En Fiat, y sobre todo en Stellantis, conscientes de que las ventas de coches eléctricos no acaban de despegar en la mayoría de los países de Europa como era de esperar y en consecuencia se han visto muy reducidas las ventas del 500, que se postuló en su día como un utilitario urbano disponible únicamente con tecnología cero emisiones, han decido ahora aumentar la gama de este icónico modelo con nuevas versiones con un sistema de propulsión microhíbrido (MHEV), con el fin de relanzarlo en el mercado europeo.
El corazón del nuevo Fiat 500 Hybrid es una mecánica diseñada para la máxima eficacia en el entorno urbano, priorizando el consumo y las bajas emisiones. Recurren al conocido motor de gasolina 1.0 FireFly de tres cilindros, que ha sido revisado y en este modelo eroga 65 CV de potencia y un par máximo de 92 Nm, al que se le ha añadido un sistema microhíbrido de 12 V que aporta un pequeño electromotor y una batería, también de pequeño tamaño, de iones de litio.
El pequeño electromotor tiene varias funciones: sirve como motor de arranque del propulsor de gasolina y apoya a este en momentos puntuales de la conducción, como es en las fases de arranque y de aceleración, reduciendo con ello el esfuerzo del motor térmico y, por lo tanto, el consumo; además, recupera energía en las fases de deceleración y frenado. Este sistema de hibridación ligera está asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades y firma un consumo medio homologado (WLTP) de 5,2-5,3 l/100 km, contando con la etiqueta medioambiental ECO.
Estética de coche eléctrico
A simple vista, este nuevo Fiat 500 Hybrid muestra una estética muy similar a la de las versiones cero emisiones. Los únicos detalles que delatan que se trata del híbrido son las entradas de aire en la parte inferior del parachoques para refrigerar el motor de gasolina y el logotipo en la parte trasera que identifica a esta versión con microhibridación. En lo que tiene que ver con sus medidas nada cambia y mantiene la longitud conocida en este utilitario urbano de 3,63 metros.
En el interior mantiene también el diseño de sus versiones eléctricas, con el salpicadero del mismo color que la carrocería. El único cambio, muy importante, es que integra en la consola central la palanca para manejar la caja de cambios manual, algo que no tiene el eléctrico al ser automático. Por lo tanto, nada cambia con respecto al espacio reservado para los pasajeros, que sigue permitiendo viajar a cuatro personas, ni la capacidad del maletero, 185 litros ampliables a 550 si se abaten los respaldos de los asientos traseros.
El Fiat 500 Hybrid es también un coche muy tecnológico, empezando porque integra el sistema Uconnect 5, accesible a través de una pantalla táctil central, que en función del nivel de acabado puede ser de hasta 10,25 pulgadas, compatible en todos los casos de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. En el capítulo de la seguridad también está muy bien dotado al equipar los asistentes a la conducción (ADAS) más modernos.
Una gama muy completa
El sistema microhíbrido de 12 V y 65 CV de potencia está disponible en los tres tipos de carrocería disponibles en este pequeño y coqueto utilitario: Berlina, con dos puertas laterales y el portón trasero; Cabrio, con una configuración de puertas como la Berlina, pero con un techo de lona que se abre con un mando eléctrico; y la carrocería 3+1, la más funcional de todas y que se distingue porque en el lado derecho añade una pequeña puerta adicional detrás de la del pasajero que se abre en sentido contrario.
Estas nuevas opciones Mild Hybrid del Fiat 500 estarán disponibles en las primeras semanas de 2026. Este icónico utilitario articulará su gama sobre cuatro niveles de acabado: Pop, Icon, Torino y La Prima, con un rango de precios, incluyendo las promociones y descuentos de la marca, que arrancan en los 17.300 euros.