A pesar de sus ambiciosos objetivos y de las innovadoras propuestas en él integradas, el Plan España Auto 2030 genera serias dudas, en especial las relacionadas con su financiación. La falta de unos Presupuestos Generales aprobados para el próximo año 2026 y el hecho de que los actuales sigan siendo los mismos que en sú día se aprobaron para 2023, plantean serias dudas y numerosos interrogantes sobre la viabilidad y la sostenibilidad de este plan quinquenal para el sector del automóvil.
La inseguridad financiera es uno de los aspectos más críticos que se plantean respecto de la viabilidad del Plan España Auto 2030. Para empezar, se espera que una parte muy significativa de la financiación del mismo provenga de los fondos asignados por la UE a España, especialmente de los otorgados en el Plan Next Generation.
De entrada, hay que tener en cuenta que nuestro país se enfrenta actualmente a un más que significativo desafío, pues según distintas estimaciones, entre el 70 y el 80% de los 79.854 millones de euros que ya nos han llegado desde Europa aún no se han adjudicado o gastado. El porcentaje de ejecución de los fondos Next Generation es muy bajo y son numerosas las regiones españolas que están renunciando a un porcentaje de los mismos debido a la complejidad de ejecución de los mismos.
La burocracia frena las ayudas
La alta burocracia que la gestión de los fondos exige está ralentizando no sólo su adjudicación, también la puesta en marcha del uso de los mismos. Eso está llevando, en muchas ocasiones a que nuestro país esté utilizando buena parte de los fondos adjudicados para destinarlos a sufragar operaciones de gasto corriente en lugar de orientarlos hacia la inversión en nuevos proyectos. Y esto supone un problema pues el próximo 30 de junio Europa cerrará el grifo abierto para otorgar estas subvenciones.
Y, por otro lado, pero no menos importante, está el hecho de aprobar un plan de la magnitud del España Auto 2030 sin disponer de unos presupuestos generales del estado para el próximo año 2026. también genera dudas sobre el compromiso del Gobierno con el mismo, dado que sin un presupuesto claro y aprobado, es difícil establecer un marco financiero sólido que respalde las iniciativas del plan. La capacidad del gobierno para asignar recursos de manera eficaz y prioritaria a las áreas críticas del desarrollo del plan se va a ver muy limitada por esta razón, máxime si tenemos en cuenta que los presupuestos actuales no son sino una prórroga sucesiva de los aprobados hace ya cuatro años para el ejercicio de 2023.
Inversiones en el aire
En consecuencia, las inversiones previstas por el Gobierno en este Plan España Auto 2030 quedan en buena medida en el aire, pues la falta de financiación garantizada puede terminar resultando en un parón de las inversiones necesarias para la ejecución del mismo, tanto por parte del Gobierno como por parte de los posibles actores privados que en él habrán de intervenir-
Sin seguridad financiera, las empresas del sector de automoción podrían no sólo retrasar, sino cancelar o renuncias a sus proyectos de electrificación y digitalización en nuestro país, lo que iría en detrimento de los objetivos previstos en el plan.
Los inversores pueden marcharse
Y es precisamente la ausencia presupuestos y, por ende, de ese claro marco financiero lo que mas puede erosionar buena parte de los esfuerzos del Plan por atraer nuevas inversiones del extranjero al sector, al reducir la necesaria confianza que el mismo debería aportar a los inversores que desearían apostar por nuestro sector automotriz. Al no disponer de un respaldo financiero garantizado, estos podrían optar por buscar nuevas oportunidades más seguras en otras regiones o países.
La falta de unos presupuestos generales aprobados podría comprometer la implementación y sostenibilidad del Plan. Para que este sea efectivo, es imperativo que el gobierno resuelva estas cuestiones financieras de manera urgente, generando un marco de confianza tanto para las empresas del sector como para los ciudadanos que se beneficiarán de una movilización más sostenible. Sin un enfoque claro y realista sobre la financiación, la viabilidad del plan podría verse seriamente amenazada.
¿Por qué sólo 400 millones?
Un ejemplo claro de la limitación que la falta de presupuestos impone sobre el plan la encontramos en los 400 millones de euros adjudicados para las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. La misma cantidad originaria del Plan MOVES III que, a la larga, se ha mostrado claramente insuficiente para responder a la demanda de ayudas existente.
Actualmente hay más de 40.000 vehículos pendientes de recibir la aprobación de las ayudas solicitadas, cuya cuantía ya superaría los 300 millones de euros.
MOVES III, hasta 9.000 euros
El plan MOVES III ofrece hasta 7.000 euros de ayuda para la compra de un vehículo eléctrico nuevo, que pueden incluso ampliarase hasta los 9.000 euros si en la operación se entrega un coche viejo para su achatarramiento.
Bajo estas mismas premisas, si estimamos una ayuda media otorgada a los compradores que pudieran acceder al plan fuera de 5.000 euros por coche, podrían beneficiarse unos 80.000 compradores. Si la ayuda media ascendiera a 7.000 euros por vehículo (incluyendo el achatarramiento) podrían beneficiarse unos 57.000 compradores. En el caso más extremo, si las ayudas máximas previstas (9.000 euros) se entregaran en todos los casos, los 400 millones de los fondos previstos en el mismo apenas darían para otorgar ayudas a 44.000 beneficiarios.
Limitados al 30 de junio de 2026
Así las cosas, los 400 millones previstos para el Plan Auto + que debe arrancar el próximo 1 de enero parecen escasos para «incrementar» las ventas de vehículos eléctricos en España. Y tampoco podrán ser utilizadas para incentivar las ventas más allá del 30 de junio de 2026, fecha limite para el gasto del presupuesto si su dotación procediera de los fondos europeos Next Generation.
Por ello, según fuentes de la Administración consultadas por La Tribuna de Automoción, los 400 millones de euros de los que estará dotado el presupuesto del Plan Auto+ en principio provendrán de un crédito extraordinario de Hacienda para sortear dicha imposibilidad de utilización. La pregunta que surje entonces es ¿cómo se puede desviar tal cantidad cuando el Gobierno carece de presupuestos Generales para el próximo ejercicio?
Flotas y renting quedan fuera.
Por último, destacar que pese a las expectativas que el desarrollo del nuevo plan generaba en el sector de las flotas de vehículos de empresa y del renting, y aunque este supone algo mas de la cuarta parte de las matriculaciones que se llevan a cabo en el mercado español, tanto los vehículos de flotas de empresa como aquellos matriculados mediante operaciones de renting quedan fuera del alcance de las ayudas.
Un jarro de agua fría para el sector que, como decimos, aspiraba nuevamente a verse incluido entre los posibles beneficiarios de las ayudas, aunque no pierden por ello la esperanza de acceder a las mismas una vez se vayan concretando las distintas actuaciones previstas en el nuevo Plan España Auto 2030.
Y menos aún cuando este próximo día 10, entre las actuaciones que la Unión Europea podría avanzar en apoyo de la industria del automóvil se encontrarían nuevas normas que forzarían a las flotas europeas a renovarse exclusivamente mediante la matriculación de vehículos electrificados, para apalancar el crecimiento del mercado y la descarbonización de la movilidad en todos losmercados del continente.