Con la llegada del otoño, la revisión de los limpiaparabrisas debería ocupar un lugar destacado en los programas de mantenimiento preventivo de las flotas. No se trata únicamente de garantizar el confort del conductor. Una escobilla deteriorada puede reducir la visibilidad cuando más necesaria resulta, especialmente con lluvia, niebla, suciedad o circulación nocturna.
Sustituir las escobillas de una flota de 100 vehículos puede costar apenas unos pocos miles de euros al año, frente a los fuertes costes económicos, operativos y de inmovilización que puede generar un siniestro provocado por su mal estado y el defectuoso funcionamiento del sistema que los activa.
La propia Dirección General de Tráfico (DGT) incluye expresamente la comprobación de las escobillas y los limpiaparabrisas entre las operaciones recomendadas para preparar el vehículo ante el otoño y recuerda que el calor del verano puede deteriorarlos muy seriamente. También recomienda comprobar el nivel del líquido limpiaparabrisas y el estado de las gomas.
Para una empresa con una flota de 100 vehículos, el coste de esta operación preventiva es relativamente reducido. Tomando como referencia precios publicados actualmente por fabricantes y redes de talleres, la sustitución de las escobillas delanteras puede situarse aproximadamente entre 45 y 65 euros por vehículo, aunque el importe real dependerá del modelo, del tipo de escobilla y de la operación concreta a realizar en cada unidad de la flota.
Si se establece como hipótesis una sustitución anual de las escobillas delanteras de los 100 vehículos, estaríamos hablando de un coste de mantenimiento de aproximadamente 4.500 a 6.500 euros al año para toda la flota. Es decir, entre 45 y 65 euros por vehículo y año para mantener en condiciones adecuadas uno de los elementos que intervienen directamente en la visibilidad.
El coste cambia radicalmente ante un siniestro
El problema es que el coste del mantenimiento preventivo no puede compararse únicamente con el precio de una escobilla. Para una empresa, el verdadero impacto de un accidente provocado por su mal estado o funcionamiento está en la suma del conjunto de costes que este puede llegar a desencadenar.Dependiendo de su gravedad y de las circunstancias del siniestro, este puede, por lo general generar costes añadidos por:
- reparación de los daños del vehículo propio;
- daños ocasionados a terceros;
- franquicias de la póliza;
- asistencia en carretera y traslado del vehículo;
- inmovilización del automóvil;
- vehículo de sustitución o necesidad de reorganizar la movilidad del trabajador;
- pérdida de horas de trabajo;
- retrasos o interrupciones en las rutas;
- costes de gestión administrativa del siniestro;
- posibles daños en mercancías o equipamiento transportado;
- incremento de las primas o costes asociados a la siniestralidad de la flota;
- y, en los casos más graves, daños personales y las correspondientes responsabilidades económicas.
Los datos de UNESPA permiten hacerse una idea de la dimensión económica que pueden alcanzar este tipo de incidentes. El seguro del automóvil atendió durante el año 2025 más de 11 millones de siniestros en España, lo que supuso un desembolso de 10.189 millones de euros, cifra que supone un coste medio de 920 euros por incidente para las aseguradoras. Y a ello hay que añadirle las indeminaciones por responsabilidad civil corporal, cuyo coste medio ascendió a 7.218 euros.
Y si bien estas cifras no significan que un accidente relacionado con una mala escobilla vaya a costar 920 o 7.218 euros, ni permiten establecer una relación causal directa entre ambos hechos, si que sirven como referencia para entender la eleva diferencia entre los costes que supone una pequeña operación preventiva y el coste potencial de un siniestro.
Y a las cantidades citadas habría además que sumarle las derivadas de los costes añadidos que para la empresa ha supuesto cada incidente.
Una cuenta sencilla para una flota de 100 vehículos
La comparación resulta especialmente ilustrativa si se toma como ejemplo una flota de 100 vehículos. El mantenimiento preventivo anual de las escobillas (entre 45 a 65 euros de coste) en una flota de 100 vehículos supone unos 4.500 a 6.500 euros.
A partir de ahí, basta con que la política preventiva contribuya a evitar un único incidente para que la comparación económica pueda cambiar sustancialmente. Y el coste que debe considerar el gestor de flotas no es solamente el importe que pague la aseguradora. Si, por ejemplo, un vehículo queda inmovilizado después de un accidente, la empresa deberá valorar el coste de la reparación y de la movilidad alternativa, pero también el tiempo durante el cual ese vehículo no puede realizar su actividad.
En una flota comercial, un vehículo parado puede significar una ruta que no se realiza, un servicio que debe reorganizarse, un conductor sin vehículo, kilómetros adicionales de otro vehículo o la necesidad de recurrir a una unidad de sustitución. Por eso, el coste real de un siniestro para una empresa puede ser sensiblemente superior al coste estrictamente imputado a la reparación.
La lluvia no perdona una escobilla deteriorada
El problema adquiere especial importancia precisamente durante los meses en los que las escobillas van a trabajar con mayor intensidad. La DGT señala que una buena visibilidad es fundamental para la seguridad y recomienda comprobar tanto el nivel del líquido como el estado de las gomas y la calidad del barrido. También advierte de que utilizar el limpiaparabrisas con el cristal seco puede rayarlo, aumentando posteriormente el deslumbramiento nocturno.
Unas escobillas deterioradas pueden dejar amplias zonas del parabrisas sin limpiar, generar surcos de agua, vibraciones o ruido y, en determinadas circunstancias, incluso llegar a deteriorar el propio cristal. La DGT ha señalado además que la lluvia reduce la visibilidad y que estos efectos se agravan cuando las escobillas no funcionan correctamente.
Para una flota, por tanto, el cambio de escobillas no debería plantearse únicamente cuando el conductor comunica que ya no funcionan bien, sino que debería integrarse su recambio y actualización dentro del programa de mantenimiento preventivo que toda flota corporativa debería de disponer y aprovechar las revisiones periódicas del mismo para comprobar su estado.
Y ahora también afectan a los sistemas ADAS
Además, la creciente evolución tecnológica del automóvil añade nuevos argumentos que deberíamos tambiñén considerar.
Como bien destaca Bosch, empresa que este año conmemora los 100 años del lanzamiento comercial de su primer sistema eléctrico para el funcionamiento de los limpiaparabrisas, los actuales vehículos están equipados con sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) cuyo correcto funcionamiento depende directamente de disponer del parabrisas del coche lo más correctamente limpio posible para que sus cámaras y sensores puedan captar adecuadamente cuanto sucede en el entorno.
Así, las escobillas del sistema limpiaparabrisas han pasado de ser un elemento destinado fundamentalmente a mantener la visibilidad del conductor a formar parte indirectamente del ecosistema tecnológico que permite funcionar a los determinados sistemas de asistencia con los que cuenta el vehículo en su equipamiento. Vehículos que, como sucede con los que conforman las flotas corporativas, acumulan un elevado número de kilómetros cada año, aspecto que hace que su mál estado suponga un problema que adquiere todavía mayor relevancia.
Una inversión pequeña dentro del coste total de la flota
La conclusión para el gestor de flotas es sencilla: las escobillas representan uno de los gastos de mantenimiento más pequeños, pero afectan a un elemento de seguridad cuya importancia aumenta cuando llegan las condiciones meteorológicas adversas., tal y como viene sucediendo en estos ultimos días, tras una larga temporada de calor y uso muy reducido.
En una flota de 100 vehículos, destinar del orden de 4.500 a 6.500 euros anuales a una sustitución preventiva de las escobillas delanteras —tomando como referencia los precios indicados— supone una cantidad relativamente reducida frente al coste potencial de un único siniestro, especialmente cuando se incorporan a la ecuación la inmovilización del vehículo, la pérdida de productividad, las reparaciones, la movilidad alternativa y, en los casos más graves, los daños personales.
No se trata de afirmar que cambiar unas escobillas vaya a evitar un accidente. Se trata de asumir que mantener una correcta visibilidad forma parte de la gestión preventiva de una flota y que, por su reducido coste, es difícil justificar que este elemento se deje fuera de los programas de mantenimiento.
Y cien años después de que empresas como Bosch introdujeran los primeros limpiaparabrisas eléctricos, aquella función aparentemente sencilla sigue teniendo un objetivo esencial: mantener despejado el campo de visión del conductor cuando las condiciones de circulación más lo exigen.