El mercado español está lastrado por la excesiva burocracia y la falta de homogeneidad en la regulación de la circulación por carretera. Ambas cuestiones, junto a las complicaciones existentes en cuanto a la homologación de la señalética entre los países de la Unión Europea son, según los fabricantes de automóviles españoles (ANFAC) los principales obstáculos que impiden el avance hacia los vehículos conectados y autónomos en el mercado de turismos de España.
Si el actual marco regulatorio en materia de movilidad lo permitiese, el mercado español podría alcanzar rápidamente un potencial de autonomía de nivel 3. Actualmente, el 82% de los turismos y el 63% de los LCVs que se comercializan en España ya tendrían un nivel SAE 3 de conducción autónoma gracias a la tecnología embarcada en ellos, si se consiguieran eliminar las trabas existentes al desarrollo de la automatización y la conectividad en España
La falta de regulación impide avanzar al mercado
Durante la reciente presentación del “IV Barómetro Anfac sobre Vehículo Autónomo y Conectado”, los representantes de ANFAC destacaron dichas conclusiones para poner de relieve las grandes trabas existentes actualmente que impiden avanzar en la expansión de las ventas de este tipo de modelos en el mercado español. ANFAC ha destacado igualmente como la falta de regulación sumada a la falta de confianza entre los usuarios y las grandes dificultades que los fabricantes encuentran en nuestro país para la realización de pruebas piloto están generando un grave retraso en el desarrollo de estas nuevas tecnologías y modelos, situación que, además, se agrava especialmente cuando hablamos de vehículos pesados o de comerciales ligeros.
Aún asi, el informe anual de Anfac sobre la evolución de los vehículos conectados y autónomos en el mercado español incluye por primera vez datos y referencias a los diferentes casos de utilización de vehículos autónomos en pruebas controladas llevadas a cabo en carreteras y ciudades española durante este pasado año 2025. Datos a los que igualmente se suman los principales obstáculos que las marcas de automóviles se han visto obligadas a tener que afrontar para poder llevar a cabo dichas pruebas y que no hacen sino frenar el progreso de la conducción autónoma y conectada (VA/VC) en los distintos tipos de vehículos que los fabricantes actualmente están desarrollando.
Avances significativos pese a las trabas existentes
Según los datos de esta 4ª edición de su Barómetro sobre Vehículo Autónomo y Conectado, pese a estas trabas España ha conseguido “significativos avances en cuanto a la conducción autónoma con la publicación del programa marco de pruebas piloto para vehículos sin conductor, pero aún queda camino para que los modelos altamente automatizados que podrían ofrecece las marcas hagan uso de todo el potencial disponible” que realmente han alcanzado.
Para los fabricantes, “la oferta actual de vehículos avanza hacia mayores niveles de automatización, a la vez que la de vehículos con una menor dotación de tecnología se va reduciendo gracias a la continua incorporación de tecnologías, permitiendo superar de media en todos los vehículos el Nivel SAE 2, nivel máximo marcado por el marco regulatorio de circulación”.
JoséLópez-Tafall, director general de ANFAC, y Juan José Arriola, subdirector adjunto de Vehículos de la DGT, fueron los encargados de dar a conocer esta nueva edición del Barómetro, una “herramienta que sirve para analizar y poner en valor el nivel de desarrollo de la tecnología de automatización y conectividad existente en nuestro país”.
Según indicó López Tafall, el barómetro proporciona una radiografía del ritmo de avance en este territorio, a la vez que se identifican aspectos críticos, como la necesidad de desarrollar una legislación nacional para la circulación coche autónomo y el progreso en conectividad, así como otros elementos clave para consolidar este tipo de tecnologías.
La automatización cada vez está más presente
Los datos del informe remarcan que la automatización de los vehículos está cada vez más presente en la oferta actual, en la que hasta el 82% de los turismos disponibles a la venta en el mercado ya podrían estar equipados con tecnologías que facilitarían alcanzar un nivel SAE2 de conducción autónoma y, en el caso de los vehículos comerciales ligeros, alcanzaria al 63%.
Desde el pasado mes de julio España dispone de un nuevo programa marco para la realización de pruebas piloto, dentro del cual ya se han registrado 10 pruebas de vehículos automatizados, siendo 9 de ellos para vehículos SAE4. Igualmente, desde ANFAC se destaca la necesidad de acelerar una legislación que permita circular en los niveles de autonomía que ya podrían hacer hoy, y que no se ofrecen en el mercado por falta de habilitación legal.
Hace falta regular el uso de la automatización
Según el director general de Anfac, “Tal y como marca esta edición del barómetro, la conducción autónoma puede ser una realidad en España. La tecnología ya existe, se puede implementar, lo que falta es un marco regulatorio de circulación que permita su uso en nuestras ciudades y carreteras hasta el nivel SAE 4, prácticamente autónomo al 100%.”
Para López-Tafall, “la puesta en marcha del programa marco de pruebas para vehículos autónomos es un paso muy importante que ANFAC valora muy positivamente, aunque es un paso transitorio. La movilidad del futuro no se basa solo en reducir emisiones, sino en integrar tecnología que mejore la seguridad, el confort y potencie las capacidades del vehículo”
En su opinión,”el valor de los coches del futuro no estará ni en el metal ni en el motor, sino en el software y en el dato. Y si Europa y España ignoran esta vertiente en sus prioridades políticas y regulación, en unos años replicaremos el problema de la falta de competitividad europea actual, pero por motivaciones de conectividad y autonomía.”, ha declarado José López-Tafall, director general de ANFAC.
IV Barómetro Vehículo Autónomo y Conectado
En los resultados del Barómetro, los fabricantes inciden en recalcar la importancia que tienen para el desarrollo de estas nuevas tecnologías la realización de pruebas de vehículos autónomos, para lo cual es preciso disponer de una legislación que los permita circular libremente con hasta un nivel de autonomía SAE 4 o superior. Los fabricantes disponen actualmente de la capacidad técnica necesaria para ofertar vehículos con tecnología de conducción autónoma SAE4 o SAE 5, pero en la práctica no pueden circular con ellas por las carreteras de nuestro país ni realizar las pruebas necesarias.
En función del nivel de autonomía potencial que actualmente se ofrece en el mercado, actualmente los turismos y los autobuses lideran este proceso, con una puntuación media de sus niveles de autonomía potencial de 3,1 y 3 sobre 5, respectivamente. Así, un 66,7% de los turismos y un 75,1% de los autobuses podrían llegar a un nivel parcial de automatización SAE 2 o SAE 3 si las condiciones fuesen las óptimas.
En cuanto a los vehículos comerciales ligeros, su puntuación alcanza el 2,8 sobre 5. Por la tecnología disponible ellos, un 67,1% de los modelos que se comercializan podrían estar en niveles SAE2 o SA3 de automatización. Y,en el caso de los vehículos pesados, estos alcanzan 2,5 puntos sobre 5, con un nivel parcial de automatización del 56,3%.
Así, el informe de ANFAC destaca que el mercado potencial de automatización SAE 4 y SAE 5 actualmente sería posible para todo tipo de vehículos con un mercado potencial que alcanzaría al 24,9% de los autobuses y el 33,3%de los modelos actualmente a la venta.
Nivel 3, máximo real actual de automatización
En cuanto a la autonomía real que se alcanza en el mercado español, para los turismos según el 4º Barómetro de Anfac, el máximo actualmente disponible sería del nivel SAE 3 y estaría disponible para el 16% de los vehículos ofertados.
El informe también dice que más de la mitad de los vehículos comerciales ligeros ya están disponibiles con un nivel de autonomía SAE2. Frente al informe del pasado año, la disponibilidad se ha incrementado en 6 puntos porcentuales, pasando del 57% en 2025 al 63% que alcanzan en el informe de 2025.
En los vehículos industriales, el 68% de los modelos ya cuentan con un nivel de autonomía SAE 2, siendo por ahora este nivel el máximo disponible en su oferta en el mercado. Por el momento, la presencia de sistemas de automatización avanzada en ellos es menor a la registrada en el resto de los mercados, y lo más frecuente es que los pocos sistemas disponibles de momento se ofrezcan como sistemas opcionales y no como parte de su equipamiento de serie.
Autobuses, todavía en el nivel 1; urge avanzar
Finalmente, en el caso de los autobuses el 70% de los modelos en el mercado todavía ofrecen un nivel de autonomía SAE 1, pese a que en el mercado ya existe oferta incluso de nivel SAE4.
En cuanto al programa marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (Programa ES-AV) que regula desde el pasado mes de agosto la realización de pruebas de vehículos conectados y autónomos en nuestras calles y carreteras, actualmente hay registrados un total de 10 proyectos, 9 de los cuales son para vehículos dotados del nivel SAE 4. De ellos, 5 ya han concluido la realización de sus pruebas y, en todos los casos, han finalizado las mismas sin que los vehículos se hayan visto en situaciones de incidencias graves durante las mismas.
Conectividad: más seguridad, control y confort
Por otra parte, en materia de conectividad, el Barómetro también indica que los vehículos ligeros (turismos y comerciales) continúan poniendo el foco en la seguridad, el control y el confort. Prácticamente la totalidad de la oferta ya cuenta con conectividad Android Auto y/o Apple Car Play integrada a bordo así como con distintas aplicaciones GPS que facilitan la movlidad.
La IA cada vez más presente
Por otra parte, cerca del 90% de la oferta disponible incorpora distintos tipos de avisos sobre mantenimiento y averías, y más del 80% ofrece información en tiempo real sobre el estado de los sistemas de seguridad del vehículo. Además, también se suman a ellos en estos segmentos distintos asistentes por voz de uso muy extendido así como servicios de geolocalización remota cada vez más populares entre los distintos servicios de conectividad disponibles. Y si a ello se le suma el cada vez más común y frecuente uso de herramientas de IA mediante las cuales se pueden anticipar posibles fallos en el funcionamiento de los vehículos que, si bien no están disponibles de serie en la mayoría de los casos, sí que comienzan a aparecer como opcionales en la oferta existente.
Para los vehículos pesados (vehículos industriales y autobuses) la conectividad está mas orientada a aspectos relacionados con la seguridad, el mantenimiento y la diagnósis de los posibles fallos que puedan producirse. Igualmente, la ciberprotección podría decirse que está casi universalizada, al igual que los sistemas de detección temprana de fallos mediante el uso de sistemas IA aparecen ya en más del 30% de la oferta disponible de estos vehículos en el mercado.
Geolocalización casi universal en VI y Autobuses
En cuanto a los sistemas de golocalización remota, también son una funcionalidad altamente disponible que ya está presente en torno al 90% de los vehículos industriales y en más del 96% de los autobuses, dado el interés de sus propietarios en optimizar tanto sus rutas como sus actividades logísticas.
Por lo que se refiere a la conectividad, el 81,5% de los vehículos industriales incorpora ya sistemas Android Auto o Apple CarPlay, y el 42,1% de los autobuses dispone de alguno de ellos aunque sea como opción en función de las necesidades de sus usuarios.