Adelantar a 2025 la revisión de los objetivos de emisiones para vehículos industriales —prevista actualmente para el año 2027—, reevaluar las condiciones necesarias para el cumplimiento de los mismos y considerar la eliminación de las multas y sanciones para quienes no sean capaces de cumplir los límites fijados son las principales peticiones que desde el III Observatorio del Vehículo Industrial que se celebra en el Campus Repsol de Madrid está instando la patronal de los concesionarios españoles de automoción, Faconauto, que Bruselas adopte cuanto antes.
Desde la asociación se pide a la Unión Europea que reconsidere las sanciones aplicables al sector del automóvil por incumplir con los límites de emisiones, por ser estas las más altas existentes actualmente y por estar pensadas para ser aplicadas en uno de los sectores de la economía europea que mayor esfuerzo inversor se ha visto obligado a acometer en materia de sostenibilidad y electrificación.
La organización empresarial que agrupa a los concesionarios de automoción españoles recuerda que el sector del automóvil está siendo forzado a implementar los planes necesarios para acelerar en lo posible el cambio hacia modelos de movilidad más viables y sostenibles, lo que debería ser considerado por la Comisión y el Parlamento Europeos de cara a garantizar un enfoque justo y equilibrado para todos los actores implicados en dicha transición.
Objetivos demasiado ambiciosos en poco tiempo
La Unión Europea exige ambiciosos objetivos en materia de reducción de las emisiones de CO2, en especial para los vehículos más pesados, que contemplan una reducción promedio de las emisiones en los vehículos nuevos del 15% para el año 2025, del 45% para el 2027 y del 90% para el año 2040.
Faconauto quiere hacer ver a la CE que, al actual ritmo de electrificación que se viene produciendo en el mercado, el sector difícilmente va a poder cumplir con estos objetivos, sobre todo debido a la falta de infraestructuras de carga y la inexistencia de estaciones donde poder repostar hidrógeno disponibles para los vehículos pesados, y también debido al aún todavía demasiado incipiente desarrollo tecnológico que esta última tecnología tiene en el mercado.
«El esfuerzo que la Unión Europea demanda de nuestro sector debe estar respaldado por condiciones habilitadoras sólidas. No podemos esperar que los concesionarios y transportistas puedan adaptarse si no existen infraestructuras de carga y suministro de hidrógeno suficientes ni incentivos económicos para hacer viables los vehículos de cero emisiones”, ha comentado la presidenta de Faconauto, Marta Blázquez.
“Nuestro papel —afirmó Blázquez— es ser un aliado en esta transición, pero necesitamos menos multas, más los compromisos tangibles y un plan específico para que nuestro país y también Europa acelere en la descarbonización del transporte por carretera. Hay que ir a un mix energético realista que no solo se base en la electrificación: si únicamente activamos esta palanca, fracasaremos”, ha dicho la presidenta de Faconauto.
En opinión de los concesionarios, asumir el cumplimiento de tales objetivos conllevaría el riesgo para las empresas del sector de tener que afrontar fuertes sanciones por el incumplimiento de los mismos tal cual están ahora fijados, lo que afectaría muy seriamente a la competitividad del sector del transporte por carretera. Además, lastrar dicha competitividad supondría indefectiblemente una fuerte subida de los costes, lo que afectaría gravemente a la evolución de la economía europea en general y a la de sus países miembros de manera más particularizada.
Mejorar condiciones antes que imponer sanciones
Desde Faconauto se estima que la clave para poder avanzar en la descarbonización del transporte no viene dada por la imposición de sanciones, sino en centrarse en establecer las condiciones adecuadas que permitan a los operadores del transporte invertir en vehículos cero emisiones y operarlos de la manera más rentable posible. Por ello, considera que es fundamental crear un entorno favorable que permita impulsar a los operadores a adoptar las nuevas tecnologías sin por ello tener que comprometer su viabilidad económica.
De igual modo, la asociación de concesionarios española considera que la transición hacia una movilidad sostenible no debe ser excluyente, sino por el contrario ha de favorecer la integración de cuantas tecnologías sean necesarias para lograr la descarbonización efectiva del parque. Ello significa no apostar únicamente por la electrificación del parque como vía para llegar a ella.
“La electrificación es fundamental, pero no es la única vía hacia la sostenibilidad. Desde Faconauto defendemos una transición que incluya diversas tecnologías, como los combustibles renovables, que ya están disponibles y permiten una reducción inmediata de emisiones. Europa no puede depender de una única solución; necesitamos un enfoque integrador que permita al transporte por carretera avanzar hacia un modelo verdaderamente sostenible”, ha expresado durante su intervención en el congreso Pilar Fernández, presidenta de la División de Vehículos Industriales de Faconauto.
Importante papel de los concesionarios en la descarbonización
Según Fernández, “en este proceso los concesionarios de vehículos industriales juegan un papel clave como interlocutores con el cliente final, acompañándolos en cada paso de la transición. Son ellos quienes conocen de primera mano las necesidades y retos de los transportistas, asesorándoles sobre las opciones tecnológicas más adecuadas y facilitando el acceso a las nuevas soluciones en el mercado. Su labor es indispensable para que esta transición sea viable, accesible y, sobre todo, rentable para el usuario final».
En este sentido, desde Faconauto se insiste en el papel clave que los combustibles renovables pueden jugar en todo este proceso. Se trata de una alternativa viable e inmediata, ya existente en la realidad, capaz de proporcionar una muy importante reducción de las emisiones sin necesidad de tener que esperar a desarrollos futuros aún lejanos y carentes de las infraestructuras necesarias en las carreteras europeas para facilitar la actividad del transporte, como sucede con la electrificación. Se trata de un paso intermedio de enorme interés que los objetivos de emisiones marcados en su día por la Comisión no contemplaron debidamente.
Plan específico de activación del sector
En el caso español, desde Faconauto se considera que para acelerar la descarbonización del transporte por carretera en nuestro país es preciso implementar un plan específico que contemple tres grandes vías de actuación
La primera de ellas pasa por desarrollar un apoyo claro y directo a la renovación de las flotas de vehículos pesados en el transporte y que incluya programas de ayudas duraderos en el tiempo (similares al MOVES del MITMA). Desde Faconauto se menciona igualmente la necesidad de que dichos programas optimicen sus contenidos con respecto a los hasta ahora existentes, mejorando su enfoque y agilizando la implementación de los mismos mediante la rápida percepción de las ayudas previstas y la eliminación de trabas y costes administrativos de todo punto innecesarios.
La segunda vía consiste en aplicar una fiscalidad favorable al sector de automoción que incentive en el mercado la adopción de tecnologías cero emisiones por parte de los usuarios, haciendo así mucho más atractivas dichas opciones, en especial a los transportistas y empresarios del sector del transporte.
Por último, la tercera vía de trabajo debería centrarse en impulsar la infraestructura de recarga existente en calles y carreteras. Para ello, desde la federación que agrupa a los concesionarios se insiste en la necesidad de que España proponga un plan sólido que permita cumplir con los plazos y objetivos que establece el Reglamento Europeo sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIRm según sus siglas en inglés).
Urge renovar el parque de vehículos industriales
Desarrollar estas tres vías de trabajo de manera eficaz no sólo permitiría al sector alcanzar los objetivos previstos, también facilitaría un importante y muy necesario rejuvenecimiento del actual parque de vehículos industriales que opera en España, cuya edad media ya supera claramente los 15 años de antigüedad desde su fecha de primera matriculación y en el que el 30% de los vehículos en circulación supera los 20 años de edad.
El III Observatorio del Vehículo Industrial que se viene celebrando en el Campus Repsol organizado por Faconauto ha servido igualmente para conocer de primera mano cómo el mercado de este tipo de vehículos viene superando las expectativas del sector a los largo de los 10 meses ya cumplidos de este ejercicio. Desde Faconauto se prevé cerrar el año con unas 35.000 unidades, alcanzando así un incremento del 6% con respecto a las unidades registradas el año anterior, y muy por encima de las cifras que se consiguieron prepandemia.
Tan positivo resultado durante este año 2024 se debe, en buena medida, a la matriculación de unidades que ya debieron registrarse el año pasado y a la llegada de unidades cuya venta inicialmente estaba prevista en otros países europeos y donde la marcha de sus respectivos mercado se ha ralentizado a lo largo del año. Para 2025, los técnicos de Faconauto prevén una mayor regularización en las entregas de unidades en nuestro país, lo que supondría alcanzar en total unas 30.000 unidades matriculadas.
Urgente necesidad de atraer talento al sector
Finalmente, destacar como a lo largo de este III Observatorio del Vehículo Industrial organizado por Faconauto subyace en todo momento el importante desafío adicional al que tiene que hacer frente el sector del transporte para estos próximos años debido a la creciente dificultad para cubrir vacantes. Desde Faconauto se insiste en la necesidad de asegurar el relevo generacional, atraer mas talento femenino y joven al sector.
Una urgencia existente no sólo en la demanda de conductores, sino también en la mejora urgente de la capacitación de personal válido para trabajar en los concesionarios de vehículos industriales, especialmente en el área de posventa. Y es que, igualmente, la falta de técnicos capacitados afecta directamente al rendimiento de los concesionarios, por lo que la patronal ha insistido en la necesidad de avanzar en programas de formación especializados.