La principal patronal del sector del transporte por carretera, la Confederación Nacional del Transporte por Carretera (CNTM), se ha dirigido al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para pedirle que “no sólo hable del ferrocarril” y que se acuerde más de lo que sucede con nuestras carreteras.
El presidente de CETM, que también lo es del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y de FETRAZ, ha defendido la “necesidad de dar visibilidad al sector y reforzar su imagen: el sector es digno de por sí, nos lo tenemos que creer los propios transportistas. Quiero unir fuerzas para poner el sector del transporte en el lugar que merece”, comentó en su encuentro con los medios.
Imprescindibles y vitales
Según el presidente de la CNMT, “el transporte por carretera es imprescindible y vital”, razón que González considera suficiente para pedir que el ministro “se tenga que acordar de nosotros, pero no para hacer reuniones en las que nada se avanza, sino para que se produzcan avances que nos permitan progresar de verdad”.
González, quien pese a sus comentarios ha asegurado que las relaciones tanto con el ministro de Transportes como con su ministerio son buenas, considera que no se está percibiendo un avance en el sector del transporte, que parece dejado de lado al considerar que la prioridad número uno del Gobierno es actualmente el ferrocarril. Además, González ha advertido sobre los riesgos de imponer restricciones o cargas fiscales sin consenso, como las euroviñetas, y subrayó que el ferrocarril y la carretera lejos de ser rivales deben complementarse”.
Desarrollar la intermodalidad del transporte
Para el nuevo presidente de CNMT, “el ministerio tiene hoy el foco puesto en el ferrocarril, pero no vamos a dejar que se olviden de lo que sucede en las carreteras. Nosotros seguiremos insistiendo en solicitar las ayudas que el sector precisa; sabemos que no hay presupuestos, pero quitemos al ferrocarril y traigamos a la carretera, ya que el ferrocarril sólo avanzará cuando la carretera se suba a los trenes,”, ha comentado González aludiendo a la importancia que tiene desarrollar la intermodalidad entre todos los medios de transporte.
González también ha aprovechado su comparecencia ante los medios para lamentar los sucesivos y casi constantes cambios que se vienen produciendo en el organigrama del Ministerio de Transportes, donde los continuos ceses y nuevos nombramientos “ralentizan el avance en cuestiones que son clave para el sector”. Cuestiones como los posibles peajes en las autovías (punto que el Gobierno ya ha descartado para la presente legislatura), el incremento del precio del combustible, en especial del diésel, etc.
Más inversión, menos impuestos
Desde la Confederación Nacional del Transporte por Carretera, su nuevo presidente reitera la petición del sector al Gobierno para que este “invierta en carreteras sin necesidad de ponernos por ello ningún impuesto más”.
Además, el sector del transporte afronta en estos momentos serios problemas. De un lado, tiene que hacer frente a la progresiva y constante pérdida de conductores disponibles, en un momento en el que se están ya produciendo un elevado número de jubilaciones de los que actualmente están empleados en las empresas de transporte. Un factor que irá “in crescendo” en los próximos años, hasta el punto que el sector calcula que hacen falta 30.000 nuevos conductores en España hasta 2030.
Formación profesional y reducción de jornada
Según el nuevo presidente de CNTM, para afrontar este problema es preciso incentivar la formación profesional de nuevos conductores y lograr que los nuevos alumnos salgan ya formados de dichos cursos con los permisos de conducir y de aptitud y capacitación profesional (CAP) ya en su poder, sin necesidad de tener que acudir a nuevos cursos para poder iniciar su actividad profesional al volante de un camión.
Otro de los graves temas que el sector tiene ya que afrontar de inmediato es el relativo a la reducción de la jornada laboral a 37,5 horas semanales que se está promoviendo desde el Gobierno. Carmelo González aclaró en su comparecencia que, caso de su aprobación definitiva, el coste medio de esta medida para las empresas del sector será del 6%, una pérdida que habrá que trasladar tanto a la cuenta de resultados como a las tarifas de las compañías de transporte”.