La Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción, Faconauto, pide al Gobierno español la urgente creacion de un Plan Nacional de Renovación de Flotas que permita impulsar la competitividad del sector del transporte.
Un plan que incluya ayudas directas por achatarramiento y una nueva estrategia nacional que facilite la modernización del sector del transporte. En concreto, Faconauto reclama al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la activación de un Plan Nacional de Renovación de Flotas que esté en línea con los objetivos climáticos y de competitividad que se vienen exigiendo desde la Unión Europea.
Facilitar la transición
La propuesta de Faconauto incluye el establecimiento de ayudas directas por el achatarramiento de vehículos antiguos a fin de facilitar a sus propietarios el acceso a modelos más sostenibles y ecológicos. Estas ayudas permitirían reducir la edad media del parque y garantizar una transición más justa a la electrificación para miles de pymes del sector del transporte.
La patronal de los concesionarios reclama al Gobierno la urgente puesta en marcha de una completa agenda de reformas en el sector del transporte que permitan dar respuesta a los actuales retos y problemas que sufre actualmente. Tras el cierre del programa MOVES MITMA hace ya más de un año, el proceso de renovación y adaptación de flotas se ha debilitado claramente y carece por completo de respaldo. Una situación que va justo en contra de la ambiciosa y exigenge ruta que desde Europa se viene marcando en materia de descarbonización.
Más de 300 millones de euros de presupuesto
La propuesta de Faconauto contempla el establecimiento de un Plan Nacional de Renovación de Flotas que debería estar dotado con un presupuesto mínimo de 300 millones de euros para cubrir ayudas de hasta 25.000 euros por vehículo. Ayudas destinadas a aquellos transportistas que retirasen de manera definitiva de la circulación vehículos antiguos y adquieran para sustituirlos en sus flotas vehículos con tecnología Euro 6, independientemente de que estos últimos sean nuevos o usados con hasta 12 meses de antigüedad desde su fecha de primera matriculación.
Faconauto tampoco se olvida de la necesidad de que dichas ayudas puedan ser recibidas por los transportistas de manera simple, ágil y sobre todo efectiva, por lo que propone la tramitación y entrega de las mismas justo en el momento del proceso de compra.
Ayudas adicionales para la electrificación
Igualmente y vinculado a dicho plan, Faconauto plantea al Gobierno el establecimiento de un nuevo plan específico que permita fomentar la adopción por parte de las empresas del sector del transporte de vehículos industriales cero emisiones en sus flotas. Un plan que debería contar con un presupuesto adicional de 250 millones de euros para otorgar ayudas a la compra que permitan compensar a las empresas el esfuerzo a realizar para la electrificación del transporte pesado. Un esfuerzo que actualmente está muy limitado debido al alto coste que tienen los vehículos pesados eléctricos y a la fuerte escasez de infraestructuras que faciliten el desarrollo de la actividad.
Creciente incremento de los TCO
Desde la perspectiva de Faconauto, la principal barrera que impide el desarrollo de la electrificación en el sector del transporte español está en los elevados costes totales de propiedad (TCO) que los empresarios deben asumir para poder modernizar su flota. Por esta razón, los dirigentes de la Federación reclaman al Gobierno el establecimiento de condiciones habilitantes que permitan a las empresas del sector, especialmente a las pymes, poder cumplir con los objetivos que desde las administraciones se vienen fijando.
En este sentido, Faconauto apunta a reorientar la política fiscal de manera que permita a las empresas tomar las decisiones para activar la inversión necesaria en sus flotas con el fin de acompañar la transición energética del transporte que desde las administraciones públicas quieren que se produzca. Para ello, la patronal del sector de automoción también propone al Ejecutivo el establecimiento de una deducción del 15% en el impuesto de sociedades para aquellas empresas que adquieran vehículos de bajas emisiones o desarrollen infraestructuras de carga.
El mercado se está enfriando
Desde la federación de concesionarios de automoción se apunta igualmente a la urgencia que tiene la puesta en marcha de todos estos planes, dado que el mercado de vehículos para el sector del transporte comienza a dar síntomas de enfriamiento. Así, el mercado de camiones pesados (de más de 16 toneladas) está sufriendo en este 2025 un cambio de ciclo. Las matriculaciones han experimentado una caída del 14,9% hasta mayo, aunque las previsiones apuntan a cerrar el ejercicio en torno a las 24.499 unidades, lo que significaría una caída del 9,6% con respecto al año 2024, cuando se superaron las 27.000 unidades matriculadas.
Las razones de esta caída Faconauto las fija en la combinación de una serie de factores que están tensionando toda la cadena de valor del sector del transporte profesional. Factores entre los cuales destaca la creciente presión regulatoria que el sector padece, la incertidumbre tecnológica existente en el mercado y el incesante encarecimiento generalizado de los costes. Asuntos a los que, además, hay que sumar el incremento de los costes operativos que sufre el sector y la creciente falta de conductores profesionales que se viene produciendo y que ya tiene más de 20.000 vacantes por cubrir.
Coyuntura cada vez más exigente
Todo ello está sumiendo a las empresas del sector en una coyuntura ciertamente exigente, en la que las rentabilidades por unidad de la flota cada vez están más ajustadas mientras que los costes estructurales aumentan de manera sostenida, situación que marca una presión creciente sobre los márgenes comerciales.
“El transporte por carretera es una infraestructura económica y social imprescindible para el funcionamiento del país. Sin embargo, mientras el vehículo privado concentra buena parte del debate público sobre descarbonización, el transporte profesional sigue fuera del foco político y mediático. Es urgente equilibrar esa conversación y poner en marcha una estrategia nacional ambiciosa que garantice una transición energética viable, justa y realista para el conjunto del sector”, ha señalado Marta Blázquez, presidenta de Faconauto.
La renovación no puede posponerse más
Por su parte, la presidenta de la División de Vehículos Industriales de Faconauto, Pilar Fernández, también ha destacado que “la renovación del parque de vehículos industriales no puede seguir posponiéndose. Las empresas necesitan señales claras, previsibilidad normativa y medidas concretas que les permitan invertir con confianza. Los concesionarios, por su capilaridad territorial y conocimiento técnico, son aliados estratégicos para facilitar esa modernización”.