El precio del renting continúa en alza, aunque la evolución de las cuotas muestra una realidad más compleja que la que refleja la media del mercado. Según el Barómetro de Coches.com, compañía de Santander Consumer Bank España, las ofertas de renting de vehículos nuevos alcanzaron en el tercer trimestre de 2026 una cuota media de 497,1 euros mensuales, frente a los 474,6 euros del mismo periodo de 2025.
La cuota media de las ofertas de renting anunciadas en Internet se ha incrementado en un 4,7% más que hace un año, según indica el Barómetro del Renting. Sin embargo, las solicitudes registradas en el mismo sitúan la cuota media buscada en 394,6 euros, más de 100 euros por debajo de la oferta disponible. Y quizás por ello, el renting de VO sigue ganando protagonismo como alternativa para contener el coste de acceso a este tipo de servicio.
El incremento, del 4,7% en el valor de la cuota media se produce bajo contexto generalizado de aumento del precio de los distintos costes asociados a la automoción y supera ligeramente al 4,3% del incremento que registra la inflación interanual hasta el pasado mes de agosto.
Pero el dato que aporta una perspectiva especialmente relevante para el negocio del renting está en la demanda. Las casi 40.000 solicitudes registradas por el portal Coches.com sitúan la cuota media solicitada en 394,6 euros, apenas un 0,7% más que un año antes y 102,5 euros por debajo de la cuota media de las ofertas.
Una brecha de más de 100 euros
La diferencia entre lo que ofrece actualmente el mercado y el presupuesto que manejan los usuarios constituye uno de los principales datos del Barómetro. Mientras la oferta se aproxima a los 500 euros mensuales de media, la demanda se mantiene por debajo de los 400 euros.
La evolución por segmentos confirma, además, que la presión sobre las cuotas no es homogénea. Los vehículos micro y pequeños reducen sus precios medios un 3,44% y un 1,21%, respectivamente, mientras que los segmentos medio-bajo y medio aumentan sus cuotas un 6% y un 8,5%. También sube un 6,5% el segmento de lujo.
La cuota media de los vehículos micro se sitúa en 331,1 euros y la de los pequeños en 415,7 euros, frente a los 700,6 euros del segmento medio y los 1.022,3 euros del lujo.
Carlos Blanco, CEO de Coches.com, señala que mantener cuotas competitivas será especialmente importante para ampliar el mercado entre los particulares. Por su parte, Fernando Miguélez, director general de GANVAM, relaciona parte de la presión sobre las cuotas con el ajuste de precios provocado por la competencia de las marcas chinas y su impacto sobre los valores residuales.
La distancia entre oferta y demanda también se aprecia en el kilometraje. Los 10.000 kilómetros anuales son la opción más solicitada, con un precio de 313,39 euros, mientras que para 20.000 kilómetros la cuota asciende a 392,70 euros y para 30.000 kilómetros alcanza los 528,44 euros.
Los contratos largos absorben las mayores subidas
La duración del contrato constituye otro de los elementos que explican la evolución de los precios. Los contratos de 24, 36, 48 y 60 meses registran incrementos superiores al de la media del mercado, con especial intensidad en los de 48 meses, cuya cuota aumenta un 11,6%, y los de 36 meses, que suben un 9,4%.
Los contratos a 12 meses presentan un incremento más contenido, del 2,5%, hasta 528,99 euros mensuales. Los de 24 meses alcanzan 499,52 euros y los establecidos a 60 meses, 552,22 euros. Estos cinco tramos representan el 87% de los contratos analizados. En el lado de la demanda ocurre, sin embargo, lo contrario: las cuotas solicitadas para los contratos de 12, 24 y 36 meses disminuyen respecto a 2025. El precio más habitual solicitado para 36 meses es de 337,59 euros, frente a los 348,67 euros de un año antes.
El contraste apunta a una cuestión relevante para los operadores: mientras parte de la oferta está trasladando el incremento de costes a la cuota, los clientes que acuden al mercado mantienen una presión creciente sobre el precio de acceso.
El renting de VO gana peso
La segunda gran tendencia que refleja el Barómetro es el avance del renting de vehículo de ocasión como vía para reducir el coste de acceso a esta modalidad. El análisis específico del renting de VO cuenta con casi 13.000 ofertas y muestra una concentración creciente en vehículos de entre tres y cinco años, que representan el 88,3% del total analizado.
El desglose por antigüedad muestra, además, un desplazamiento de la oferta hacia vehículos de mayor edad. En el tercer trimestre de 2026, los vehículos de cuatro y cinco años concentran conjuntamente el 75,36% de las ofertas de la tabla, frente al 58,1% que representaban los vehículos de dos y tres años en 2025.
La evolución de las cuotas refuerza el atractivo económico de los vehículos de mayor antigüedad. Los modelos de más de cinco años presentan la cuota media más baja de la oferta analizada en esta tabla, con 430 euros mensuales, mientras que los de cinco años se sitúan en 445,70 euros. Además, ambas categorías reducen sus cuotas respecto al mismo periodo de 2025, un 3,26% y un 1,57%, respectivamente.
Los datos permiten afirmar que los vehículos de cinco años y, especialmente, los de más de cinco años son los que presentan las cuotas medias más bajas dentro de esta oferta de renting de VO. No obstante, esto no permite concluir que sean necesariamente los “más competitivos” en términos globales, ya que esa valoración dependería también de factores como kilometraje, equipamiento, tecnología, duración del contrato o servicios incluidos.
El cambio en la composición de la oferta puede relacionarse con la mayor disponibilidad de vehículos que han terminado su ciclo de renting y pasan al mercado de VO, aunque el documento no establece de forma cuantificada esa relación. El estudio se ha realizado sobre la base de las 13.000 ofertas analizadas.
El VO ofrece cuotas más accesibles
La oferta de renting de VO continúa dominada por el diésel, que representa el 39,6%, aunque se observa un cambio en la composición tecnológica. El microhíbrido de gasolina pasa del 4,1% al 10,7% y el eléctrico aumenta su presencia del 2,5% al 3,3%.
También se observan diferencias importantes en las cuotas según tecnología. El renting de VO eléctrico alcanza los 590,33 euros mensuales, un 6,5% más que un año antes, mientras que el diésel se sitúa en 463,31 euros, un 0,8% menos. Los híbridos de gasolina reducen su cuota un 2,9%, hasta 510,69 euros, y los híbridos enchufables de gasolina bajan un 2,1%, hasta 661,96 euros.
Por etiquetas, los vehículos con CERO son los únicos que reducen su cuota media, un 4,2%, hasta 649,40 euros. Aun así, mantienen una diferencia considerable frente a los vehículos con etiqueta C, cuya cuota media es de 444,72 euros, y los ECO, con 494,25 euros.
El particular gana peso
La composición de la demanda constituye otro de los cambios relevantes. El particular representa ya el 73,3% de las solicitudes registradas en Coches.com, frente al 71,9% de un año antes. También aumenta el peso del autónomo, del 14,4% al 20,5%, mientras que la empresa reduce su participación del 13,7% al 6,2%.
El dato refleja una mayor presencia de particulares y autónomos entre los usuarios que buscan ofertas de renting en esta plataforma, aunque no permite extrapolar directamente esta distribución al conjunto del mercado español de renting.
El precio continúa siendo, en cualquier caso, un elemento central. La cuota media solicitada de 394,6 euros queda claramente por debajo de los 497,1 euros de la oferta analizada. La diferencia resulta especialmente relevante en un mercado en el que el crecimiento del renting entre particulares depende en buena medida de la capacidad de convertir una cuota mensual asumible en una alternativa real a la compra.
Por tecnologías, la demanda muestra que los clientes no descartan las alternativas electrificadas, pero el precio sigue siendo determinante. La cuota media solicitada para un eléctrico es de 410,77 euros, frente a los 342,94 euros del diésel y los 284,27 euros de la gasolina.
Un mercado entre la presión de costes y la demanda de ahorro
El Barómetro dibuja así una . Por un lado, las cuotas medias de la oferta de renting nuevo aumendoble realidadtan y se aproximan a los 500 euros mensuales. Por otro, los usuarios que buscan vehículo mantienen un presupuesto sensiblemente inferior y, en términos medios, no están acompañando el mismo ritmo de crecimiento.
La respuesta del mercado pasa, al menos en parte, por ampliar las alternativas de acceso: vehículos de segmentos inferiores, contratos y kilometrajes ajustados a las necesidades reales del cliente y, especialmente, una mayor utilización del vehículo de ocasión.
El renting de VO aparece en este contexto como una vía para reducir la cuota mensual sin abandonar el modelo de servicios asociados al renting. Pero los datos también muestran que la antigüedad por sí sola no permite determinar qué oferta resulta más competitiva: lo que sí constata el Barómetro es que los vehículos de mayor edad presentan actualmente las cuotas medias más bajas dentro de la oferta analizada.
Para los operadores, la cuestión que plantea el mercado es, por tanto, cómo cerrar la distancia entre una oferta condicionada por el incremento de costes y una demanda que continúa buscando, fundamentalmente, cuotas por debajo de los 400 euros mensuales.