Nueva advertencia desde el sector del automóvil al Gobierno español para que mueva ficha y contribuya a agilizar el mercado español de vehículos eléctricos. En esta ocasión, ha sido Faconauto, la federación que representa los intereses de los vendedores de vehículos en España, la que ha reclamado al Gobierno una actuación urgente de la Administración central que permita agilizar las ventas de camiones eléctricos.
Desde Faconauto, se advierte al Gobierno que “sin un plan urgente y coordinado España no alcanzará los objetivos de reducción de emisiones”. Desde la patronal se indica que sin la adopción de medidas inmediatas y coordinación institucional no será posible avanzar al ritmo que exige la Unión Europea. Por ello, Faconauto reclama la puesta en marcha en un plan nacional urgente que ayude a evitar el considerable retraso de nuestro país en la descarbonización del transporte pesado.
El transporte mueve el 89% de las mercancías
Durante su participación en el IV Observatorio del Repsol Technology Lab que se está celebrando en la Fundación Repsol, Faconauto ha recordado a los presentes la importancia que el transporte profesional por carretera tiene en la actividad económica del país. En España, el 89% de las mercancías se mueven por carretera, de ahí que las decisiones que se tomen en estos próximos años vayan a marcar la competitividad, la sostenibilidad y la cohesión territorial del país.
“No hablamos de un futuro lejano, sino de dentro de apenas cinco años. Es mañana”, dijo en su alocución Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, durante su intervención en el evento. Blázquez aludió igualmente a los objetivos clave fijados por la UE para los nuevos camiones y autobuses: neutralidad climática en 2050 y reducción en un 45% de las emisiones de CO2 en 2030.
España, a la cola de la descarbonización
En este sentido, cabe destacar la última advertencia publicada por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) donde evalúa el grado de desarrollo de los países europeos en siete indicadores —vehículos disponibles, infraestructuras, incentivos, costes operativos, red eléctrica, regulación y fondos públicos—, informe en el que España ocupa uno de los últimos puestos en cuanto a los niveles de avance en la descarbonización del transporte pesado se refiere.
Según los datos de dicho informe analizados por Faconauto, España permanece a día de hoy muy por debajo de la media europea en todos los indicadores de descarbonización del transporte pesado. Mientras que en la UE la cuota media de camiones cero emisiones alcanza ya el 3,6% del mercado, en España seguimos por debajo del 1% y a considerable distancia de los países más avanzados en esta materia (Suecia, Países Bajos…) que ya superan el 6%.
De 1.000 puntos de carga solo cuatro activos en España
Buena parte de la culpa la tiene, como de costumbre, la falta de infraestructuras necesarias, pues de los algo más de 1.000 puntos de carga públicos aptos para camiones pesados existentes en toda Europa, tan solo 24 están en nuestro país. Y, lo peor de todo, es que únicamente cuatro están activos y operan en la actualidad.
Y eso en cuanto a vehículos eléctricos, porque si hablamos de las infraestructuras de recarga de hidrógeno, la situación es aún más preocupante. Pese a ser una tecnología más orientada a los vehículos pesados, por el momento en España aún no hay ninguna estación específica para vehículos pesados que disponga de puntos de carga, mientras que en otros países europeos ya están avanzando en su implantación.
Faltan programas de apoyo y ayudas al sector
Faconauto también destaca la inexistencia de programas de apoyo para la instalación de puntos de carga para vehículos cero emisiones en bases logísticas privadas, lugares donde, según todas las previsiones, se deberán llevar a cabo el 80% de las recargas de las baterías de los futuros camiones eléctricos. Una situación que contrasta claramente con la de países como Francia, Austria o los Países Bajos, donde ya se cuenta con subvenciones específicas para llevar adelante dichos proyectos.
La patronal de los vendedores de coches destaca igualmente la ausencia de incentivos suficientes para la renovación de las flotas de vehículos pesados que faciliten su transición hacia tecnologías de bajas y cero emisiones, mientras que en la UE ya hay hasta nueve países que sí que cuentan con ayudas directas o deducciones fiscales para la adquisición de camiones eléctricos o impulsados por hidrógeno. España no está entre ellos, al igual que tampoco se encuentra entre los países que aplican reducciones a sus peajes para este tipo de vehículos, acción que — como bien recuerda la UE en sus planteamientos— pasa por ser una de las medidas más eficaces para impulsar la competitividad del transporte sostenible.
Abrir la puerta a otras tecnologías
Al plantear sus peticiones al Gobierno, desde Faconauto también se recuerda que la transición energética en el sector del transporte debe ser afrontada de manera pragmática, ya que tanto los nuevos combustibles sintéticos como otras alternativas también contribuyen a generar una baja huella de carbono, lo que les otorga un importante papel complementario de gran utilidad en determinados segmentos del transporte pesado donde la viabilidad de la electrificación aún no es posible a gran escala.
Faconauto propone una nueva hoja de ruta
La federación de concesionarios ha plantado al Gobierno una hoja de ruta con medidas concretas para tratar de recuperar el tiempo perdido y avanzar más rápidamente en la electrificación del sector. Así, plantea la creación de un Plan Nacional de Infraestructuras de alta potencia que facilite la instalación de 4.000 puntos de recarga de más de 350 kW antes de 2030.
Igualmente, pide un Plan Nacional de Renovación de Flotas con incentivos al achatarramiento para la adquisición tanto de vehículos nuevos como de seminuevos con hasta 12 meses de antigüedad y tecnología Euro6 en sus propulsores. Del mismo modo, solicita la reedición del programa específico para vehículos cero emisiones con importes ya testados con éxito en su primera edición, que debería apoyarse en esta ocasión con distintos mecanismos de “financiación verde” a través del ICO.
Eliminar peajes a los camiones eléctricos
La hoja de ruta solicitada también incluye otras medidas, como las ya mencionadas de implantación de peajes CO2 de la que estarían exentos los camiones y autobuses cero emisiones (medida ya autorizada por el Parlamento Europeo hasta 2031) o la creación del citado programa de “Bases logísticas Zero Emisiones”, que debería cubrir hasta el 60% de la inversión que conlleva la instalación de puntos de recarga en los centros logísticos.
Todo ello aderezado además con una reforma fiscal verde que permitiera aplicar deducciones del 15% en el impuesto de sociedades por la adquisición de vehículos más sostenibles así como una bonificación total del impuesto de circulación para los camiones y autobuses cero emisiones.
Objetivos difícilmente alcanzables
Según comentó la presidenta de Faconauto durante su participación en el IV Foro Repsol, “el transporte de mercancías, que canaliza el 89% de los bienes en España, sigue siendo un sector esencial pero aún sigue sin una estrategia de apoyo comparable a la de otros ámbitos económicos”.
En opinión de Marta Blázquez, “el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible es quien debe liderar, con visión de conjunto, la transformación que requiere la descarbonización del transporte pesado. Alcanzar los objetivos de CO₂ de 2030 exigirá un crecimiento anual superior al 50% en las matriculaciones de vehículos de cero emisiones, algo inviable con la situación actual. Es necesario un esfuerzo conjunto y una hoja de ruta compartida que incluya a concesionarios, fabricantes, operadores logísticos y administraciones”.
Blázquez cerró su intervención con el firme compromiso de que en “Faconauto seguiremos trabajando de forma proactiva para que el transporte por carretera cuente con el respaldo institucional que necesita y para que España convierta esta transición en una oportunidad de crecimiento y competitividad”.