A partir del próximo mes de octubre, Metro de Madrid va a participar activamente en las labores de reparto de última milla en la región facilitando el transporte urbano de mercancías en los trenes de las distintas líneas que configuran la red de metro en la región.
El proyecto, que fue anunciado hace poco más de un año por la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, busca contribuir a reducir la contaminación y la congestión del tráfico en las grandes ciudades de la región, así como reducir los movimientos en superficie de centenares de furgonetas (el equivalente al uso diario de unas 700 unidades) en sus labores de reparto diarias por las calles de la capital.
Dos experiencias piloto en funcionamiento
La incorporación de Metro al sector logístico de última milla permitirá habilitar los trenes de las distintas líneas para el transporte de mercancías y su distribución por todas las zonas de la región a las que estos tienen acceso. La iniciativa M4G que contempla este proyecto fue dada a conocer por la presidenta regional con motivo del debate sobre el estado de la Comunidad Autónoma del pasado año y, desde entonces, un proyecto piloto ha venido experimentándose en algunas de las líneas de la red de Metro en Madrid para verificar sus posibilidades, conocer sus ventajas y aprender de los posibles problemas que pudieran surgir en su desarrollo.
Así, en colaboración con la línea 12 de MetroSur, la compañía del Consorcio Regional de Transportes ha venido colaborando con la empresa de mensajería GLS Spain en el desarrollo de este nuevo servicio. Para no interferir con los desplazamientos habituales de los usuarios del suburbano, todos los días durante tres meses se han venido lanzando por la citada línea un tren específico para transportar los envíos a realizar, cuya cifra ha superado los 700 diarios.
Paradas de hasta tres minutos por estación
Los envíos se llevaron a cabo entre las 19:00 y las 20:00 horas. El servicio paraba durante un máximo de hasta tres minutos a recoger mercancías en las distintas estaciones de la línea de MetroSur (como las de Universidad Rey Juan Carlos, Alcorcón Central, Hospital Severo Ochoa y El Bercial, entre otras), bultos y paquetería que estaban custodiados en todo momento por los trabajadores y vigilantes de Metro de Madrid. Distribuida la mercancía a sus destinos en la citada línea, los trabajadores del servicio de reparto de GLS Spain pasaban a hacerse cargo de los mismos para proceder a hacerlos llegar a sus destinatarios.
Una segunda fase de estas pruebas también se está llevando a cabo durante otros tres meses en algunas estaciones de la línea 3 de Metro de Madrid, esta vez en colaboración con la empresa de distribución CITYlogin. La principal actividad de esta operativa se coordinará desde la propia estación de Embajadores y se calcula que el volumen medio de paquetería a transportar durante la misma moverá unos 400 paquetes a diario. Esta experiencia se solapará en determinados momentos con la anteriormente llevada a cabo, lo que permitirá el desplazamiento de más de 1.000 paquetes a diario por los trenes de Metro.
En principio, está previsto que las mercancías, procedentes de las zonas periféricas de Madrid, sean transportadas hacia las zonas de bajas emisiones en las calles de la capital a través del suburbano para que, en las primeras horas de la mañana, previamente al inicio de los servicios de Metro a sus usuarios, un tren rápido sin pasajeros entregue los portes en la estación de Embajadores, donde la empresa de distribución los recogerá para proceder al reparto de los mismos a sus destinatarios mediante el uso de medios de transporte ecológicos (bicicletas eléctricas, carritos autónomos, repartidores a pie…).
Los trenes circulan sin viajeros a bordo
Para diferenciar los trenes de este servicio de los que habitualmente utilizan los pasajeros en sus desplazamientos, los vagones circularán bajo la advertencia de “este tren no admite viajeros”. En el interior de los vagones, exactamente los mismos que se utilizan a diario para el transporte de viajeros por la red, se habrán habilitado previamente dispositivos y medidas de protección en su interior para proteger en lo posible a los bultos y paquetes desplazados de posibles golpes en sus respectivas cajas.
A la vez que se desarrolla esta experiencia, el Ejecutivo autonómico ya trabaja en la creación de la que será su futura Agencia Logística de la Comunidad de Madrid, que nacerá para, además de asumir todas estas operativas, alcanzar el objetivo de convertir a la región en el referente del sector de la distribución de todo el sur de Europa.
En su desarrollo, está previsto que la nueva entidad adopte, bajo un formato de colaboración publico-privada, la experiencia y conocimiento que el actual Centro de Transportes de Coslada ha venido acumulando durante los últimos 25 años, tiempo durante el cual ha venido liderando buena parte de las labores que se llevan a cabo en este ámbito en toda la Comunidad de Madrid.
En breve, el Ejecutivo regional va a proceder a modificar los estatutos sociales de Metro para afrontar la puesta en marcha de estos nuevos servicios de reparto de mercancías de última milla por toda la región, a fin de habilitar el uso de los trenes de Metro para poder realizar con ellos traslados de paquetería a diario. Tras arrancar de modo experimental con el servicio en las líneas 3 y 12 de la red de Metro, paulatinamente se irá extendiendo al resto.
Recogida, almacenamiento y distribución
La compañía de transporte metropolitana quiere incorporar de manera progresiva actividades que forman parte de su objeto social para mejorar las prestaciones que la empresa aporta a sus usuarios. Así, este nuevo servicio de logística incluye no solo el traslado, también la recogida del paquete, su almacenamiento y las labores de entrega a su destinatario.
El Gobierno regional madrileño ha decidido finalmente dar vía libre al proyecto a partir del próximo mes de octubre, una vez llevadas a cabo con éxito las pruebas piloto establecidas en ambas líneas (3 y 12) para verificar tanto su viabilidad técnica como la económica.
Según cálculos efectuados por la Comunidad Autónoma de Madrid, a diario sólo en la ciudad de Madrid se envían entre 300.000 a 400.000 paquetes, cifra que cuenta con cientos de transportistas para realizar su distribución por las calles de Madrid y otras ciudades de la región.
El nuevo método que ofrece el uso de los vagones para llevar a cabo estos desplazamientos de última milla podría ayudar a que Metro de Madrid evitara los desplazamientos de más de 5.000 paquetes diarios y la circulación de unas 700 furgonetas de reparto por las calles de la ciudad.