Los precios de los vehículos de ocasión han acelerado su descenso en septiembre, según el AUTO1 Group Price Index. El indicador se situó en 133,2 puntos, un 2,3% por debajo del nivel registrado en agosto y un 4,9% inferior al de septiembre de 2025.
El AUTO1 Group Price Index destaca en su edición correspondiente al mes de septiembre un retroceso interanual en los precios de los vehículos de ocasion del 4,9%, mientras los eléctricos de batería mantienen una evolución claramente diferente a la de los modelos de combustión.
La evolución del mercado de usados también refleja una corrección más acusada respecto a los meses anteriores. En comparación con enero de 2026, el índice acumula una caída del 2,5%, mientras que frente al cierre del segundo trimestre el pasado mes de junio, el descenso alcanzaba ya el 5,2% con respecto al mismo período del año anterior.
La evolución del mercado durante este pasado mes confirma la tendencia de ajuste que se viene produciendo en los precios de los Vehículos de Ocasión después del repunte registrado durante el segundo trimestre del año. Según Asier García, VP de AUTO1 Group Iberia, “Desde mayo, los precios medios han descendido en todos los grupos de antigüedad. Esta tendencia apunta a una normalización tras el incremento estacional registrado en primavera”
El eléctrico evoluciona a contracorriente
El análisis del comportamiento del mercado por tipo de combustible introduce, sin embargo, una diferencia significativa. Mientras los vehículos de gasolina, diésel e híbridos han visto reducirse sus precios durante el tercer trimestre del año, los vehiculos eléctricos de batería (BEV) ya acumulan una subida del 20,6% en sus valores de venta desde comienzos de año.
El índice de los BEV se mantuvo estable en 118,2 puntos durante el pasado mes de septiembre, si bien registra un incremento del 13,8% en términos interanuales y del 1,8% con respecto al valor alcanzado el pasado mes de junio. Su evolución contrasta con la registrada por el resto de las tecnologías analizadas.
Así, los vehículos impulsados por motores de gasolina cerraron septiembre en 110,6 puntos, tras caer un 2,5% en su índice mensual. El descenso alcanza el 6% si lo comparamos con la cifra del mes de septiembre de 2025, el 1,7% desde enero y el 5,6% frente a junio de este año 2026.
En el caso de los diésel, el índice se situó en 102 puntos, un 2,4% menos que en agosto. En términos interanuales, la reducción en sus precios alcanza el 8,8%, mientras que desde enero el descenso es ya del 7,9% y frente a junio, del 6,3%.
Los híbridos, por su parte, registraron una evolución de su valor más contenida. Su índice quedó en 108,3 puntos, un 0,6% menos que en agosto, un 0,7% menos que un año antes y un 2,3% por debajo del nivel de enero. Respecto a junio, el descenso es del 1,5%.
Diferente comportamiento de la oferta
Para AUTO1 Group, la evolución de los precios de los eléctricos está relacionada con el comportamiento todavía limitado de este tipo de vehículos dentro del mercado europeo de ocasión y acorde a las actuales condiciones de oferta y demanda.
Asier García señala que el incremento del coste de los combustibles ha reforzado el atractivo de los BEV, aunque estos todavía representan una parte relativamente reducida del mercado europeo de vehículos usados. Por el contrario, los modelos de gasolina y diésel continúan concentrando la mayor parte de la oferta y la demanda.
La compañía considera que la transición hacia la electrificación del mercado de ocasión será gradual y que la evolución de los precios estará condicionada por el equilibrio entre la disponibilidad de vehículos y la demanda existente en cada momento.
El comportamiento registrado en septiembre pone así de manifiesto dos tendencias paralelas en el mercado de VO. Por un lado, una corrección generalizada de los precios después del repunte primaveral y, por otro, una evolución todavía diferenciada de los vehículos eléctricos de batería frente a las tecnologías de combustión e híbridas.
Para el sector del renting y las flotas, esta evolución adquiere especial relevancia por su incidencia sobre el valor residual de los vehículos y la gestión de las operaciones de remarketing, especialmente a medida que aumenta la presencia de modelos electrificados procedentes de flotas profesionales.