Apenas el 13% de los vehículos vendidos en el mercado de ocasión español en lo que va de 2025 pueden circular libremente por las ciudades de nuestro país sin tener ninguna limitación. Los vehículos ECO comercializados en el mercado de segunda mano tan solo suponen el 10% de la actividad que el mismo registra, mientras que los vehículos con etiqueta Cero únicamente representan el 3% de las transferencias efectuadas.
Estos son algunos de los datos que se han dado a conocer durante la jornada “Espacio VO” que, organizada por Ganvam, se ha celebrado en los salones de la sede de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) en Madrid, con la presencia de una nutrida representación de empresarios del sector de la distribución y venta de automóviles entre los asistentes.
El precio sigue siendo el factor decisivo
Una jornada en la cual se han analizado cómo están evolucionando las preferencias de los compradores de vehículos de ocasión y cómo la evolución de los precios siguen siendo el factor decisivo que define la decisión de compra de un vehículo claramente por delante de otros tan importantes como pueden ser los de la seguridad de los vehículos o sus consumos.
Según los datos del estudio elaborado por la plataforma de compraventa de Coches.net para Ganvam, de los más de 3.000 usuarios de la misma que han sido encuestados para llevar a cabo este estudio un tercio de ellos buscan modelos que cuenten con etiquetas ECO o Cero en sus parabrisas.
Además, son usuarios cuyos presupuestos de compra para unidades usadas alcanzan los 12.590 euros de media, cifra que se sitúa un 15% por debajo de la que la edición de este mismo estudio en el mercado VO elaborada en 2024 ofrecía como resultado, razón que viene a explicar el elevado número de ventas que se producen de vehículos con etiqueta C.
El mercado recupera los niveles prepandemia
Los modelos con etiqueta ECO alcanzarán una cuota de casi el 10% de las ventas, mientras que los etiqueta CERO supondrán algo más del 3% del mercado de ocasión español, cuyas transferencias se calcula que superarán los 2,2 millones de unidades a finales del presente ejercicio, situándose un 4% por encima de las registradas previamente a la pandemia del año 2020.
Una situación que confirman los datos de MSI para Ganvam presentados también durante la jornada. Según los datos proporcionados por la consultora, se prevé que este año el 65,6% del total de ventas hayan sido unidades con etiqueta C (gasolina de 2006 en adelante y diésel posteriores a 2014), una cifra ligeramente superior a la alcanzada el año anterior, cuando se registraron un 65,2% de unidades VO transferidas con esa misma etiqueta.
Bajo este escenario de hipersensibilidad al precio de los vehículos, y en un contexto en el que los precios de los vehículos nuevos cada vez están más fuera del alcance de muchos consumidores, en especial de aquellos que cuentan con una renta media, no resulta extraño que sean las marcas chinas las que, gracias a su más asequible oferta de productos en el mercado, estén llamando la atención.
Vehículos chinos, cada vez más atractivos
Siete de cada diez compradores de vehículos en España consideran ya que los vehículos chinos pueden resultar una buena opción de compra y para el 25% de los españoles los vehículos procedentes del país asiático son ya una opción de compra innovadora y confiable.
Según el informe mostrado en Espacio VO, en el que una vez más se pone de manifiesto la creciente antigüedad de nuestro parque automovilístico, que supera ya con creces los 14 años de edad media, las cifras que se vienen dando en cuanto a la actividad de compra ponen de manifiesto la necesidad de implantar y poner en marcha nuevas y más eficaces políticas que faciliten una aceleración de la renovación y rejuvenecimiento del parque español de automóviles basada en la consecución de los objetivos medioambientales.
Desde la patronal de los distribuidores de automoción se insiste en la necesidad de la puesta en marcas de planes de achatarramiento más eficaces, cuyas ayudas sean mucho más directas y ágiles, que cuenten con una gestión centralizada de las mismas y que, respetando el principio de neutralidad tecnológica, permitan a los usuarios recibir también incentivos a la compra de vehículos usados con hasta cinco años de antigüedad, siempre que estos sean más ecológicos que los vehículos de los cuales se desprenden para su achatarramiento.
7 de cada 10 compraría un VO joven con incentivos
Según los datos del estudio de Coches.net presentado en Espacio VO, hasta siete de cada diez compradores de coches en nuestro país estarían dispuestos a cambiar de coche si los planes incluyeran incentivos para la compra de vehículos de ocasión con hasta cinco años de antigüedad desde su fecha de primera matriculación. Vehículos cuyos consumos y emisiones son claramente inferiores a los de sus antiguos modelos y que ayudan igualmente a reducir de manera considerable las emisiones medias de CO2.
Desde Ganvam se recuerda que si tenemos en cuenta que las emisiones media del parque español fueron de 133 g de CO2 por kilometro recorrido el año pasado, las que producirían los turismos usados de hasta cinco años de antigüedad estarían por debajo de los 106 g/km al cierre de 2025. Un dato demoledor que delata y pone de manifiesto el fuerte impacto que tendría el incentivar la compra de vehículos usados jóvenes. Tales incentivos no sólo dinamizarían la demanda de este tipo de modelos, también supondrían una fuerte aportación a la descarbonización de la movilidad en nuestro país.