La llegada de los ADAS está transformando las operativas de los talleres de mantenimiento y reparación. Hasta 8 de cada 10 reconocen que trabajar con ellos exige el reciclaje técnico de sus mecánicos y trabajadores y para 6 de cada 10 los ADAS suponen una nueva oportunidad de negocio. No obstante, un 58% de los talleres afirma que aún no está preparado para reparar sistemas ADAS dado que no cuenta ni con los equipamientos necesarios ni sus técnicos tienen los conocimientos y preparación adecuados para ello. Aun así, el 89,4% de los talleres reconoce su importancia para reducir la siniestralidad vial.
Estos datos forman parte de la información que se destaca en el quinto estudio llevado a cabo por el Proyecto VIDAS impulsado por la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial) y Bosch sobre el “Rol de los Sistemas ADAS en la reparación de vehículos” a partir de una encuesta realizada a talleres de electrónica del automóvil de toda España.
“El objetivo general de este quinto estudio consiste en conocer las creencias y opiniones que los talleres mantienen acerca de los ADAS, evaluar su relevancia para el taller, determinar el grado de conocimiento y formación en su reparación y la problemática asociada a esta actividad”, afirma Lorenzo Jiménez, responsable de Comunicación Corporativa de Bosch España.
Falta preparación específica
Según los datos extraídos del estudio, hasta el 26% de los talleres españoles admiten que para poder llevar a cabo reparaciones u operaciones de mantenimiento en los sistemas ADAS que se están incorporando a los vehículos precisan de mayor preparación para poder asumir estas operativas y el 16 % reconoce que aún no están preparados.
Respecto de esta insuficiente preparación que declaran padecer, el 51% destaca que tal situación se debe fundamentalmente a las elevadas inversiones que se ven obligados a tener que realizar para poder afrontar tales reparaciones. Una duda que, además, también se ve alimentada en igual porcentaje, 51%, por las inquietud que genera la amortización de tales inversiones en los responsables de los equipos de administración de los talleres, hasta el punto de que el 33% de ellos considera que todavía existe una baja demanda que impide la amortización de los equipos que se precisan para llevar a cabo tales operaciones, así como la formación de las plantillas para poder afrontarlas.
Este último también es un problema preocupante para los talleres, pues el 32% considera que la cualificación de su personal para llevarlas a cabo es muy baja. Por otra parte, un 17% declara no disponer de los equipos y maquinaria necesarios para realizarlas.
Disponer del equipamiento adecuado
Para los talleres, disponer de los equipos de recalibración necesarios para asegurar el correcto funcionamiento de los equipos ADAS es lo que realmente marca la diferencia a la hora de ofrecer tales servicios a sus clientes. Más del 90% de los talleres encuestados que afirman estar preparados ya cuentan con los equipos adecuados para recalibrar los sensores de cámaras, radar o sistemas de ultrasonidos y disponen de los técnicos de taller convenientemente formados para ello. Por el contrario, en los talleres que se declaran parcialmente preparados, tal disponibilidad cae al 40% y en los que afirman no estar preparados la disponibilidad de equipos y técnicos adecuados es casi nula.
En cuanto al volumen de los servicios de reparación y mantenimiento de los sistemas ADAS que los talleres llevan a cabo, la operación más frecuente es la recalibración de sensores (78%), seguida de la reparación del sensor de radar (49%), de la cámara de vídeo (32,5%) y de la ECU (18%).
Y desde el punto de vista del negocio, actualmente el peso de las intervenciones efectuadas en los sistemas ADAS todavía es bajo, pues para el 47% de los talleres encuestados la facturación asociada a los ADAS es prácticamente nula (0–2 sobre 10) y para el 20% es muy escasa. Apenas dos de cada tres talleres (67,5%) le asignan una baja incidencia en el resultado del taller y, a tres años vista, sólo el 41,6% prevé que la reparación de ADAS llegará a tener un peso considerable (≥7/10) .
Conocimiento y formación, asignaturas pendientes
“Los talleres se autocalifican con un 8,1 sobre 10 en cuanto a su conocimiento de los ADAS, si bien los resultados reflejan una cierta sobrestimación”, afirma José Ignacio Lijarcio, presidente de Fesvial, la Fundación Española para la Seguridad Vial impulsora junto con Bosch Services del Proyecto VIDAS. Según Lijarcio, “los talleres mejor preparados se autopuntúan con un 9,1; los que necesitan más preparación con un 7,4, mientras que los no preparados apenas alcanzan un 4,8”.
En cuanto al origen de la formación, el 54,5% de los técnicos de los talleres la han recibido a través de cursos, el 42% mediante documentación de proveedores y el 38% de forma autodidacta. Sin embargo, un tercio aprendió a reparar los sistemas ADAS gracias a compañeros, lo que indica que buena parte de los conocimientos proceden de fuentes no formales.
Así las cosas, el 83% de los talleres reconoce la necesidad de seguir formándose, para lo que preferentemente prefieren disponer de materiales audiovisuales proporcionados directamente por los fabricantes de los sistemas ADAS (66%) o mediante cursos especializados (60%) especialmente desarrollados para ello, mientras que la autoformación y la enseñanza entre colegas apenas ocupan un lugar marginal en sus preferencias.
Costes y formación, barreras ADAS en el taller
Entre las conclusiones que el estudio apunta destaca como el principal freno al desarrollo de la reparación de estos sistemas en los talleres el coste que supone para ellos la elevada inversión que deben llevar a cabo para adquirir los equipos de calibración con los que poder efectuar las reparaciones. Tres de cada cuatro talleres indican este factor como el principal freno que tienen para introducir este servicio en su oferta, mientras que un 60% percibe igualmente que este elevado coste también repercutirá en que los clientes acepten los precios y costes que estas reparaciones les pueden suponer.
Otra importante conclusión del estudio es que el otro gran problema al que se enfrentan los talleres a la hora de introducir estos servicios en su oferta es la formación y cualificación profesional de sus trabajadores para llevarlos a cabo. Así, más de la mitad de los talleres (53%) reclama una formación que les permita reciclar a sus trabajadores de manera específica para poder asumir las reparaciones de ADAS con total seguridad y garantía para sus clientes.
Por último, los datos del estudio también han detectado como problemáticos la cadena de suministro de los sistemas ADAS a los talleres. Hasta el 49% de los que actualmente llevan a cabo tales reparaciones advierte de los retrasos en la recepción y disponibilidad de las piezas y componentes necesarios para llevarlas a cabo, así como de la escasez de proveedores alternativos a los grandes fabricantes, situaciones ambas que impactan de lleno en los tiempos de respuesta que tienen que aportar a sus clientes en las reparaciones de sus vehículos y en la capacidad operativa del propio taller a la hora de programar sus trabajos.
Mucho por hacer
La presentación del estudio concluyó con una mesa redonda en la que se puso en valor la necesidad de la colaboración público-privada para mejorar las necesidades de formación especializada de los técnicos de taller y los elevados costes de la inversión necesaria.
Así, para Vicente de las Heras, director de Ventas, Equipamiento de Taller y Asistencia Técnica de Bosch para España y Portugal, “la reparación de los sistemas ADAS es un tema de máxima seguridad para los ocupantes del vehículo y, por tanto, tienen que ser reparados con todas las garantías, siguiendo las especificaciones técnicas del fabricante de los mismos”.
Por su parte, Ana Ávila, directora corporativa de la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (Conepa), puso en valor el importante papel que deben jugar los talleres. “Son —dijo Ávila— los garantes de la seguridad vial y bajo esta premisa deben afrontar su trabajo diario y, por supuesto, la reparación de los ADAS. Los usuarios deben saber que el mantenimiento y reparación de su vehículo siempre se lleva a cabo bajo una garantía total y el mayor de los compromisos”.
Por último, también intervino Pilar Gómez, directora del Instituto Nacional de Cualificaciones del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes, quien destacó la importancia que tiene establecer “los estándares de competencias profesionales para permitir flexibilidad en la formación de los profesionales” que han de reparar los ADAS. Según Gómez, estos estándares son “necesarios” para “establecer los los perfiles profesionales adecuados” y para ello es preciso “contar con la cooperación del sector productivo”.