En el arranque de otro año con buenas perspectivas para el sector turístico y el negocio del alquiler de coches, hablamos con Gerardo Bermejo, director financiero de Europcar Mobility Group para los mercados español y portugués, que nos explica cómo afrontan la problemática que están teniendo en Baleares, la llegada de los vehículos eléctricos a su flota y la aparición de nuevos fabricantes en el mercado automovilístico.
¿Qué balance hace del ejercicio 2025?
Un balance bueno, tanto en España como en Portugal. Y no hablo de resultados, hablo de experiencia, de crecimiento, de búsqueda de nuevas oportunidades. En España hemos consolidado la entrada en el nuevo concurso de AENA, terminado las oficinas y renovado nuestra flota. Este año ha sido, sin duda, una buena base para afrontar un 2026 exitoso para la compañía.
Pues por ahí va la siguiente pregunta: ¿qué espera de 2026?
El año ha arrancado bien, con buenas perspectivas de negocio. España va a seguir creciendo como mercado turístico, vemos cómo sigue habiendo apuestas de operadores, como aeropuertos, hoteleros… que apuestan por el turismo, es la gran industria de nuestro país. Europcar es una empresa enfocada al turismo. Aunque estamos enfocados a la movilidad corporativa, vivimos del turismo y tenemos que ser un actor importante en este ecosistema.
Respecto al problema que existe en Baleares para el RAC, ¿cómo se encara este conflicto por su parte?
Nos adaptamos con una vocación de aportar valor y de pedagogía. El rent a car es un actor fundamental de la cadena turística, en especial en Baleares, donde los turistas llegan y alquilan un coche. Pero también los residentes temporales. Intentamos hacer ver a las Administraciones que somos parte de la solución, que las restricciones no son buenas. Hay que adaptarse, identificar el problema y entre todos los actores aportar nuestro granito de arena.
Pero, ¿se les escucha? ¿Se tienen en cuenta sus opiniones y comentarios sobre este asunto? Y no me refiero a Europcar, sino al sector del alquiler en este caso…
Es una problemática que afecta a todo el sector, como dices. Intentamos hacer ver que las restricciones en el sector del alquiler de vehículos acabarán teniendo impacto en el resto de la cadena del turismo. Si llegas a la isla en avión, pero luego no te puedes mover de un sitio a otro, porque tampoco hay un servicio de transporte público que pueda cubrir estas necesidades, se perderá el apetito del viajero por ir. Tenemos que ayudar y adaptarnos a determinadas realidades que, por supuesto, no compartimos, como las aglomeraciones, pero aportamos valor, renovamos flota, tenemos vehículos menos contaminantes… No es que no nos escuchen, tenemos un nivel de interlocución a través de las asociaciones con todos los intervinientes de la cadena. Tenemos que hacer entender que estamos dispuestos a ayudar.
Hablamos de Baleares, pero esta política de restricción se puede extender a otros lugares, y no solo en destinos como las islas, también en puntos peninsulares…
Es verdad que puede haber problemas puntuales, situaciones en las que a cualquiera, y no hablo como empresa, sino como ciudadano, le pueda doler ver una aglomeración o una concentración de gente o de coches abandonados donde no deberían estar. Pero no creo que sea justo focalizar todo el problema en el sector del rent a car, al contrario. Tenemos que involucrarnos, debemos entendernos para contribuir. Pero hay que ser cuidadosos de atacar un sector tan importante como el turismo. No tenemos que matar a la gallina de los huevos de oro que nos da de comer, que crea tanto empleo y riqueza y da tantas satisfacciones.
Para ayudar a mitigar estos problemas tenemos el vehículo eléctrico. ¿Qué peso tienen estos coches en la flota de Europcar a día de hoy?
Todavía no tienen un peso relevante. De momento hablamos de unos miles de vehículos en España y Portugal. Evidentemente, esta cifra va creciendo, se van renovando y esto es importante porque el eléctrico de hace unos años no es el mismo de ahora, en especial en materia de autonomía. Aquí es donde estamos apostando e invirtiendo. Queremos apostar por el eléctrico, pero en función de la demanda y de las posibilidades que le damos a los clientes para poder usarlo de forma satisfactoria, con una experiencia de cliente relativamente buena.
Entiendo, por sus palabras, que el peso de estos vehículos es el que hay que tener en función de la demanda, ni por encima ni por debajo…
Ajustamos la oferta de flota a la demanda que recibimos. Somos un canalizador y hacemos una función pedagógica en algún momento para hacer entender al usuario del rent a car qué es un vehículo eléctrico. Pero no es nuestra responsabilidad llenar España y Portugal de este tipo de coches. Nos podemos adaptar con un buen producto, una buena pedagogía sobre estos coches y su uso. Está claro que no es lo mismo el cliente que va a recorrer España de norte a sur que aquel usuario que va de su hotel a un lugar turístico.
¿En qué se diferencia un alquiler de un coche de combustión de uno eléctrico? Son tiempos distintos, kilometraje…
Esto lo tenemos analizado. El cliente se muestra más proclive a escoger el eléctrico en distancias cortas, en duraciones relativamente cortas e incluso en zonas de las que tiene conocimiento y sabe dónde y cómo recargar. Va cambiando el uso. También depende del tipo de cliente y de como quiera aprovechar o disfrutar su viaje.
¿Y por precio? ¿Es muy diferente la factura de un coche eléctrico de la de uno de combustión? ¿Puede hacer que un cliente se decante por una u otra opción?
Como todo precio tiene una adaptación a la oferta y demanda, pero queremos tener oferta suficiente para que un cliente pueda tener la opción de elegir. Si hay o no diferencias de precio, pues no es igual el precio de un vehículo eléctrico de los más modernos y atractivos que un utilitario habitual. Ahora bien, sí digo que el precio está adaptado al retorno.
Entonces, ¿el precio no es el motivo por el que un cliente no elige un eléctrico?
No, no lo es.
En breve se lanza la aplicación MMA, una solución revolucionaria que abre su espectro de negocio…
Sí, lo abrimos a todas las opciones de movilidad, y muchas las vamos a poder ofrecer nosotros, y no de otros. Se puede hacer, pero también para nuestros productos, desde el alquiler, la suscripción, alquiler a largo plazo, tipologías de vehículos… vamos a tener un único lugar donde acudir a resolver nuestros problemas de movilidad. También estarán vinculados todos los elementos necesarios, como sillas de bebés, cadenas…
¿Cómo se va a implantar?
Está prácticamente terminada. Queremos hacerlo de una manera correcta para que sea satisfactorio para todos, y quien se descargue esta aplicación obtenga lo que está buscando, un agregador de todos los servicios de movilidad de nuestra marca. Sólo hay que darse de alta y elegir entre todas las opciones de movilidad.
Cambiando de tema, para una compañía de alquiler, ¿cuál es su opinión sobre las ayudas a las compras de vehículos nuevos y limpios?
No tanto como la ayuda sino como un motor del cambio, desde luego siempre es de agradecer. Obviar a un sector como el rent a car, donde se alquilan cientos de miles al año, es un error. Es un problema legislar sin que quede claro a quién va dirigida esa norma. La inversión que hace una compañía en la compra de activos más nuevos y limpios debería estar cubierta, pero no nos va a cambiar la filosofía. Nuestra apuesta es clara, compraremos los vehículos eléctricos que los clientes y el mercado demanden.
Pocas compañías como las de alquiler ponen en el mercado coches con un año o menos, fundamentales para renovar un parque que roza los 15 años, mejorando seguridad, emisiones…
Somos la palanca del dinamismo del mercado de automoción. Ayudamos, informamos a los fabricantes de lo que los clientes demandan. Dejar fuera de cualquier tipo de ayuda al rent a car, y más cuando afecta a algo tan importante como el turismo en España, no creo que sea lo más correcto.
Los fabricantes chinos han entrado muy fuertes en el canal retail. En el de rent a car también lo hacen, pero a menor velocidad. ¿Cómo veis desde vuestra posición la llegada de estos nuevos actores?
La competencia es buena y la libre competencia es aún mejor. Si digo que poner restricciones al mercado balear no es una buena idea, no voy a decir que lo sea hacerlo con estos fabricantes, sean de donde sean. Al contrario, nos adaptaremos a las necesidades y a su oferta, buscando los compañeros de viaje que aporten valor. Estos fabricantes han entrado con mucho ímpetu, y si lo han hecho es porque han encontrado un hueco y han sabido ofrecer al cliente lo que necesitaba. Nadie entra en un mercado y vende lo que han vendido en pocos años. Nosotros escuchamos todas las ofertas, aportaremos nuestro granito de arena en conocimiento del sector y apoyaremos al libre comercio.
Cuando quieran llegar al mercado del rent a car con la fuerza que lo han hecho en el de particulares, ¿lo van a hacer?
Ya lo han hecho. Hay algunos fabricantes con una cuota significativa, no solo en nuestra compañía, sino en todo el canal. Han visto que el RAC es un buen escaparate.