La hipercapacidad de producción del mercado chino de automóviles está provocando que los fabricantes presentes en el mismo comiencen a moverse en busca de establecer nuevas asociaciones y acuerdos que permitan obtener una mayor rentabilidad a sus operaciones. Así, la controvertida —por sus implicaciones políticas—marca tecnológica Huawei y el grupo automotriz Chery acaban de alcanzar un acuerdo mediante el cual van a aunar sus esfuerzos para acelerar el desarrollo y la producción de nuevos vehículos eléctricos de altas prestaciones dotados con una avanzada tecnología gracias al software de última generación embarcado en los mismos.
La alianza de estas dos grandes corporaciones chinas puede producir un importante cambio en el escenario de la automoción, pues se trata de dos gigantes en sus respectivos campos, el tecnológico y el automotriz, cuyos avances en la consecución de los objetivos planteados puede poner en jaque a numerosos fabricantes del sector automotriz, en especial a muchos europeos.
Nueva división de I+D con 5.000 ingenieros
Ambas corporaciones han decidido crear conjuntamente una nueva división de I+D que dará trabajo a más de 5.000 ingenieros altamente especializados con un único objetivo: crear una nueva y muy avanzada generación de vehículos punteros tecnológicamente hablando, que poner a la venta en el mercado lo antes posible.
Chery, grupo en el que se integran fabricantes como Omoda y Jaecoo y que en España mantiene fuertes vínculos industriales y de desarrollo con la renacida marca Ebro, ya produce algunos de sus vehículos en las instalaciones que antiguamente pertenecían a Nissan en la Zona Franca del Puerto de Barcelona.
El fabricante chino cada vez cuenta con una mayor presencia y cuota de mercado, tanto en nuestro país como en los distintos mercados de la UE en los que ya ha dado comienzo su actividad comercial, gracias a la buena acogida que los productos de sus marcas Omoda y Jaecoo están teniendo.
Chery prevé lanzar nuevas marcas en la UE
Además, en unos meses dará comienzo el lanzamiento en los mercados de la UE de su marca Jetour, con una gama compuesta tanto por modelos dotados con motores de combustión interna e híbrido enchufables. Y, en estudio, está preparando también el desembarco en los mercados continentales de su marca Lepas, un fabricante cuyos productos se enfocan directamente sobre los segmentos más pequeños y asequibles del mercado y cuya estrategia sigue muy de cerca los planteamientos que tiene Dacia, buscando con ello aprovechar la presumible “explosión” que ha de producirse en estos próximos años en los segmentos inferiores del mercado en cuanto a la llegada de nuevos modelos e incremento de las ventas, especialmente en cuanto a modelos de tecnología de impulsión 100% eléctrica se refiere.
La colaboración que esta nueva división de ingeniería (tanto industrial como tecnológica) que Huawei y Chery acaban de establecer no será una simple suma de capacidades y de esfuerzos, sino que busca la creación de una nueva compañía mediante una inversión multimillonaria de carácter conjunto que busca impactar de manera relevante en la evolución del sector y alcanzar unos muy claros y serios objetivos.
Inversión superior a los 1.300 millones de euros
De entrada, el acuerdo establece una inversión superior a los 1.300 millones de euros únicamente para levantar el nuevo centro de I+D que habrá de acoger a los más de 5.000 ingenieros y profesionales que integrarán la compañía. En él se desarrollarán las labores de diseño, ingeniería, y desarrollo avanzado de software de nueva generación que habrán de desarrollar nuevas gamas de modelos altamente tecnológicos que serán producidos en las distintas plantas que el Grupo Chery tiene a escala global. Es decir, Chery liderará la parte industrial y productiva del acuerdo, mientras que Huawei será la responsable de la parte tecnológica.
Una capacidad de producción para la cual también puede, llegado el caso, contemplarse las instalaciones que Chery comparte en Barcelona con la renacida marca Ebro, que suponen una clara vía de entrada para los productos del grupo al mercado europeo como fabricante y no como simple importador, lo que contribuiría a reducir sobremanera los posibles aranceles a aplicar a los mismos en los mercados de la Unión Europea.
Buena acogida de los productos del Grupo Chery
En lo que va año, las marcas del Grupo chino en España ya han matriculado más de 12.500 unidades, lo que está provocando que Chery estudie y se plantee la introducción de modelos de otras de sus marcas en los mercados europeos. Así, además de las ya citadas (Omoda, Jaecoo, Jetour y Lepas) podría estar contemplando la introducción de las gamas correspondientes a otras enseñas que comercializa en el mercado interior chino como son iCar, Exlantix o Luxeed, destinadas cada una de ellas a distintos segmentos y sectores del mercado: todoterreno compacto, SUV, segmento de lujo o vehículos eléctricos de muy altas prestaciones.
En este sentido, no sería de extrañar que, a corto o medio plazo, comenzáramos a ver rodar por las carreteras europeas a modelos como el Luxeed S7, una berlina del tamaño y empaque de un Tesla Model S, dotada igualmente con motor 100% eléctrico que en su caso ofrece una autonomía superior a los 800 kilómetros por carga y que rinde 489 CV de potencia, ofreciendo una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h de apenas 3,3 segundos.
Huawei, especialista tecnológico para la automoción
En cuanto a Huawei, si bien este gigante tecnológico no produce directamente automóviles, sí que está involucrada de manera muy seria en la creación y desarrollo de avanzados sistemas de software para el sector de automoción. Huawei ya mantiene importantes acuerdos en este sentido con marcas como Xiaomi, a las que aporta tecnología de última generación en campos tan específicos y de tanta importancia como pueden ser el desarrollo de los más avanzados sistemas LiDAR del mercado, en cuyo funcionamiento se basan la gran mayoría de los sistemas ADAS que todos los fabricantes vienen incorporando en cuanto a tecnología de Nivel 3 y 4 de conducción autónoma se refiere.
Igualmente, cuenta en su haber con el desarrollo de la plataforma inteligente para vehículos de propulsión eléctrica Huawei DriveOne, capaz de adoptar sistemas de carga ultrarrápida mediante los cuales se puede cargar energía suficiente para 200 km de autonomía en apenas cinco minutos de conexión. Sobre ella ya se prevé el lanzamiento de nuevos modelos con casi 500 CV de potencia en distintas versiones de tamaño, autonomía, y tracción (tanto de propulsión trasera como integral a las cuatro ruedas) en los próximos años. Lanzamientos que tras este acuerdo con Chery probablemente se produzcan bajo el paraguas de alguna de las marcas del grupo industrial chino, con el cual ya comparte el desarrollo del anteriormente mencionado Luxeed S7.
Huawei también mantiene acuerdos comerciales con otros fabricantes chinos, como pueden ser Seres —propiedad de los grupos Dongfeng Motors y Sokon Group —para su marca Aito, o con Baic, grupo cuyo propietario está directamente vinculada al Gobierno de China.