Alpine, la marca más deportiva del Grupo Renault, continúa con su apuesta por la electrificación y sorprende con el A390, un coche que rompe, en lo que a diseño se refiere, con los moldes hasta ahora establecidos por la firma. Porque es la primera vez que Alpine fabrica un coche de cinco puertas y con una carrocería tipo fastback, con portón trasero y con una estética muy crossover.
El A390 se convierte en el segundo pilar del “Dream Garaje” de la enseña francesa y promete trasladar las sensaciones del A110 a un formato mucho más familiar, práctico y con tecnología cero emisiones.
La carrocería del A390, con una longitud de 4,61 metros y una distancia entre ejes de 2,70, es una digna heredera del espíritu deportivo de la marca de Dieppe. El equipo de diseño, liderado por Antony Villain, ha dibujado una silueta fluida y afilada en la que cada detalle relacionado con la aerodinámica ha sido cuidado al máximo. El frontal está presidido por la nueva firma lumínica de la marca, muy original y con múltiples diodos luminosos LED.
En el lateral, con una línea de techo descendente que se funde con la zaga, es donde se revela su verdadera identidad, rematándolo con unas llantas con un diseño inspirado en los copos de nieve. Pero es en la zaga donde ha sido mayor la audacia de los diseñadores de este espectacular modelo. Han resuelto con maestría el desafío de otorgar una personalidad muy deportiva a un vehículo con proporciones crossover. El elemento más disruptivo es su firma lumínica con una banda LED horizontal con el logotipo de la marca iluminado en el centro.
Detalles de Fórmula 1
Si el interior del A390 impresiona, el interior es una declaración de intenciones. Alpine ha huido del minimalismo frío que por lo general impera en la gran mayoría de los coches eléctricos para ofrecer un habitáculo centrado en el conductor y con unos detalles muy deportivos. Este es el caso del volante, de dimensiones compactas y achatado en su parte inferior, con un buen número de mandos integrados, entre los que se encuentran el botón rojo OV (Overtake) o como dicen en Alpine el botón de la felicidad, ya que al activarlo se dispone durante 10 segundos de la máxima potencia de este vehículo, 400 CV.
Otro detalle muy deportivo son los asientos tipo bucket con una sujeción lateral extrema en las curvas más cerradas, pero con un mullido que los hace muy confortables y utilizables de manera cotidiana. También la presencia de unos materiales de elevada factura, como es el carbono y la tapicería Alcántara, presentes en los paneles de la puerta y en el salpicadero terminan de definir un interior también premium. Un habitáculo que también es muy práctico y permite viajar atrás con comodidad a dos pasajeros de buena estatura, y que se completa con un maletero de 532 litros de capacidad.
Conectividad muy avanzada
El Alpine A390 es un coche con una tecnología muy avanzada en todos los sentidos. En lo que atañe a la conectividad y el infoentretenimiento, tal como sucede con los últimos modelos del Grupo Renault el sistema operativo empleado se basa en Google, uno de los mejores y más completos, porque además de poder disponer de las diferentes aplicaciones de este gigante tecnológico, también se disfruta de su IA con Gemini. Por lo tanto, la conexión a la pantalla central en posición vertical de 12 pulgadas es muy fácil y rápida. Entre las aplicaciones disponibles hay que destacar Google Maps con planificación inteligente de rutas, que calcula las paradas de carga en tiempo real según el estado de la batería.
Pero lo que realmente distingue al A390 es el sistema Alpine Telemetrics Expert, heredado directamente de la competición: permite monitorizar datos en vivo como la distribución del par del Active Torque Vectoring, las fuerzas G y los tiempos por vuelta, entre otros, todo analizable desde una app en el smartphone. A todo ello suma un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas con mucha información. La experiencia a bordo de este modelo se completa con un equipo de sonido firmado por Devialet que brinda una fidelidad acústica absoluta.
Sistema de propulsión con tres motores
El A390 se ramifica en dos versiones, GT y GTS. En la primera contamos con una potencia total combinada de 400 CV (295 kW) y un par motor de 650 Nm para brindar una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada de 200 km/h. En el caso del A390 GTS la potencia sube hasta los 470 CV y su par hasta unos brutales 824 Nm, rebajando su aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 3,9 segundos y elevando su velocidad máxima hasta 220 km/h. En ambos casos prestaciones de deportivos de pura raza.
Tanto el A390 GT como el GTS tienen en común una configuración de tres electromotores, uno en el eje delantero y dos en el trasero —uno en cada rueda—. Esto lo diferencia de otros modelos del Grupo Renault con los que comparte plataforma, como son el Nissan Ariya o el Renault Mégane E-TECH. Los tres motores impulsan al vehículo y además funcionan como generadores de energía; y lo mejor de todo es que permiten que el coche tenga tracción total.
La verdadera magia nace en el eje trasero, donde los dos motores cuentan con el sistema Active Torque Vectoring (reparto de par activo) y funcionan como un diferencial autoblocante electrónico, repartiendo el mayor par motor a la rueda que más lo necesita en cada ocasión. En curvas muy cerradas la rueda del interior gira menos y la del exterior más, asegurando de esa forma que el coche mantenga sin problemas la trayectoria marcada por el volante, minimizando al máximo el subviraje típico de los pesados coches eléctricos.
Las dos versiones cuentan con una batería de 89 kWh de capacidad que proporciona un rango de uso de 557 km. En el GT admite una potencia máxima de carga en corriente continua de 150 kW y en el GTS aumenta hasta los 190 kW, con tiempos de recarga del 10% al 80% de 29 y de 25 minutos, respectivamente. En puntos de conexión de corriente alterna la potencia máxima de carga es de 22 kW. Esta batería tiene las funciones V2L, que permite enchufar dispositivos externos, y V2G, para poder dar corriente a una vivienda.
El vértigo controlado
Lo mejor para comprobar todo lo que ofrece este impresionante Alpine A390 es conducirlo, algo que pudimos hacer en todo tipo de trazado y en recorrido urbano. En un uso cotidiano por ciudad o por carreteras del extrarradio se conduce con mucha facilidad y permite una conducción muy tranquila y confortable. Además, su notable espacio interior y su gran capacidad de carga del maletero lo convierten en un coche perfecto para el día a día. Yendo más allá, muestra siempre una gran agilidad y un comportamiento dinámico sobresaliente.
Pero para conocer de verdad a este coche y de lo que es capaz hay que enfrentarlo a una conducción deportiva, algo que pudimos hacer en un tramo de carretera estrecho y muy virado, como si de un rallye se tratara, cerrado al tráfico y con todas las medidas de seguridad. En este tramo contamos con la ayuda de Maxi Cortés, un experimentado piloto con un extenso palmarés en diferentes categorías del automovilismo, que iba por delante con otro Alpine para mostrarnos la mejor trazada y con un copiloto sentado a la derecha que se conocía de memoria el trazado.
Metidos en faena siguiendo la trazada del coche que marchaba por delante y atendiendo las indicaciones de nuestro copiloto, que nos indicaba cuando podíamos ir a tope, cuando frenar y la trazada de las curvas, pudimos disfrutar a tope del Alpine A390, que nos demostró como dicen en la marca que es un coche de carreras vestido de traje.
Que corriera mucho no nos sorprendió, ya lo intuíamos. Lo que de verdad impresiona es la ligereza que muestra para ser un coche que pesa casi 2,2 toneladas, como gira en las curvas más cerradas, su enorme capacidad de tracción y su potencia de frenada. En esto último ayuda mucho el sistema de frenada regenerativa puesto en su mayor punto de retención y el sistema de frenos con unos enormes discos en las cuatro ruedas.
Primero el GT por 67.500 euros
En la primera fase comercial el Alpine A390 se va comercializar bajo la versión GT, que llega con un precio de 67.500 euros. Pocos meses después estará disponible la más potente y aún más prestacional GTS, que en su caso tiene una tarifa de 78.000 euros. Tanto una como otra se pueden adquirir financiadas con una cuota mensual de 570 euros y aportando una entrada de unos 15.000 euros.