Ebro lanza al mercado un nuevo modelo, el S400, un SUV híbrido que aumenta por la parte baja la oferta de vehículos de esta marca con sabor español. Es más pequeño que los Ebro S700 y Ebro S800, y por lo tanto debe ser el modelo más vendido de esta firma, sobre todo teniendo en cuenta su precio muy competitivo, que parte de 27.490 euros con el nivel de acabado Premium y desde 28.990 para el más exclusivo Excellence. Un vehículo que también, como el resto de productos de la marca, se beneficia de una garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros, lo que antes suceda. También se apoya en una red de 50 concesionarios repartidos por España, cifra que esperan aumentar a 80 puntos de venta a lo largo de este año.
El S400, vehículo que se comercializa en China como Chery Tiggo 4, se ensambla también en la planta que este grupo automovilístico chino tiene en Barcelona, en la Zona Franca. Con una longitud total de 4,32 metros, se alza sobre una plataforma ideada para vehículos electrificados y llega para competir en uno de los segmentos más populares, el de los SUV-B. Sus principales armas frente a sus muchos competidores son un diseño atractivo, un interior bien equipado y tecnológico y una mecánica híbrida muy eficiente y con la etiqueta medioambiental Eco.
Aspecto moderno y robusto
El S400, que hereda muchos detalles de sus hermanos mayores, muestra unas líneas modernas y robustas. En el frontal destaca la parrilla de gran tamaño, habitual de los modelos de la marca, que le otorga al coche un toque muy agresivo está flanqueada por unas originales luces diurnas verticales y por unos faros muy estilizados, siempre con tecnología LED. En la zaga destacan los grupos ópticos, muy estrechos, con una firma lumínica muy llamativa y unidos por una tira luminosa horizontal.
Además de su longitud de 4,32 metros hay que destacar su distancia entre ejes de 2,61 metros, medidas que permiten brindar un muy aceptable espacio interior para los pasajeros, repartido en cinco plazas. Su capacidad de maletero es de 430 litros, cifra que puede aumentar hasta los 1.155 litros si se abaten por completo los respaldos de los asientos traseros, si bien hay que puntualizar que según la marca ese volumen se ha medido hasta el techo, cuando lo normal es hacerlo hasta la bandeja que cubre el maletero.
Interior práctico y tecnológico
En el diseño del interior predominan las líneas rectas y horizontales. En el salpicadero se integran dos pantallas digitales, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia, ambas de 12,3 pulgadas, la segunda de ellas con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay y con un asistente vocal mediante el comando “Hola Ebro”.
Según su nivel de acabado, Premium y Excellence, se puede encontrar la tapicería Eco Skin, el volante multifunción forrado en cuero, asiento delanteros con un diseño muy deportivo calefactados y con ajustes eléctricos para el conductor, entre otras cosas.
Su completa dotación tecnológica incluye también un muy buena dotación de sistemas avanzados de ayuda a la conducción, con hasta 24 ADAS de serie en toda la gama. Entre estos eficaces sistemas se incluye el control de crucero adaptativo, el limitador de velocidad, la alerta de tráfico cruzado trasero, detección de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril, detección de fatiga y visión panorámica de 540 grados, entre otros muchos.
Eficaz sistema de propulsión híbrido
El S400 es el primer modelo híbrido autorrecargable (HEV) de la renacida marca española. Con tecnología híbrida del Grupo Chery, su sistema de propulsión combina el funcionamiento de un motor de gasolina de 1.5 litros de ciclo Atkinson de 95 CV con el de un electromotor de 204 CV (150 kW), siendo la potencia total combinada de 211 CV. La caja de cambios es automática y anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos y un consumo medio por debajo de los 5,5 l/100 km, unos datos que están a la espera de la homologación oficial definitiva.
El sistema de propulsión híbrido del Ebro S400 brinda diferentes modos de uso. Puede funcionar en serie, de modo que el motor eléctrico es el que mueve al coche y el de gasolina hace las funciones de generador para cargar la batería y en paralelo, los dos motores impulsan al vehículo a la vez. El sistema ofrece dos modos de conducción, Eco y Sport, y durante la marcha la batería se va descargando y cargando con mucha rapidez, en este caso en las fases de frenado y de deceleración, de modo que siempre se cuenta con energía eléctrica.