Los cambios introducidos en la nueva normativa Euro 6E-BIS que entraron en vigor el pasado 1 de enero están elevando los valores de los consumos y emisiones que producen muchos de los modelos PHEV presentes en el mercado español. Variación que puede afectar sobre manera al rendimiendo de estos vehículos en las flotas corporativas y de empresa.
La nueva normativa tiene como objetivo el refuerzo de los estándares de emisiones de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), buscando con ello aportar una mayor concordancia entre los resultados que se obtienen a través de las homologaciones efectuadas en los laboratorios y los que realmente se producen cuando el vehículo circula por calles y carreteras.
Importante variación de la normativa
De obligatorio cumplimiento para todos los modelos PHEV homologados para su comercialización en los distintos mercados europeos, la normativa vigente hasta el pasado 31 de diciembre afectaba únicamente a todos los vehículos dotados con este tipo de motorizaciones que hubieran sido homologados a partir del 1 de enero de 2025.
La nueva normativa Euro 6e-bis que ha entrado en vigor a primeros de este mes de enero 2026 contempla su obligado cumplimiento por todos los modelos PHEV homologados previamente al 1 de enero de 2025 —la mayoría de los presentes en el mercado—, lo que ha obligado a sus fabricantes a tener que rehomologarlos nuevamente bajo los nuevos parámetros de control que la normativa impone para adaptarlos a la nueva legislación y poder continuar siendo comercializados en los mercados de la UE.
Guía aclaratoria editada por Arval consulting
Para conocer mejor los cambios que la nueva normativa introduce y el impacto que los mismos tienen sobre los modelos PHEV, Arval Consulting ha editado una detallada guía que permite conocer fondo cuanto los gestores de flotas necesitan saber al respecto.
El objetivo de la guía sobre la nueva normativa permite conocer las implicaciones que para las actividades de las flotas tiene la nueva concordancia real de los resultados obtenidos en laboratorio de las unidades que componen la misma con los nuevos valores que la Euro6 e-Bis establece para ellos tras las nuevas homologaciones llevadas a cabo por los fabricantes.
Nuevas exigencias para los PHEV
Mientras que la Euro 6 original y sus sucesivas modificaciones (Euro 6d, Euro 6e) se enfocaron en reducir emisiones contaminantes reguladas (como NOₓ y PM) e incorporar pruebas de Emisiones Reales de Conducción (RDE), la nueva Euro 6 e-bis añade exigencias específicas para los PHEV, relacionadas con la certificación de sus emisiones de CO₂, el factor de utilidad y su uso.
Según Arval Consulting, al optar por un vehículo PHEV para su incorporación en la flota los gestores de flotas deben tener en consideración que muchos de estos coches fueron certificados en su día con valores de CO2 muy bajos que se basaban en suposiciones muy optimistas en sus emisiones, especialmente cuando circulaban en modo 100% eléctrico. Unos valores que no reflejaban realmente las emisiones que se producían cuando circulaban bajo un uso real de los vehículos por parte de los conductores, lo que provoca que los valores homologados para ellos sean demasiado optimistas, circunstancia que produce importantes distorsiones al calificarlos fiscalmente.
Nuevos sistemas de monitorización y pruebas
La nueva normativa Euro 6e-bis endurece los requisitos de homologación al tiempo que incorpora en ellos nuevos sistemas avanzados de monitorización (OBM) y refuerza las pruebas de Emisiones Reales de Conducción (RDE) para ajustar los criterios aplicado a los vehículos híbridos e híbridos enchufables y mejorar con todo ello la correspondencia entre los resultados de las pruebas en laboratorio con los que ofrece la conducción real de los vehículos.
Los principales cambios introducidos en la nueva norma se contemplan tanto en los factores de utilidad y prueba como en la emisiones reales de conducción y las condiciones de la prueba. En el primer caso, las distancias de referencia que se simulan de la conducción de los vehículos en el laboratorio para certificar un PHEV han sido aumentadas desde los 800 km que anteriormente se contemplaban hasta alcanzar los 2.200 km, pasando el factor de Utilidad que se analiza a estimar que parte de la conducción de estos vehículos se realiza en modo 100 por cien eléctrico frente al exclusivo modo de combustión que se estimaba anteriormente.
Al combinarse, todos estos cambios en los valores certificados de las emisiones CO2 de muchos de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) en el mercado no sólo los cambian, sino que tienden a aumentarlos en comparación con los que esos mismos modelos obtenían antes de aplicarles esta nueva normativa Euro 6e-bis. Así, por ejemplo, un Ford Kuga PHEV que hasta el cambio homologaba consumos de 0,9 l/100 km y 20 g/km de emisiones CO2 ha pasado a homologar un consumo de 2,7l/100 km con unas emisiones CO2 de 52 g/km. Sin duda, un cambio muy significativo que los gestores de flota deberán tomar en consideración al tener que realizar sus análisis y comparativas de los resultados que cada modelo les ofrece en su rendimiento en la flota.
Con su guía “Impacto y Cambios de la Euro 6e-bis, Arval Consulting se avisa a los gestores de flota de las muchas implicaciones que estos cambios tienen para el mejor control de la flota y de la evolución de la rentabilidad de las unidades en la misma, ya que son muchos los fabricantes de automóviles que se han visto obligados a tener que rehomologar modelos que no estuvieran ya homologados para poder cumplir con la nueva normativa antes de poder comercializarlos.
Muchas flotas tendrán que cambiar de estrategia
Según los resultados que ofrece la guía de Arval Consulting, las nuevas cifras de emisiones de estos vehículos van a impactar de lleno en la limitación media de 115 g/km que las flotas deben cumplir hasta 2027 en sus emisiones para poder evitar las sanciones previstas por la Unión Europea en caso de superarlas. Una situación que va a provocar que muchas empresas se vean forzadas a tener que variar de inmediato sus estrategias y tener que apostar por la inserción en sus flotas de vehículos 100 % eléctricos en lugar de por los PHEV para poder compensar los excesos de emisiones que la nueva normativa les ha generado.
En todo caso, y aunque aquellos vehículos ya matriculados o que cuenten con su etiqueta ambiental no se verán afectados, el impacto de la normativa se va a dejar notar en todas las nuevas compras de unidades que se vean afectadas por las rehomologaciones y en especial por aquellas unidades ya adquiridas pero pendientes de matriculación y recepción por parte de la flota.
Y es que conviene tener muy en cuenta que, entre otros posibles efectos que la nueva normativa podría llegar a generar en aquellos modelos que ahora superen los 120 g/km de emisiones CO2 con la nueva homologación es que tuvieran de entrada que quedar sujetos al pago no previsto de un 4,75% de impuesto de matriculación, situación que claramente influirá elevando al alza sus costes finales y que alterará todos los resultados económicos previstos en las decisiones de renovación que motivaron su incorporación a la flota, al igual que alterarán el rendimiento económico que sus nuevas cifras de consumo y emisiones van a provocar durante su permanencia en la misma.