Aprovechando la convocatoria de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) para presentar los datos del sector correspondientes al ejercicio 2024, que ha sido el mejor año para el renting en diversos aspectos como las matriculaciones, facturación, peso, inversión, flota o clientes, hablamos con su presidente, José-Martín Castro-Acebes, quien mostró su satisfacción por el curso que se acaba de cerrar, pero con la preocupación de todos los sectores a la hora de hablar de electrificación.
– Se ha cerrado un año con prácticamente 950.000 vehículos en flota y habla de un crecimiento previsto para este 2025 de un 4%, con lo que estaríamos a punto de alcanzar la barrera del millón de unidades en el parque de renting. ¿Está ya a mano esa cifra redonda?
– Yo creo que sí. No es un objetivo que se haya marcado por nadie, pero es algo que está muy cerca de alcanzarse. Además, este año se cumplen 30 años de la fundación de la Asociación, por lo que sería también muy bonito alcanzar esta marca en un momento tan especial. Se está creciendo en torno a las 50.000 unidades al año, así que se puede conseguir alcanzar ese millón de vehículos.
– También es reseñable el incremento que está experimentando el peso del renting en las matriculaciones. ¿Se espera seguir creciendo en este sentido?
– Es previsible que se siga creciendo en este sentido un punto en 2025. La tendencia que nos marcamos en lo que a previsiones se refiere es la continuidad.
– Las matriculaciones de renting en el canal de rent a car casi han doblado en 2024 las alcanzadas en 2023, ¿es algo que se puede seguir viendo en 2025?
– Lo que ha pasado es que el canal alquilador tuvo su propia dinámica después de la pandemia, donde el renting participó, y ahora ha vuelto a recuperar el peso que tenía en el renting. Los niveles que ha tenido este canal en el renting en 2024 son casi los mismos que en 2019. De todos modos, va a depender de lo que haga el RAC, porque el renting va a estar dispuesto a financiarlo, pero pienso que ha recuperado su posición natural, no habrá un crecimiento tan fuerte como este año, que ha sido cercano al 70%. Tendrá que crecer, pero será un incremento orgánico por su actividad tradicional.
– La electrificación se ha ralentizado en este canal; de hecho, en 2024 los vehículos 100% eléctricos han perdido peso en las matriculaciones. Además de los ya conocidos problemas de precios, infraestructura de recarga, etc, ¿es posible que, en especial al final de año, algunas operaciones que se podían haber cerrado en 2024 se hayan diferido a 2025 para cumplir con la normativa CAFE?
– Es verdad que durante todo el año la electrificación en el canal del renting ha sido inferior a las cifras de 2023, desde el principio. Mi interpretación es que la fase pionera ya se ha cumplido y las empresas ya están en otro periodo de electrificación. Ahora están en el momento de gestionar la incertidumbre regulatoria, de analizar el problema de las acometidas para los puntos de recarga, que es un problema muy serio y del que se habla poco. Si hay una flota de 200 coches y se tiene que meter más potencia de energía en la instalación, te puedes tirar cerca de dos años esperando y puede costar una fortuna. El problema no es la instalación, es la burocracia. Este es un problema que va a emerger no sólo en las zonas industriales, también en las ciudades. Las grandes urbes no pueden ampliar potencia en algunas zonas porque no se puede.
– Y esto no es de fácil solución, porque en la medida que cada vez haya más coches eléctricos, más notorio será el problema…
– Con los coches que tenemos y las capacidades que tienen, vale para que se pueda funcionar bien, pero si queremos que esto crezca hay que hacer más cosas. Y cuando hablo de hacer más cosas no me refiero al sector, hace falta un enfoque institucional que no llega. Que la gente no pueda cargar en su casa porque no dispone de una vivienda apropiada para ello es un problema que será cada vez mayor.
– Para colmo, se ha paralizado el plan de ayudas a la compra de eléctricos, ¿en qué medida puede afectar esto al mercado?
– La paralización del programa MOVES III para las nuevas operaciones que puedan suscribirse a partir de esta semana supone una importante contrariedad en la demanda de vehículos electrificados, en un momento en el que la demanda de estos vehículos todavía no está plenamente consolidada y con la consistencia necesaria para alcanzar los objetivos de electromovilidad establecidos como país. En cualquier caso, pensamos que está medida del MOVES, por la importancia del sector de la automoción en España, será restituida. Lo importante es que todas las operaciones que se hayan podido formalizar sobre vehículos electrificados queden amparados, sin dejar a ninguna operación que lo desee fuera de la posibilidad de solicitud.
– ¿Son necesarios entonces los planes de ayudas a la compra para favorecer la venta de vehículos eléctricos, tanto para particulares como en el mercado corporativo?
– Desde nuestra perspectiva, reiteramos que es fundamental y prioritario asegurar que este tipo de programas MOVES mantengan su continuidad y transparencia para dar confianza a los ciudadanos y empresas que apuestan por la movilidad sostenible, así como garantizar que las solicitudes presentadas, por cualquier modalidad de adquisición, incluyendo al renting, no se vean perjudicadas.
– También se ha visto cancelada la deducción de IRPF como ayuda a la compra de eléctricos, pero esto sólo afecta al mercado particular. Si se recupera y actualiza, ¿sería posible que también participara del renting?
– Respecto a la deducción en IRPF por la adquisición de vehículos electrificados para particulares, en nuestra valoración hay más tiempo para su restitución, siendo una magnifica ocasión, para que de hacerlo, no se discrimine por modalidad de adquisición, sería una muy buena oportunidad para incorporar al renting, no se entendería que cuando la sociedad está abrazando esta nueva e innovadora tendencia de movilidad sea excluida de los incentivos fiscales, precisamente cuando con ellos se busca fomentar un comportamiento innovador en los ciudadanos.
– En cuanto a las opciones de propulsión, aunque cada vez con menos peso el diésel continúa siendo la preferida en el canal renting. ¿Está cerca el momento en el que ceda el liderazgo a otra alternativa como, por ejemplo, los híbridos, que son la opción que más crece este año, a mayor velocidad que la ralentización del diésel?
– El diésel continúa siendo la opción preferida en este canal, y es que hay muchos de estos modelos en los vehículos de reparto. A lo largo de estos años los costes que tienen estos vehículos y los más limpios deberían de ir igualándose, pero todo apunta a que durante los próximos cuatro o cinco años vamos a seguir viendo un dominio en las matriculaciones de los motores diésel.
– Se ha crecido durante los dos últimos años en inversión, en matriculaciones, en facturación, en peso en las matriculaciones… No quiere hacer una previsión, pero ¿podemos esperar un 2025 también de récord?
– Se espera un año récord, sí. De crecimiento total, tanto en clientes como en parque en especial.
– Y de todo en lo que se ha crecido en 2024, ¿qué le parece lo más significativo?
– Diría que ha sido el parque, claramente. La gestión realizada para crecer en parque jugando a vehículo nuevo y a desestocar vehículo usado ha sido extraordinaria por parte de las compañías.
– Este año van a llegar al mercado vehículos 100% eléctricos más asequibles al bolsillo, ¿puede ayudar esto a que se de el impulso definitivo al vehículo eléctrico también en el canal del renting?
– Definitivo no, pero se continuará impulsando. La clave es que se puedan dar medidas por parte de las Administraciones, que apuesten por el vehículo eléctrico de una manera clara. Las compañías de renting van a invertir en eléctrico todo lo que la demanda pida, pero hay que ser realista.
– En cuanto a las cuotas, ¿cómo ha sido este 2024? ¿Se ha notado un incremento frente al pasado ejercicio?
– No tenemos un dato cerrado, pero pensamos que se ha estabilizado. El último dato que manejamos rondaba los 435 euros de cuota media. Lo que sí hemos apreciado es un crecimiento en la tendencia a la duración de los contratos, aunque de manera moderada. Hace cuatro años era unos 43 meses y ahora se rondan los 48,5. Las compañías de renting se están posicionando en la vida útil intensiva del vehículo, lo que creo que es una estrategia acertada que les ayuda a mitigar el riesgo, por ejemplo, en lo que supone valor residual.