería con una capacidad de 74,8 kWh que permite recargas a 220 kW con la que se consigue pasar del 10 al 80% de la batería en 25 minutos. Además, la primera de ellas homologa en ciclo combinado WLTP una autonomía de 510 km, y de 470 km la segunda, pero esta cifra se eleva hasta los 710 y 630, respectivamente, en territorio urbano.
En cuanto a precios hay que destacar que la cuantía del PVP al precio final que puede pagar el cliente es considerable. La versión de 313 CV tiene un precio de catálogo de 42.990 euros, mientras que la de 449 CV con tracción total, de 45.990. Pero si a este precio se le incorpora la oferta de financiación de la casa, más el nuevo plan de ayudas Auto+, y también los CAE, el Atto 3 Evo Design se puede encontrar por 29.445 euros, mientras que la opción Excellence, por 33.905 euros. Es verdad que es un precio más elevado que el modelo al que sustituye, pero por ese precio nos llevamos un vehículo con más espacio, maletero, mejor comportamiento dinámico, mejor equipado y también más rápido.