Ebro es una marca española con mucha historia detrás. Fue fundada en 1954 y se dedicó a la fabricación de furgonetas, tractores y vehículos todoterreno en sus plantas de Barcelona, Madrid, Ávila y Navarra. En 1979 entró en escena Nissan, que adquirió el 36% de las acciones de la compañía, en 1981 el fabricante nipón pasa a controlar el 55% de los títulos y comenzó a fabricar un modelo tan mítico como el Nissan Patrol.
En 1987 Ebro desaparece como marca y se convierte en Nissan Motor Ibérica S. A. Bajo el control de Nissan se siguen produciendo en la planta de Barcelona diferentes modelos de la marca nipona, hasta que dejó de fabricar en España. Casi tres décadas después, en 2023, esas instalaciones pasaron a manos del grupo chino Chery, que con una fuerte apuesta y con la intención de revitalizar la industrial del motor en España vuelve a producir nuevos modelos y con su nombre original.
Un inicio prometedor
Esta nueva y prometedora etapa de la fábrica de Ebro en la Zona Franca de Barcelona se inicia con la producción del s700, un SUV que se ha desarrollado sobre la plataforma T1X empleada en otros modelos de Chery, como es el caso del Omoda 5, vehículo que también se comercializa en nuestro país. En el caso del Ebro s700, su longitud total es de 4,55 metros y su distancia entre ejes se sitúa en 2,67 metros. En este nuevo SUV apuestan por un diseño nada extravagante, capaz de convencer al mayor número de usuarios posible.
En el frontal destaca una parrilla octogonal de un gran tamaño y un parachoques con grandes entradas de aire, detalles que le otorgan un aspecto muy robusto y agresivo. También llaman la atención los faros con un diseño muy estilizado y con tecnología LED. En la zaga adquieren un gran protagonismo los grupos ópticos con una sofisticada firma lumínica y unidos horizontalmente por una tira luminosa.
Interior amplio y cuidado
El espacio interior del Ebro s700 es muy amplio, capaz de acomodar con notable holgura hasta cinco pasajeros adultos. Algo que se hace especialmente patente en los asientos traseros, en los que hay mucho sitio para las rodillas y elevada altura para la cabeza. Además, la ausencia de túnel de transmisión hace que el suelo esté plano, propiciando una mayor comodidad al pasajero de la plaza central. Otro punto favorable es el diseño de los asientos delanteros, con una buena sujeción lateral.
Un amplio espacio interior que se completa con un maletero con una capacidad de 500 litros, cota que puede aumentar hasta los 1.305 litros si se abaten los respaldos traseros; datos que lo posicionan entre los mejores de su segmento.
También en el interior de este nuevo SUV se pueden apreciar unos materiales de buena calidad y que se han cuidado todos sus detalles. Sorprende, a su vez, con una dotación de serie muy completa en sus dos niveles de acabado: Comfort y Luxury. Ya en su versión más básica incluye hasta 24 sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción, destacando los relacionados con la asistencia al aparcamiento con una imagen panorámica de alta definición de 540 grados (360 se corresponden a la parte trasera del coche y 180 a la parte delantera), con una función en la vista 3D que se consigue del coche de transparencia regulable de la carrocería.
El Ebro s700 es un vehículo muy moderno y está enriquecido con mucha tecnología. En el interior capta nuestra atención el módulo curvado en el salpicadero con dos pantallas, una para la instrumentación y la otra para el sistema multimedia, ambas de 12,3 pulgadas. La segunda de estas, con el procesador de última generación Qualcomm Snapdragon, es compatible con Android Auto y con Apple CarPlay de manera inalámbrica. En el nivel de acabado superior estas pantallas se pueden complementar con un Head-up Display.
De momento, solo gasolina
En su primera fase comercial el Ebro s700 se ofrece con una única motorización. Desembarca en el mercado español con un motor de gasolina 1.6 TGDI con turbo y una potencia de 147 CV, presente también en otros modelos de Chery como es el caso del Omoda 5 o el Jaecco 7 y asociado a una caja de cambios automática de doble embrague de siete relaciones.
Homologa una velocidad máxima de 180 km/h, un consumo medio WLTP de 7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 159 gr/km. Su tracción es simple al eje delantero y en el caso del nivel de acabado Comfort el coche está calzado con llantas de 18 pulgadas y de 19 en la terminación Luxury.
Más adelante, la gama Ebro s700 se ampliará notablemente con nuevas opciones mecánicas. Está previsto que dentro de unos pocos meses esté disponible con un sistema de propulsión con tecnología híbrida enchufable (PHEV), con una autonomía en modo eléctrico que se acercará a los 100 km, y por lo tanto con la etiqueta medioambiental Cero. Más adelante, aún sin previsión de fecha, la gama añadirá variantes híbridas autorrecargables (HEV) y otras con tecnología cero emisiones (EV).
Precio competitivo
Uno de los principales valores del Ebro s700 va a ser su precio, muy competitivo frente a sus rivales más cercanos, mucho más teniendo en cuenta su equipamiento de serie. Con el nivel de acabado Comfort se ofrece con un precio de salida de 29.900 euros. En el caso de la versión Luxury se puede adquirir por 32.990 euros, tarifa que tras aplicar la promoción de la marca se reduce a 30.400 euros. Cuenta con una garantía de siete años o 150.000 km, lo que suceda primero.
Los planes de Ebro son ambiciosos en nuestro mercado, pues su gama de modelos se irá completando con vehículos de diferentes segmentos. En la actualidad, cuenta con una red de 30 puntos de venta ya operativos y ubicados en las principales provincias de España. Antes de que acabe este primer trimestre, la marca tiene previstos más de 50 puntos en todo el territorio español.