Grave problema de futuro para el sector del transporte: sólo el 3% de los conductores profesionales tiene menos de 25 años, una cantidad insuficiente para renovar el tercio de profesionales que se jubila en diez años.
La escasez de conductores profesionales para los servicios de transporte, tanto de mercancías como de pasajeros en España alcanza ya graves límites que comprometen seriamente el futuro del sector. Se trata de un grave problema estructural para cuya solución por el momento nadie ha sabido dar con la tecla adecuada.
Escasea la mano de obra cualificada
El sector del transporte en España mira al futuro con seria y grave preocupación. La brecha generacional entre los conductores cada vez es más evidente, casi tanto como escasea la mano de obra cualificada en el mismo. Y es que, según el último informe de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), el número de conductores jóvenes que actualmente tiene el sector resulta extremadamente bajo y acusa aún más el elevado envejecimiento del plantel de conductores existente en el mismo.
A escala global, tan sólo el 6,5% de los conductores profesionales actualmente presentes en el sector del transporte en toda Europa cuenta con 25 o menos años de edad. Porcentaje que en países como España o Polonia se reduce hasta situarse en un alarmante 3%. Y en parecida situación se encuentran también otros países de nuestro entorno más cercano, como pueden ser Alemania o Italia, cuyos 2,6% y 2,2%, respectivamente, indican que la situación es mucho más grave de lo que se venía barruntando entre las empresas del sector en los últimos años.
70% de empresas tienen problemas
De hecho, hasta el 70% de las empresas de transporte que operan en la Unión Europea ya manifiestan tener graves dificultades para cubrir las vacantes laborales que se les van generando. Una situación que si bien muchas empresas ya califican hoy de grave, de cara al futuro hace temer por el desarrollo de las operaciones logísticas que precisa el mercado para satisfacer las necesidades del transporte tanto de mercancías como de viajeros. Y recordemos que se trata de una actividad esencial no sólo para la economía de todos los países del continente, también para el abastecimiento de las ciudades y del modo de vida que entre todos nos hemos dado.
El problema en el caso de España es ciertamente grave, porque coincide en el tiempo con un gran envejecimiento de la actual masa laboral existente en el sector, donde el 31,6% de los conductores profesionales disponibles cuenta ya con más de 55 años, lo que significa que en menos de una década habremos perdido a prácticamente un tercio de los conductores profesionales con los que actualmente contamos. Y puede que incluso antes, porque si finalmente el Gobierno considerase las tradicionales peticiones de este sector que pide mejorar las condiciones de jubilación de los conductores profesionales clasificándolos como profesión de riesgo, igual este proceso se acelera más aún.
El salario no es el problema
Como decimos, el problema es de difícil solución, puesto que el informe de la IRU destaca que la base del mismo no está en la posible insatisfacción laboral de los condiciones profesionales con respecto a sus condiciones de trabajo. Evidentemente, todo profesional siempre quiere ganar más y disfrutar de mejoras en las mismas, pero de los 1.100 conductores encuestados por la IRU con la colaboración de Truckfly by Michelin, el 81 % de los mismos manifiesta sentirse satisfecho con su trabajo.
Según la IRU este dato indica que no es en las condiciones del trabajo donde se encuentra el problema. Algo que también corrobora el que entre los resultados de la encuesta llevada a cabo por el organismo internacional para conocer mejor la situación, resulte que sean el grupo de conductores profesionales menores de 25 años existente el que más contento está con las condiciones en las que realiza su trabajo.
Mejorar el acceso a la profesión
“Los jóvenes conductores en activo están muy satisfechos, por lo tanto no se trata de retener, sino de mejorar el acceso a la profesión de conductor profesional y de dar a conocer su atractivo entre los más jóvenes”, manifestaba Umberto de Pretto, secretario general de IRU al presentar el estudio.
Y algo parecido viene a suceder con los salarios que estos trabajadores perciben, pues los sueldos de los camioneros superan actualmente entre un 30% y un 135% los costes básicos de la vida. Para la IRU este dato muestra que no son precisamente los bajos ingresos una de las principales causas de abandono o falta de interés de los trabajadores por los puestos de trabajo que genera el sector. En todo caso —y como valoración personal de quien esto firma—valorar y analizar las razones de esa brecha del 30 al 135% no estaría de mas para mejorar aun más las condiciones laborales en las que muchos conductores profesionales vienen realizando sus trabajos.
Falta seguridad y confort, hay maltrato sistemático
El informe de la IRU pone de relieve que son los problemas reales los que alejan a los conductores profesionales de este sector. Según la información facilitada, la falta de áreas de descanso adecuadas en muchas rutas, junto con el mal trato sistemático que muchos de ellos reciben reciben en los momentos de la carga y la descarga por parte de los clientes a los que prestan servicio son para el 91% de los conductores profesionales razones más que suficientes como para querer dejar su trabajo, independientemente en este caso de la edad o género que tengan.
Según de Pretto, “no hay una solución mágica para resolver esta crisis, pero el informe apunta hacia soluciones clave que permitan comenzar a cerrar la cada vez mayor brecha de edad existente y todo puede comenzar a pasar por tratar a los conductores con más respeto y dignidad durante los servicios que prestan”.
Para el secretario general de IRU, el italiano Umberto de Pretto, “la crisis de escasez de conductores de camión continúa profundizándose y lo hace con lo que aún es más alarmante, un abismo cada vez mayor entre los conductores jóvenes y los mayores”.
«Los Gobiernos deben actuar ya»
Según de Pretto, “si los Gobiernos no comienzan a tomar medidas concertadas y continuas al respecto, esta bomba de relojería demográfica va a explotar y su implosión afectará gravemente al crecimiento económico y la competitividad de todas las economías del mundo”, señalaba el secretario general de la IRU.
En este sentido, de Pretto apuntaba que “los Gobiernos deben integrar mejor las trayectorias profesionales de la carrera de los conductores profesionales en los sistemas educativos y eliminar también aquellos umbrales de edad existentes que son poco realistas de cara a la formación y la cualificación de los conductores. Igualmente deben invertir más en la mejora y renovación de las zonas de aparcamiento y descanso existentes a fin de hacerlas más seguras y bien equipadas para acoger a estos profesionales durante sus momentos de descanso. Nos va mucho en ello”, aseguraba De Pretto.