La renuncia de Carlos Tavares a su posición de CEO en Stellantis ha causado una gran conmoción en la industria de automoción. Aunque esperada, pues tanto Tavares como el propio grupo automotriz ya habían anunciado que su contrato no se iba a prorrogar y que abandonaría el cargo a primeros del año 2026, la anticipación de su salida ha conmocionado al mercado debido a la negativa marcha de la empresa en lo que va de año.
El problema es que la inmediatez de la decisión tomada por la renuncia Tavares y el Consejo de Administración de Stellantis a la hora de aceptarla ha dejado muchas incógnitas en el aire que es preciso despejar. Y muchas de ellas afectan directamente a la industria española de automoción, en donde el grupo italofranconorteamericano tiene comprometidos más de 4.000 millones de euros en inversiones para los próximos años.
Fuerte pérdida de valor de las acciones del grupo
El valor de la acción de Stellantis en los mercados se ha reducido en aproximadamente un 40% a lo largo del presente año. Una circunstancia que si bien es una causa directa más de las que han provocado la salida de Tavares, no ha impedido que su renuncia haya sido acogida por los mercados con una nueva rebaja adicional en el valor cercana al 7% al darse a conocer la noticia.
Según un comunicado posterior de Stellantis, “el proceso de nombramiento del nuevo Chief Executive Officer permanente del grupo está muy avanzado, gestionado por un Comité Especial del Consejo de Administración y concluirá en el primer semestre del 2025”. Stellantis ha comunicado igualmente la composición de la Junta Directiva, cuyos miembros dirigirán la compañía hasta la llegada del nuevo CEO.
Dirección provisional en las distintas áreas de Stellantis
Arnaud Deboeuf asume la responsabilidad sobre Manufacturing and Supply Chain (Cadena de Producción y Suministros); Xavier Chéreau estará al frente de la áreas de Human Resources and Heritage (Recursos Humanos y Patrimonio); Ned Curic tomará el mando sobre las divisiones de Engineering and Technology (Ingeniería y Tecnología), Software and Free2move; Antonio Filosa es el responsable de los mercados tanto de América de Norte como del Sur y tendrá el mando directo sobre las divisiones de Chrysler, Dodge, Jeep, Ram y la Design North America Organization (Departamento de Diseño en Norteamérica), e incluyendo también el área de Maserati Design.
Beatrice Foucher asume la responsabilidad sobre Planning (Planificación) en el grupo, y Jean-Philippe Imparato la de los mercados de Enlarged Europe (toda Europa), la de la división Pro One y el mando en las marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, FIAT, Lancia, Opel y Peugeot. Asimismo, toda la Design Europe Organization (División de Diseño en Europa) también le reportará. Douglas Ostermann es el nuevo responsable de Finance (Finanzas) y Maxime Picat de la política de Purchasing and Supplier Quality (Compras y Calidad de los Proveedores), así como de los mercados de las regiones de Middle East & Africa, India & Asia Pacific and China. Igualmente, la nueva marca Leapmotor International queda bajo su control. PhilippeDe Rovira controlará todo lo relacionado con los Affiliates (Socios y Afiliados) de Stellantis.
Seis nuevas vicepresidencias
Además, en apoyo directo de la labor de John Elkann como nuevo CEI de Stellantis, e informándole directamente a él, se han creado seis vicepresidencias ejecutivas en el grupo para asistirle en diferentes áreas. Así, Bertrand Blaise llevará las de Communications and CSR (Comunicación y Responsabilidad Social Corporativa); Olivier Bourges la relativa a la Customer Experience (Experiencia Cliente); Giorgio Fossati actuará como General Counsel (Consejero General); Santo Ficili controlará tanto Maserati como Alfa Romeo; Olivier Francois se responsabilizará del área de Marketing, además de las marcas FIAT, Abarth y DS; y Clara Ingen-Housz controlará los Public Affairs (Asuntos Públicos). Por último, Richard Palmer ha sido nombrado Special Adviser (portavoz especial) del Chairman y asistirá al CEI.
Sorpresa en las plantas españolas del Grupo
En todo caso, la noticia sobre la salida de Tavares ha causado sorpresa en las distintas instalaciones que Stellantis tiene en España. Así, Alfonso Rueda, director de la planta de Vigo —una de las más rentables del grupo— ya ha manifestado su preocupación sobre el futuro de la misma y ha pedido garantías para el mantenimiento de la actividad y empleos en la región, al tiempo que ha recordado a las administraciones públicas españolas la importancia que tienen para la continuidad de la actividad del grupo en Galicia las ayudas públicas tanto ya comprometidas como las futuras.
Por su parte, en la factoría de Figueruelas (Zaragoza), los representantes sindicales han preferido apostar por la cautela y esperar a la llegada del nuevo máximo dirigente que reemplazará a Tavares. Así, el comité de empresa de la planta simplemente pide que los compromisos adquiridos por la compañía durante la gestión de Tavares sean respetados, incluyendo entre dichos compromisos el proyecto de construcción de la nueva gigafactoría de producción de baterías que Stellantis se había comprometido a levantar en Aragón en colaboración con el productor chino CATL.
Un proyecto clave para la electrificación de los modelos del grupo en Europa y para el cual Stellantis ya se había comprometido a invertir más de 4.000 millones de euros tras alcanzar el compromiso del Gobierno de subvencionar al mismo con unos 300 millones de euros procedentes de los fondos de inversión industrial del PERTE VEC.
Sánchez y Elkann han hablado tras la renuncia de Tavares
Por otra parte, y según ha podido conocer la redacción de Autoreport, tras la salida de Tavares de Stellantis, el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, y el presidente y actual CEO interino del Grupo Stellantis, John Elkann, ya han podido mantener una larga conversación acerca de la situación en la que quedan los actuales proyectos e inversiones que el grupo tenía previsto acometer en nuestro país y que fueron el núcleo central del encuentro que Sánchez y Tavares tuvieron durante la visita de este último al Palacio de La Moncloa.
En la citada conversación, el presidente español ha transmitido al nuevo CEO provisional del Grupo Stellantis su preocupación por la posible evolución de dichos acuerdos tras la salida de Tavares, así como el firme compromiso de España en el apoyo prometido a las inversiones que la compañía automotriz tenía previsto acometer en nuestro país.
Por su parte, John Elkann, presidente y CEO interino de Stellantis parece ser que reiteró al presidente del Gobierno español “la importancia que nuestro país tiene en la estrategia industrial y de electrificación de la compañía como uno de los países clave de la misma”. Así las cosas, parece que, al menos de momento, los proyectos a desarrollar por Stellantis en España seguirán adelante, aunque estarán pendientes del impulso que el nuevo CEO de la compañía aporte a los mismos una vez decidido su nombramiento durante el primer semestre de 2025.
¿Talento interno o una nueva apuesta?
Así las cosas, Stellantis puede optar tanto por apostar por el talento interno y elevar a la posición de CEO a alguno de sus actuales directivos, como intentar atraer a algún nuevo profesional de prestigio al mismo.
Así, en el primero de los casos habrá que centrar la atención durante estos próximos meses en figuras ejecutivas del grupo como Maxime Picat, actual director de Compras y Calidad de Proveedores; Antonio Filosa, responsable de las marcas americanas (Chrysler, Jeep, Dodge…) y de las operaciones del grupo en sus principales mercados americanos y uno de los más críticos con las actuaciones de Tavares; y también especial atención a Jean-Phillipe Imparato, quien hasta la fecha obraba como escudero del ejecutivo portugués y de quien se ha especulado durante mucho tiempo como su posible sucesor. Imparato es el responsable de los mercados y las marcas europeas, así como de la división de vehículos comerciales ProOne de Stellantis. Su nombre significa la continuidad, algo que pudiera no ser muy bien acogido por los inversores, aunque hay que decir que su actuación como ejecutivo está resultando muy positiva para el grupo.
También hay fuentes que apuntan a la contratación de altos ejecutivos externos a la marca. Rápidamente ha surgido el nombre de Luca de Meo, actual presidente del Grupo Renault, de la Alianza de este con Nissan y Mitsubishi y de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). El posible nombramiento de De Meo al frente de Stellantis chocaría en primera instancia con el Gobierno francés, quien quiere mantener al ejecutivo italiano en su posición al frente de los intereses de la marca del rombo, pero también lo haría con el Gobierno italiano, que prefiere un dirigente que apueste por devolver producción a las plantas italianas del grupo lo antes posible.