Ford ha presentado la nueva opción cero emisiones de su modelo más vendido en Europa, el Puma, que llega con el apellido Gen-E y manteniendo unas dimensiones similares a las de las versiones térmicas, así como un aspecto exterior también muy parecido. La diferencia más importante en este aspecto la vamos a encontrar en la parrilla frontal, con un nuevo diseño, totalmente carenada, sin entrada de aire y enmarcada en negro, un elemento que recuerda mucho a otros vehículos eléctricos de la marca, como es el caso del Mustang Mach-E.
En el interior las diferencias sí son más acusadas. En el centro del salpicadero destaca una nueva pantalla táctil de 12 pulgadas con el sistema SYNC4, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. La instrumentación también está conformada por una pantalla digital, en este caso de 12,8 pulgadas.
Un cambio notable en comparación con las versiones térmicas es la nueva ubicación del selector de la caja de cambios automática, ahora en la columna de la dirección, tras el volante. Una solución que ha permitido despejar la consola central y con ello disponer de más sitio entre los dos asientos. En esta rediseñada consola encontramos, entre otras cosas, una superficie de carga inalámbrica para el teléfono móvil.
En lo que atañe al espacio reservado para los pasajeros, tampoco hay cambios con respecto al resto de la gama de este SUV urbano. Las mayores diferencias las vamos a encontrar en la capacidad de carga del maletero, que con un volumen de 574 litros es el mayor de la familia Puma al tiempo que presume de ser uno de los mejores de su segmento. A ello habría que sumar los 43 litros disponibles en un cofre que hay bajo el capó, volumen que da para mucho más que simplemente guardar ahí los cables de carga.
Prefiere la ciudad
El nuevo Puma Gen-E, que estará disponible en la primavera de 2025, contempla una única opción de propulsión con un electromotor de 168 CV (123,5 kW) y 290 Nm de par, alimentado por una batería con una capacidad neta de 43 kWh, menor que la gran mayoría de sus rivales, pero esto lo compensa con un consumo energético muy bajo, de 13,1 kWh/100 km, lo que le permite poder homologar un rango de uso de 376 km, que aumenta hasta 523 km en ciclo urbano, datos que mejoran los de muchos de sus adversarios.
La batería admite cargas en conexiones rápidas de corriente continua de hasta 100 kW, siendo necesarios unos 23 minutos para poder recargarla de 10% al 80% de su capacidad. También se puede conectar a postes públicos de corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW. Teniendo en cuenta su autonomía, el Puma Gen-E prefiere la ciudad, donde su aceleración de 0 a 100 km/h de 8 segundos le permite desenvolverse con agilidad.
Precio bastante competitivo
La gama del nuevo eléctrico de Ford se articula en torno a dos niveles de acabado: Gen-E y Premium. Sus precios son de 34.900 y 37.200 euros, respectivamente. El desembolso por el coche se rebaja notablemente con la campaña de promoción que aplica la marca en este modelo, quedándose en 30.600 euros para el nivel de acabado de acceso y en 32.900 euros en el caso del mejor dotado. Todo esto sin incluir las ayudas a la compra del Plan Moves, por lo que en el mejor de los escenarios se puede adquirir este SUV urbano cero emisiones desde 23.600 euros, lo que lo posiciona muy bien frente a sus numerosos rivales.
