Con más demora que otras marcas, Suzuki lanza su primer modelo eléctrico a nivel global, el e Vitara, que se ha desarrollado siguiendo las líneas maestras del concept car eVX que la firma japonesa presentó en 2023. Este nuevo Vitara cero emisiones, que llegará al mercado europeo a mediados de 2025, mantiene todas la cualidades de sus variantes de combustión electrificadas. Y será muy importante para Suzuki ya que le va a permitir competir con los vehículos cero emisiones en uno de los segmentos más reñidos, además de contribuir en gran medida a reducir las emisiones contaminantes de la marca para poder librarse de las duras multas previstas en la UE a todos aquellos fabricantes que superen los límites establecidos.
En el diseño tan vanguardista del e Vitara se ha aplicado la filosofía “High-Tech & Adventure”, que combina la modernidad que lucen los coches eléctricos con un aspecto robusto y aventurero. Lo cierto es que el diseño de la carrocería muestra una imagen muy moderna, pero sin perder sus señas de identidad. Teniendo en cuenta su sistema de propulsión se ha cuidado especialmente todo lo que tiene que ver con la aerodinámica. Este modelo se alza sobre la avanzada plataforma HEARTECT-e, desarrollada para vehículos cero emisiones, y se distingue, entre otras muchas cosas, por ofrecer una estructura ligera pero a la vez muy resistente para poder proteger con todas las garantías al sistema eléctrico de alto voltaje.
Más grande y espacioso
Este nuevo e Vitara crece de dimensiones en comparación con las versiones con motor de combustión electrificadas. Anuncia una longitud de 4.275 mm, una anchura de 1.800 mm, una cota muy buena para un coche de este tamaño, y una altura de 1.635 mm. Pero la cota que más crece es la distancia entre ejes, que se va hasta 2.700 mm, 200 mm más que el resto de la gama.
Este crecimiento en dimensiones se traduce en un espacio interior más amplio. También es superior su distancia libre al suelo, 180 mm frente a los 175 de los Vitara más convencionales. En el mejor aprovechamiento del espacio interior también tiene mucho que ver la plataforma HEARTECT-e, que permite una mejor distribución de todos los componentes eléctricos, sin penalizar el espacio disponible.
En el habitáculo se puede apreciar también un diseño muy llamativo y una calidad de acabado realmente buena. De puertas adentro también aplican la filosofía de estilo mostrada en la carrocería. Asimismo, se refuerza con una mayor dotación tecnológica, destacando la pantalla táctil de unas buenas dimensiones para el sistema de infoentretenimiento en el centro del salpicadero.
Diferentes posibilidades de elección
El sistema de propulsión del Suzuki e Vitara se denomina eAxle y en él están integrados el electromotor, el inversor y la batería de alto voltaje LFP (litio ferro-fosfato). Este vehículo se puede elegir con un electromotor en el eje delantero con dos niveles de potencia, 144 CV (106 kW) y 174 CV (128 kW), ambos con una cifra de par motor de 189 Nm y con una batería de 49 kWh de capacidad para el más pequeño de ellos, mientras que el más potente cuenta con una de 61 kWh.
También estará disponible con un sistema de propulsión con un motor en cada eje, por lo tanto con tracción integral, con una potencia total de 184 CV (135 kW), una opción que va asociada a la batería de mayor capacidad.
En el e Vitara, Suzuki denomina al sistema de tracción a las cuatro ruedas “ALLGRIP e”, un sistema que pese a ser totalmente eléctrico atesora la experiencia en tracción total del constructor nipón, que es mucha. Cuenta con un electromotor en cada eje, el delantero de 177 CV (128 kW) y el trasero de 65 CV (48 kW), sumando ambos una potencia total combinada de 184 CV.
Un sistema que permite un control preciso sobre todo tipo de superficies y además una respuesta muy rápida. Se completa con el modo Trail, que permite salir suavemente de terrenos abruptos aplicando los frenos a las ruedas que pierden tracción, distribuyendo el par motriz a la rueda opuesta. Podemos decir que hace las funciones de un diferencial de deslizamiento limitado.