Llegados al ecuador del año, la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha realizado su habitual repaso del ejercicio en un primer semestre de luces y sombras, en el que se han consolidado algunos aspectos como el parque, la facturación o el crecimiento de clientes, pero en el que las matriculaciones experimentan una evolución plana en un momento en el que el mercado está creciendo alrededor de un 12%.
En esta primera mitad de año, la flota gestionada en el sector del renting ha alcanzado las 984.354 unidades, lo que supone un incremento del 6,11%. Como ha asegurado José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER, “es un porcentaje que está dentro de lo previsto, incluso mejora la previsión a comienzo de año, que era de entre un 5% y un 6%”. Esta cifra acerca mucho uno de los grandes objetivos que se había marcado Castro el pasado mes de enero, que era el llegar al millón de vehículos.
Cabe recordar que el renting viene de un año récord, el 2024, en el que se consiguieron los mejores datos hasta la fecha en términos de matriculaciones, facturación, flota, clientes e inversión en compra de vehículos. Por ello, y aunque se ha cerrado junio como el mejor mes en matriculaciones en el canal de renting rozando las 40.000 unidades, en el acumulado de este primer semestre se sufre un ligero retroceso del 0,22%, hasta las 184.559 unidades.
El máximo responsable de AER ha asegurado que “este descenso se está corrigiendo según avanza el año y se está viviendo una situación similar a la del pasado ejercicio, que se comenzó de una manera más lenta y se fue incrementando la velocidad de las matriculaciones con el paso de los meses”. Buscando el motivo de este frenazo, Castro pone la mirada en el mercado rent a car. El año pasado experimentó un fuerte crecimiento “por las necesidades de vehículos que hubo en este canal” y, ya en 2025, se está equilibrando y volviendo a la normalidad.
Las energías alternativas ratifican su mayoría
En cuanto al tipo de propulsión, las opciones de energías alternativas, es decir, eléctricos, electrificados y gas, ya son mayoría desde el pasado año y al cierre de este primer semestre superan a las de combustión tradicional acaparando el 51,43% de las nuevas compras.
Castro confirmó que el parque de vehículos electrificados alcanza las 130.000 unidades, lo que supone alrededor del 13% del total del parque de renting, mientras que los eléctricos puros suman 43.000 unidades. En comparación con el pasado ejercicio, a estas alturas los electrificados llegaban a 99.000 vehículos, mientras que la cifra de vehículos 100% eléctricos ascendía a 31.000.
Profundizando en el peso del diésel, desde la AER se indicó que esta opción ha caído nada menos que 30 puntos porcentuales en casi cinco años, añadiendo que la gran mayoría de estos vehículos son furgonetas y aquellos destinados al reparto. “Cada vez hay más oferta electrificada en este sector de las entregas, pero hay que conseguir que estos vehículos sean más atractivos para los autónomos, hay que lograr que estos vehículos para reparto tengan un TCO más barato”, señaló Castro.
Los híbridos son los preferidos en el sector del renting. Han acaparado el 35,97% de las matriculaciones, creciendo nada menos que un 9,87%. La segunda opción son los diésel, que han descendido un 6,24%, hasta el 25,89% de las nuevas adquisiciones. Los vehículos de gasolina copan el 22,69% de las llegadas en este primer semestre, por lo que firma un retroceso del 9,64%, mientras que los electrificados, contando los híbridos enchufables y los 100% eléctricos, crecen un 4,56% hasta llegar al 13,23% del canal. Las opciones de gas siguen siendo residuales, aunque repuntan un 1,45% hasta el 2,22% del total.
Retroceso también en el peso del renting
Y si estamos hablando de una bajada, aunque mínima, en el número de nuevas compras, este bache se refleja en el peso del renting en el mercado. El año pasado estábamos hablando de un 29% al cierre del primer semestre y de un 27,67% al final del ejercicio. Entre enero y junio de 2025 se ha retrocedido hasta un 25,28%, aunque “a comienzos de año esperábamos terminar con una cifra entre el 26% y el 27%, y al final de año estaremos muy cerca de este porcentaje”, aseguró Castro.
En lo que sí se detuvo el dirigente de la AER fue en puntualizar que uno de cada cuatro coches que llegan al mercado lo hacen bajo la fórmula del renting, mientras que la cifra se eleva hasta una de cada dos cuando hablamos de furgonetas ligeras.
Se ralentiza la llegada de clientes
No son números rojos los que depara el capítulo de clientes, pero sí es verdad que se ha crecido por debajo de lo esperado. Las previsiones de comienzos de año anunciaban un incremento en este sentido de un 4% y a mitad de ejercicio se avanza, pero un 2,79%. José-Martín Castro Acebes quiso ser muy claro en este sentido. No se tomó este registro como negativo pues, como indicó, “esta cifra se está recuperando con el paso de los meses”. Además, el presidente de la AER señaló que se está creciendo por el lado de los clientes pequeños, los particulares y los autónomos.
Por tipología de empresa, son las grandes, las que disponen de más de 24 vehículos, las que más crecen, tanto en el aspecto porcentual como en el absoluto. Han experimentado un aumento de un 7,38% para conseguir un total de 30.293 unidades y un peso en el parque del 44,79%.
Les siguen las empresas medianas, con entre 5 y 24 vehículos, que aumentan su parque un 6,67%, con 11.104 nuevas llegadas, y acaparando un peso del 18,03% en el total del parque de renting.
Las empresas pequeñas, aquellas que tienen entre uno y cuatro vehículos, crecen un 6,14% o, lo que es lo mismo, 13.333 unidades, para elevar su peso en el parque hasta un 23,42%.
Con un crecimiento más moderado, pero crecimiento al fin y al cabo, están las personas físicas, es decir, autónomos y particulares, que elevan su parque hasta las 135.503 unidades, con un peso de un 13,77% tras crecer un 1,44% a lo largo de este primer semestre de 2025.
Inversión y facturación, en números positivos
En este periodo de seis meses, el esfuerzo acumulado por las compañías de renting alcanza los 4.215 millones de euros. Y si las matriculaciones caen un 0,22%, esta cifra se eleva un 1,30%, “y es de esperar que siga creciendo hasta finalizar el año”, remarcó José-Martín Castro. La previsión que el presidente de la AER realizó al comienzo del ejercicio era de cerca de 8.300 millones de euros al cierre del ejercicio, “y se cumplirá”, sentenció. En este sentido, además, destacó que la compra de vehículos de energías alternativas son más caros y requieren un mayor esfuerzo por parte de las compañías de renting.
En cuanto a la facturación, se ha avanzado a un ritmo similar al de la flota, un 7,13%. “Se trata de una cifra muy previsible”. En total, se han contabilizado 4.493 millones de euros de facturación cuando el pasado ejercicio, a estas alturas, la cifra alcanzada era de 4.194,44 millones.
Cada vez más coches fabricados en España
El presidente de la patronal del renting en nuestro país no dejó pasar la oportunidad para remarcar un dato que no para de crecer, y es el de vehículos que llegan al canal de renting procedentes de factorías españolas. El porcentaje alcanza, al cierre de este semestre, el 28,17%, cuando en el resto del mercado es de un 21,51%.
Estos porcentajes están cada vez más alejados, cuando antes de la pandemia eran cifras muy similares. Buscando una explicación, Castro Acebes apunta a ventajas como “la proximidad de las fábricas para poder hacer acopio de los vehículos y que no se generen colas de espera para su entrega, y que cada vez se fabrican vehículos con sistemas de propulsión más interesantes para este canal”.
Apuntando al futuro, al próximo semestre de este año, el presidente de la AER explica que lo normal sería poder alcanzar “un crecimiento de flota de entre un 5% y 6% y entre un 4% y un 5% en clientes al final del ejercicio”. Castro Acebes confía en que se vea una mejora de aquí a final de año.
También calificó de “positiva” la tendencia de descarbonización y electrificación del parque, matizando que “es preocupante que el cliente quiere cargar en casa, y es complicado realizar ampliaciones de acometidas, lo que supone un freno para potenciar la llegada de vehículos eléctricos”.
También señaló, en referencia a la Ley de Movilidad Sostenible, que “nos hubiera gustado que ya se hubiese aprobado para acabar con la incertidumbre”. Mientras que sobre la ecologización de las flotas, afirmó que “en un año las empresas ya saben que tienen deberes, y también los ayuntamientos con las ZBE”.
Finalmente, dio su opinión sobre la propuesta de la Unión Europea de tener cupos para flotas de vehículos eléctricos. En este sentido, apuntó que “ya sabemos que las obligaciones provocan un efecto de freno, y en un mercado que está en plena recuperación como el español podría ser algo no deseable para la renovación del parque”.