Acelerar la electrificación de las flotas corporativas podría convertirse en una importante palanca de empleo e inversión industrial en Europa. Un nuevo estudio elaborado por la consultora Transport & Environment (T&E) estima que una transición más rápida hacia el vehículo eléctrico, acompañada de los adecuados incentivos vinculados a la fabricación europea, generaría 344.000 puestos de trabajo adicionales en la UE, impulsaría la inversión industrial hasta en 38.000 millones de euros y reforzaría la fabricación europea de vehículos y baterías. T&E cifra en hasta 2.822 millones de euros el beneficio económico para España de acelerar la transición al vehículo eléctrico y vincular las ayudas públicas a modelos fabricados en la UE.
Para España, el análisis de los técnicos de T&E calcula que nuestro país podría generar unos 49.860 nuevos empleos si acelerásemos la electrificación de las flotas corporativas. Además, el estudio de la consultora de movilidad contempla distintos posibles escenarios para los próximos años en función del ritmo de sustitución de los vehículos de combustión y del alcance de las medidas regulatorias. En el más moderado de todos ellos, España sumaría 39.184 empleos, frente a los casi 50.000 que ofrece el resultado del escenario más ambicioso.
El impacto de la aceleración de la transición a la electrificación de las flotas en las empresas también se trasladaría a la actividad económica. T&E calcula que los beneficios económicos adicionales para España alcanzarían entre 2.218 y 2.822 millones de euros, mientras que las inversiones podrían situarse entre 1.765 y 2.620 millones.
El nuevo estudio de Transport & Environment plantea combinar objetivos obligatorios de electrificación para las grandes flotas corporativas con la limitación de las ayudas financieras a los vehículos eléctricos fabricados en Europa. El informe atribuye a esta estrategia un potencial que va más allá de la reducción de emisiones del transporte. La electrificación de las flotas se convertiría también en una herramienta de política industrial, al proporcionar la demanda necesaria para ampliar la producción europea de vehículos eléctricos, baterías y sus componentes.
Objetivos de electrificación e incentivos industriales
La propuesta se apoya en el futuro marco regulatorio europeo para los vehículos corporativos limpios. Según el texto de T&E, el objetivo planteado es que el 45% de las ventas de coches nuevos en las grandes flotas corporativas sean eléctricos en 2030. El estudio considera que este porcentaje debe actuar como un mínimo y defiende acelerar la transición mediante una retirada más rápida de los modelos de combustión.
La segunda medida que propone T&E consiste en condicionar las ayudas fiscales y financieras nacionales a partir de enero de 2028 a la adquisición de vehículos de bajas o cero emisiones fabricados en Europa. En su opinión y según sus estimaciones, combinar ambas medidas permitiría movilizar inversiones adicionales y reforzar la producción europea de vehículos eléctricos y baterías así como favorecer la localización de nuevas inversiones industriales.
En el escenario más ambicioso, el 69% de los coches nuevos adquiridos por las grandes flotas corporativas serían eléctricos en 2030. El estudio cifra en 48.000 millones de euros los beneficios económicos potenciales y en 38.000 millones las inversiones adicionales, frente a los 28.000 y 20.000 millones, respectivamente, contemplados en el escenario de referencia que compara.
Alemania y Polonia serían los principales beneficiarios de este impulso industrial. La primera podría concentrar 134.000 empleos adicionales, el 39% del total europeo estimado, mientras que Polonia sumaría otros 38.500 puestos de trabajo.
El informe también pone el foco en el empleo directo de la industria automovilística. Volkswagen, que prevé recortar 35.000 puestos de trabajo hasta 2030, podría generar hasta 56.300 empleos directos adicionales durante el mismo periodo como consecuencia del impulso regulatorio planteado por T&E. La comparación ilustra el potencial que atribuye la organización a una mayor demanda de vehículos eléctricos producidos en Europa, aunque se trata de una estimación del estudio y no de un compromiso de la compañía.
Las baterías, una pieza clave de la cadena de valor
El efecto sobre el empleo no se limitaría al ensamblaje de vehículos. La expansión de la producción de baterías y componentes constituye otro de los pilares de la propuesta.
En Polonia, la capacidad de producción de celdas de batería podría aumentar desde los 31 GWh actuales hasta los 81 GWh en 2030, más del doble. De acuerdo con T&E, el 82% de los 38.500 empleos adicionales estimados para el país estaría relacionado con el sector de las baterías.
La organización considera que garantizar una demanda suficiente de vehículos eléctricos fabricados en Europa ayudaría a que las inversiones anunciadas en esta industria se materializasen y reduciría la dependencia de proveedores dominantes de otros mercados.
T&E reclama mantener el calendario regulatorio
Sofie Grande y Rodríguez, directora de Políticas de Flotas Limpias en T&E, ha afirmado que “los coches de empresa son la vía más rápida para convertir la transición europea a los vehículos eléctricos en empleos europeos”. En su opinión, “los legisladores tienen la oportunidad de convertir la regulación de los coches de empresa en un motor clave de la competitividad automovilística europea”
Para Grande y Rodríguez, “suavizar los requisitos «Made in UE» eliminaría el incentivo para que los fabricantes de automóviles localicen la producción. Igualmente, es importante para proteger los empleos en riesgo mantener 2028 como fecha de entrada en vigor” de la nueva regulación que permita acelerar la electrificación de las flotas.
Además, la responsable de Políticas de Flotas Limpias en T&E considera que “la electrificación de las flotas de las grandes empresas es clave para asegurar la cadena de valor de los vehículos eléctricos en Europa y reducir nuestra dependencia de los proveedores globales dominantes. Europa ya ensambla la mayoría de sus coches eléctricos de empresa”.
En su opinión, “lo que ahora necesita Europa es una demanda garantizada, para que las plantas de baterías anunciadas aquí se construyan realmente. Para dejar de perder terreno frente a China en el sector de los vehículos eléctricos, Europa debe apostar por los coches eléctricos de empresa fabricados en la UE”.
Para el sector del renting, este importante debate tiene una implicación directa. Las flotas corporativas no sólo pueden actuar como palanca para acelerar la incorporación de vehículos eléctricos al mercado, también pueden proporcionar volumen de mercado a los fabricantes. Sin embargo, la eficacia de las medidas a adoptar en Europa dependerá también de que los modelos disponibles en el mercado respondan realmente a las necesidades operativas de las empresas, de la evolución de sus costes y de la infraestructura de recarga.
El estudio de T&E plantea, en definitiva, que la electrificación corporativa no debe abordarse únicamente como una política de descarbonización. La organización defiende utilizar este proceso también para reforzar la competitividad industrial europea y sostener el empleo, vinculando los incentivos públicos a la transición eléctrica y a la fabricación dentro de la UE.