La telemática vive una transformación profunda. El dato ya no es el objetivo, sino la materia prima a partir de la cual las empresas de renting pueden tomar decisiones sobre mantenimiento, utilización, entrega, valor residual o incluso la composición de sus flotas. En paralelo, la llegada de la conectividad nativa de los fabricantes está cambiando el modelo tradicional basado en dispositivos embarcados, mientras que la inteligencia artificial empieza a trasladarse del terreno de la información al de la acción.
En este contexto, Targa Telematics apuesta por una combinación de datos procedentes del vehículo, capacidad de integración y herramientas capaces de convertir esa información en decisiones de negocio. Roberto Megías, director Comercial de Targa Telematics España, con una larga trayectoria en tecnología aplicada a la movilidad, explica cómo está cambiando el papel de la telemática y por qué el futuro pasa por conocer mucho mejor el vehículo durante todo su ciclo de vida.
¿Cómo definiría Targa Telematics y cuál es su papel dentro del ecosistema del renting?
Targa Telematics es una compañía de tecnología que opera desde hace más de 25 años. Cerramos 2025 con cerca de 1,2 millones de sistemas de gestión de flotas activos en Europa, además de varios millones de vehículos conectados en el ámbito asegurador. Berg Insight reconoce a Targa Telematics como líder europeo en telemática para los sectores del renting y del rent a car, y nos sitúa como el primer operador europeo de gestión de flotas por tercer año consecutivo. Este reconocimiento avala nuestra capacidad para responder a las necesidades de la industria del renting y gestionar entornos de elevada complejidad. Sin embargo, para nosotros la tecnología no es un fin en sí mismo, lo importante es cómo utilizarla para dar al cliente una respuesta muy orientada al negocio. El interlocutor ya no habla únicamente de kilometraje o combustible. Cada vez más habla de cuánto cuesta mantener un vehículo, cuál será su valor residual o qué impacto tiene su utilización en la cuenta de resultados.
Procede del mundo de la tecnología. ¿Cómo se combina ese conocimiento con un sector como el de la automoción?
La tecnología la entiendo bien porque llevo toda mi vida dedicándome a ella. Para mí, uno de los grandes valores diferenciales de Targa Telematics es su capacidad para interoperar con información de diferente naturaleza y de diferentes marcas. Actualmente tenemos más de 45 marcas integradas a nivel de información. Esto es capital para gestionar flotas multimarca, especialmente en el entorno del renting. Además, tenemos capacidad para operar en muchos de los países donde están presentes nuestras empresas colaboradoras, lo que permite reaccionar y escalar proyectos sin tener que empezar desde cero. Eso aporta agilidad, genera economías de escala y permite reducir costes.
Targa Telematics está creciendo y el mercado de la telemática también. ¿Cuáles son las prioridades para los próximos años?
Somos una compañía que facturó 125 millones de euros en 2025 y que creció a doble dígito. En 2026 prevemos crecer en torno a un 12%, por encima del crecimiento del año anterior. La adquisición de Viasat Group en 2023 representó un hito estratégico para Targa Telematics, ya que nos permitió integrar con éxito nueve compañías, ampliar significativamente nuestra escala, reforzar nuestra presencia internacional y desarrollar grandes proyectos globales apoyándonos en equipos locales. De cara a los próximos años, nuestras prioridades pasan por seguir impulsando el crecimiento de los mercados locales, reforzar nuestra estrategia OEM para aprovechar al máximo la conectividad nativa de los vehículos y continuar invirtiendo en inteligencia artificial. Nuestro objetivo es transformar los datos en servicios de alto valor añadido que ayuden a nuestros clientes a operar de forma más eficiente, segura y sostenible.
La inteligencia artificial está entrando con fuerza en la movilidad. ¿Qué papel va a jugar y ya está jugando?
La inteligencia artificial exige inversión continua, igual que la ciberseguridad y las infraestructuras cloud. Una compañía que no tenga ese músculo inversor difícilmente podrá desarrollar soluciones de este tipo. En Targa Telematics, la inteligencia artificial es uno de nuestros pilares estratégicos de desarrollo y de evolución de la plataforma. Pero lo importante es llevarla a la eficiencia real de los procesos, no utilizarla únicamente para generar información. Para el renting, contar con una compañía solvente detrás, que mantenga una inversión constante en innovación y desarrollo, es una garantía para poder evolucionar.
Hoy las empresas tienen muchísima información. ¿El problema está más en obtener el dato o en saber qué hacer con él?
Localizar el vehículo ya no marca la diferencia. Lo hace todo el mundo y se compra por precio. La telemática tiene que contratarse por el valor que aporta al negocio. Además, ha cambiado el interlocutor. El gestor de flota que conocíamos está evolucionando hacia un gestor de activos, no simplemente de vehículos. Ya no se trata de mantener una conversación sobre operaciones, sino de hablar de impacto en el negocio: cuánto me cuesta mantener este vehículo durante el contrato, cómo lo estoy utilizando o qué valor residual tendrá. Por tanto, también cambia la información que se necesita. Ya no hablamos únicamente de localización o combustible. Hablamos de mantenimiento, valor residual, disponibilidad o coste real del vehículo.
El renting también se ha atomizado. ¿Cómo afecta ese cambio a la gestión?
Es un cambio muy importante. En 2015, según la AER, el cliente tenía de media unos ocho vehículos por empresa. Hoy estamos hablando de unos 3,66. Eso significa que hemos pasado de gestionar grandes flotas a gestionar miles de clientes con flotas pequeñas. Ahora mismo hablamos de unos 277.000 clientes que operan con una media de tres o cuatro vehículos. Para poder escalar ese modelo hay que cambiar los procesos. Ya no basta con proporcionar el dato de kilometraje, porque el volumen impide mantener la relación personal que existía antes. Las empresas de renting necesitan apoyarse en la tecnología, pero no para acumular más datos. Datos ya tienen muchos, incluso demasiados. La clave está en explotarlos. El dato tiene que dejar de servir únicamente para explicar lo que ocurrió el mes pasado y empezar a servir para explicar cómo cambiar el mes que viene.
¿Qué ha supuesto la llegada del dato nativo del fabricante frente a la telemática tradicional?
La conexión directa con el vehículo permite empezar a explotar el dato prácticamente desde que sale de fábrica. Eso aporta mucha velocidad y hace que la conectividad pueda ser rentable también para clientes pequeños y medianos. Además, evita parte de la logística asociada al hardware: instalación, inmovilización del vehículo, desinstalación al finalizar el contrato… Todo eso tiene un coste y genera tiempos muertos. Y está la escala. Si somos capaces de integrar más de 45 marcas, las compañías pueden gestionar flotas multimarca con una información mucho más homogénea y prácticamente en tiempo real.
¿El dato nativo es siempre mejor que el procedente de un dispositivo embarcado?
No. Y sé que puede resultar extraño que lo diga una compañía como Targa Telematics. Cada fabricante proporciona la información con una profundidad y una frecuencia diferentes y hay aplicaciones en las que el dispositivo embarcado sigue siendo claramente superior. Por ejemplo, hablamos de seguridad avanzada, recuperación de vehículos, vehículo profesional o parques antiguos. En España tenemos un parque con una edad media de 14,6 años y todavía hay muchos vehículos que no se pueden conectar a través del fabricante. Por eso la respuesta no es elegir entre OEM o dispositivo embarcado. Tiene que ser híbrida. Quien diga que una de las dos opciones sustituye completamente a la otra probablemente está vendiendo un catálogo, no una solución adaptada a un problema.
¿Y cómo se consigue homogeneizar la información cuando cada fabricante entrega datos diferentes?
La homogeneización de datos de vehículos es algo que no está ocurriendo ahora mismo ni parece que vaya a hacerlo a corto plazo. Los fabricantes pueden proporcionar información diferente entre modelos e incluso entre versiones de un mismo modelo. Nos encontramos con una información muy heterogénea y homogeneizarla es complicado. Ahí es donde nosotros trabajamos en una integración continua y, en determinados proyectos, incluso mediante ingeniería inversa, para entender qué información necesita el cliente y cómo podemos obtenerla del vehículo, del dispositivo embarcado o de una combinación de ambos. Nuestro trabajo no consiste en entregar simplemente el dato. El dato va a venir del vehículo, ya sea a través del fabricante o de un dispositivo. Nuestro oficio es transformar ese dato en información que ayude a tomar mejores decisiones.
La inteligencia artificial puede ser clave en ese proceso. ¿Dónde está teniendo ya un impacto real?
Hay mucho ruido alrededor de la inteligencia artificial, pero nosotros estamos trabajando en aplicaciones muy concretas dentro de tres procesos clave de un operador de renting: la entrega del vehículo, el mantenimiento y el valor residual. La estrategia consiste en traducir la información en acciones. La criticidad de cada acción determinará hasta dónde puede automatizarse. En determinados procesos el agente podrá asumir la decisión para ganar velocidad, mientras que, en otros, por cuestiones de riesgo, tendrá que intervenir una persona. Nosotros creemos que el humano tiene que validar la última decisión, especialmente cuando hablamos de cuestiones críticas. La IA tiene que descargar determinadas capas del proceso y hacerlo mucho más ágil, pero no necesariamente sustituir la decisión final.
Empecemos por la entrega. ¿Cómo puede ayudar la IA?
El trayecto entre la fábrica y la activación del contrato es uno de los eslabones menos digitalizados y más caros del renting. Monitorizarlo permite reducir retrasos y evitar que el vehículo esté circulando sin que exista detrás un contrato activo. La capacidad de aglutinar información y pasarla por algoritmos permite acortar los tiempos entre la disponibilidad del vehículo y su puesta en funcionamiento. Para las empresas de renting eso es capital, porque cada día de retraso tiene un impacto económico.
¿Y en el mantenimiento?
Aquí la IA también es fundamental. Los mantenimientos requieren información procedente del propio vehículo, de los contratos y de las intervenciones realizadas. Hay que aglutinar toda esa información para poder analizarla desde el punto de vista del negocio. En Targa Telematics trabajamos con los datos de nuestro Observatorio y, según nuestros análisis, la inteligencia artificial permite reducir los costes de mantenimiento un 30% y la inmovilización del vehículo un 13%. En un mercado en el que el renting aportará en torno a 1.500 millones de euros a la posventa en 2026, el impacto de reducir los tiempos de inmovilización y mejorar la eficiencia puede ser significativo.
En un escenario de incremento de costes, ¿qué debería vigilar un gestor de flotas?
Yo me quedaría con uno especialmente importante: el coste del vehículo parado. Ese coste tiene un impacto enorme sobre los márgenes y las operaciones de renting. Tener información veraz y en tiempo real permite actuar sobre el vehículo que tiene una incidencia y, además, determinar si esa incidencia puede tener impacto sobre el resto de la flota. También hay que analizar cuestiones como el tiempo entre matriculación y activación del contrato o la utilización real frente a la contratada. Una vez firmado el contrato, hay determinadas decisiones que ya no pueden modificarse. Por eso es tan importante aprender durante el ciclo de vida del vehículo. Una flota multimarca permite precisamente analizar si un determinado modelo está dando realmente el resultado esperado para el trabajo al que se destina. Puede ser un problema del conductor, del propio vehículo o de una asignación incorrecta.
¿Cómo cambia esta cuestión cuando hablamos de electrificación?
Es una conversación que cada vez tenemos más con nuestros clientes. Ya no se trata simplemente de incorporar vehículos eléctricos, sino de analizar si una determinada ruta puede asumir un eléctrico, un híbrido o si todavía necesita un vehículo de combustión. La electrificación convierte la gestión de la flota en una ecuación más compleja. También porque los fabricantes proporcionan diferentes niveles de información y porque hay que combinar vehículos conectados directamente con otros que todavía necesitan dispositivos. Por eso es importante disponer de una muestra suficientemente amplia y heterogénea que permita analizar cómo se comportan los distintos tipos de vehículos y utilizar esa información para asesorar a los clientes. Por eso digo que el contrato de combustión se firmaba y el contrato eléctrico hay que pilotarlo: revisarlo con evidencia durante su vida, no solo el último día.
El valor residual es otro de los grandes aspectos en los que se puede trabajar. ¿Qué está cambiando?
El valor residual del vehículo es muy importante y, en mi opinión, el renting se ve afectado por él. No porque no exista información, sino porque esa información no se está transmitiendo suficientemente. En un vehículo de segunda mano normalmente se parte de una declaración sobre kilometraje y estado del vehículo y de una certificación puntual. Sin embargo, un vehículo procedente de renting puede tener detrás toda la información de su vida útil. Sabemos cómo se ha utilizado, qué mantenimiento ha tenido y cómo ha evolucionado. Ese conocimiento genera una visión mucho más objetiva del vehículo. Las empresas de renting deberían utilizar más esa información porque puede cambiar el paradigma a la hora de trasladar un vehículo al mercado de ocasión. En el caso de los eléctricos esto es todavía más relevante. Existe una desconfianza sobre estos vehículos que puede influir en su precio, cuando realmente hay información que permitiría conocer mucho mejor su estado y trasladarlo al comprador.
¿Quién debería convertir esa información en valor? El renting, el fabricante…
Lo importante es que la información existe y se puede aportar. Puede convertirse en un elemento diferencial a la hora de tomar una decisión de compra y también en una ventaja competitiva para las empresas de renting a la hora de gestionar la segunda vida del vehículo. Nosotros estamos trabajando con empresas de renting, pero también con compañías de garantía mecánica y aseguradoras. Hay una sinergia muy importante entre todos esos actores. Para un concesionario, conocer objetivamente el estado del vehículo supone una garantía. Para una aseguradora también significa poder valorar mejor el riesgo. Y para el comprador supone tener una información mucho más precisa sobre lo que está adquiriendo. La posibilidad de conocer realmente el estado del vehículo puede ayudar a generar propuestas económicas y de valor más ajustadas y, en el futuro, incluso permitir modelos de precio más dinámicos.
Las grandes flotas son necesariamente multimarca. ¿Qué importancia tiene gestionarlas desde un único entorno?
La homogeneización es sinónimo de una respuesta más rápida y optimizada. Las grandes flotas son multimarca porque no se construyen de un día para otro. Crecen con el tiempo y pueden trabajar con uno o varios operadores de renting. Además, la electrificación está aumentando esa heterogeneidad. Una empresa puede haber trabajado durante años con una marca y decidir incorporar otra porque tiene una determinada propuesta eléctrica que encaja mejor con sus necesidades. El problema es que esa diversidad aumenta la complejidad. Necesitas convertir la información de todos esos vehículos en datos comparables. Y cuando además hablamos de multinacionales, la dificultad aumenta porque un mismo modelo puede ser diferente en España y en Reino Unido, por ejemplo.
La telemática también tiene un papel en seguridad y siniestros. ¿Cómo está evolucionando?
Targa Telematics tiene una experiencia muy amplia en telemática vinculada al sector asegurador y al seguro por uso. La telemática permite conocer realmente cómo se utiliza el vehículo y cuál es el estilo de conducción. Las aseguradoras llevan años trabajando con modelos analíticos para definir perfiles de riesgo. Las empresas de renting y sus clientes también necesitan conocer mejor al conductor. Cada vez vemos más programas de mejora de la conducción. No se plantean como control, sino como trabajo en equipo con el conductor, que también gana: conduce un vehículo más seguro y mejor mantenido. Y no se trata únicamente de determinar si alguien conduce bien o mal. El estilo de conducción también tiene impacto sobre la durabilidad del vehículo, el mantenimiento y el consumo. Si somos capaces de generar programas de mejora de la conducción, podemos hacer el uso del vehículo más eficiente y ayudar también en la transición hacia vehículos electrificados, que no se conducen exactamente igual que los de combustión.
¿La atomización del mercado hace todavía más importante esa información?
Sin duda. No es lo mismo una empresa con 1.000 vehículos que una compañía con tres. En una gran flota, un vehículo accidentado afecta a una parte pequeña de la actividad. Cuando una empresa tiene tres vehículos, una incidencia puede afectar a un tercio de su negocio. Pensemos en un instalador al que le roban el vehículo junto con las herramientas que necesita para trabajar. Ya no estamos hablando únicamente del valor del coche. Estamos hablando de productividad y de continuidad de la actividad. Por eso, el pequeño empresario no necesita menos información que una gran flota. En muchos casos necesita más, porque tiene mucho menos margen para absorber un imprevisto.
¿Cuáles son las prioridades estratégicas de Targa Telematics a medio plazo?
Destacaría cuatro. La primera es continuar integrando fabricantes. Si no hay datos, no hay telemática que consumir, por lo que captar y poder utilizar esa información es vital. La segunda es seguir invirtiendo en innovación y en inteligencia artificial. Para nosotros, la IA no consiste únicamente en proponer información, sino en poder actuar directamente sobre los procesos y descargar al gestor de determinadas tareas.
La tercera son las sinergias con otros actores del ecosistema: concesionarios, mercado de ocasión, empresas de garantía mecánica y aseguradoras. Todos tenemos un problema común: muchos vehículos, muchos actores y poca evidencia. Si somos capaces de aportar información veraz y basada en hechos, mejoraremos la toma de decisiones y la colaboración entre ellos.
Y la cuarta tiene que ver con nuestra capacidad de operar localmente y, al mismo tiempo, acompañar a clientes que trabajan en distintos países. Si una empresa opera en España, Portugal, Francia o Italia, necesita que su proveedor tecnológico pueda acompañarla.
Si tuviera que señalar las tendencias que marcarán la movilidad corporativa, ¿cuáles serían?
La primera es que estamos entrando en una fase de precisión. El renting ya supera el millón de vehículos y se ha convertido en un actor sistémico. Ya no basta con crecer en volumen; hay que operar cada vez mejor y con datos más elaborados y ligados al negocio.
La segunda es entender el dato como un activo. Antes el valor del vehículo se determinaba en determinados momentos: cuando se compraba y cuando se tasaba. Ahora podemos tomar decisiones continuamente, utilizando la evidencia de cómo se ha utilizado el vehículo. Eso tendrá impacto sobre el contrato, el seguro, el vehículo de ocasión y la relación con el cliente. Y la tercera es que la sostenibilidad dejará de ser un relato para convertirse en un dato auditable. El renting tiene una posición interesante porque puede demostrar cómo se ha utilizado y mantenido una parte importante de los vehículos durante su ciclo de vida.
¿Qué le diría a un director de flotas que todavía entiende la telemática únicamente como una herramienta de localización?
Le diría dos cosas. La primera, que localizar el vehículo ya no hace diferencia. Es una commodity. Si tienes contratada telemática únicamente para saber dónde están tus coches, estás pagando por algo que hace 15 años era diferencial. La segunda es que lo que ha cambiado no es tanto la tecnología como lo que preguntamos a la tecnología. Antes preguntábamos “¿dónde está mi coche?”. Ahora preguntamos “¿cuánto me está costando realmente este vehículo?”. En una flota de 300 vehículos, uno parado es una incidencia. En una flota de tres, es un tercio del negocio. El pequeño empresario no tiene menos necesidad de información. Tiene menos margen para equivocarse.
¿Qué novedades de Targa Telematics relacionadas con el renting podemos esperar en España?
Nuestra condición de multinacional hace que las mejoras y evoluciones de las soluciones puedan desplegarse de forma homogénea en los mercados en los que operamos. Contamos con oficinas locales en nueve países y operamos en más de 50 mercados. En renting seguiremos trabajando especialmente en tres áreas: entrega, mantenimiento y devolución del vehículo.
En la entrega, por ejemplo, hemos desarrollado Vehicle Delivery Monitoring, una solución que permite validar y monitorizar los distintos pasos del proceso, desde la empresa de renting hasta el concesionario y la persona que recibe el vehículo. El objetivo es reducir las dilaciones entre el momento en que el fabricante entrega el vehículo y el momento en que se activa el contrato, generando ahorro de costes y una mejor experiencia.
Después está Maintenance Excellence, que aplica la inteligencia artificial al mantenimiento durante el contrato. El conocimiento acumulado permite saber qué está ocurriendo con el vehículo y utilizar esa información posteriormente para determinar si conviene mantenerlo, sustituirlo o analizar si las incidencias tienen relación con el uso, la asignación del vehículo o sus propias características.
Y hay otro ámbito que está adquiriendo importancia: la apropiación indebida. Ser capaces de detectar cambios de comportamiento respecto al histórico de utilización permite identificar posibles riesgos y actuar antes de que el problema vaya a más. Para ello, contamos con Smart Vehicle Protector, la solución tecnológica de Targa Telematics basada en inteligencia artificial y dotada de funciones predictivas, que permite reducir el número de robos de vehículos en más de un 30%.Además, en este ámbito trabajamos también con nuestra central operativa y hemos alcanzado tasas de recuperación de vehículos robados superiores al 85%. Para una empresa de renting, pero también para una empresa de rent a car o para un pequeño empresario o trabajador autónomo, recuperar el vehículo no significa únicamente recuperar un activo. Significa recuperar la capacidad de trabajar.