La próxima primavera llegará al mercado una de las grandes novedades del año, el nuevo Dacia Duster. Se trata de la tercera generación de este exitoso SUV, superventas de su segmento en toda Europa y por lo tanto también en España. Un modelo que comenzó su aventura comercial en 2010 y que desde entonces ha conseguido conquistar a más de 2,2 millones de usuarios, además de lograr el hito de haber sido en 2022 el SUV más vendido en el Viejo Continente. Para que esta tercera generación siga en la cima de la ola, el pilar más importante en la estrategia comercial de la marca va a seguir siendo un precio muy competitivo. De momento no se han dado a conocer sus tarifas, pero sí que parece que este popular todocamino va a seguir teniendo su punto de partida por debajo de los 20.000 euros.
Esta nueva entrega del Duster marca una verdadera revolución respecto a lo que hemos visto hasta ahora. Además de mostrar una imagen totalmente nueva, mucho más moderna y campera, todas las versiones de la nueva gama van a contar con la etiqueta medioambiental ECO, destacando la llegada de nuevas variantes con tecnología de propulsión híbrida (HEV). Por lo tanto, este modelo dejará de estar disponible con motorizaciones diésel.
Su apariencia lo dice todo
A simple vista ya se puede apreciar que estamos ante un Duster totalmente nuevo, con un diseño de su carrocería que nada tiene que ver con el de su antecesor. Para este, la firma rumana recurre a la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, empleada en otros modelos de este grupo y en los más recientes de Dacia, como es el caso del Sandero o del Jogger. Sobre esta plataforma se alza una carrocería con una estética moderna y robusta en la que cobra un protagonismo destacado en el frontal la parrilla de gran tamaño y unas protecciones de un nuevo material plástico, desarrollado por Dacia, en los pasos de rueda, en los parachoques y en la parte inferior de los laterales, elementos fabricados con un mayor porcentaje de material reciclado.
También hay que dirigir la mirada hacia la nueva firma lumínica, tanto en el frontal como en la parte trasera, con forma de “Y” en horizontal. En la parte trasera, con un diseño muy limpio, los grupos ópticos integrados en las aletas le dan al coche un aspecto más ancho y detalles como las protecciones inferiores, tanto en el frontal como en la zaga, además de las barras en el techo, le confieren un aspecto muy aventurero. Al mismo tiempo, el alerón de la parte superior del portón trasero, con un diseño muy llamativo, además de realizar una importante labor aerodinámica contribuye a darle un toque más dinámico a este SUV.
Avanza en tecnología
De puertas adentro se puede también apreciar que estamos ante un Duster totalmente renovado. Su diseño sigue siendo sencillo y en los materiales empleados siguen predominando los plásticos duros, pero ha dado un salto muy importante en lo que a tecnología se refiere. Ahora integra dos pantallas digitales, una para la instrumentación de 7 pulgadas y con distintas posibilidades de configuración, y otra de 10,1 pulgadas, de tipo flotante, en el centro del salpicadero, en una posición más elevada que la de su antecesor, lo que facilita su visibilidad y manejo.
Esta mayor irrupción tecnológica no impide que el Duster siga manteniendo unas soluciones muy prácticas, como el caso de los mandos físicos para manejar el sistema de climatización, a los que se unen unos nuevos soportes en diferentes partes del habitáculo y del maletero denominados YouClip, que permiten fijar diferentes accesorios, desde un soporte para el teléfono móvil hasta unos ganchos para colgar diferentes cosas de forma segura. Además, estrena un volante con forma achatada en la parte superior y en la inferior y el detalle de la Y en horizontal se repite en diferentes partes del habitáculo.
En los coches actuales la conectividad es un elemento esencial, algo a lo que este nuevo Duster no es ajeno. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y en función del nivel de acabado puede disponer del sistema Media Display o Media Nav Live, este último con el navegador reservado para las versiones mejor equipadas. Su puesta al día tecnológica alcanza asimismo a los sistemas de seguridad y de ayuda al conducción, contando con un mayor número de ADAS.
Algo que no cambia mucho es el espacio reservado a los pasajeros, ya que mantiene unas cotas exteriores muy similares a las del modelo que se comercializa actualmente. Así pues, anuncia una longitud de 4,34 metros, una anchura de 1,81 y una altura de 1,66. La capacidad de carga del maletero varía en función del sistema de propulsión elegido y en el mejor de los casos alcanza los 472 litros.
Hola híbridos, adiós diésel
En el capítulo de motorizaciones, lo más destacable es que abandona la vía del gasoil y entra de lleno, por primera vez, en la era de la electrificación. El Duster va a estar disponible con el motor de tres cilindros 1.2 TCe de 130 CV con un sistema de hibridación ligera (MHEV) de 48 V y con el sistema de propulsión híbrido autorrecargable HEV que estrenó en la marca rumana el Jogger. Este combina el funcionamiento de un motor de gasolina con dos electromotores, con una potencia total de 140 CV, alimentados por una batería de 1,2 kWh de capacidad. La oferta se completa con el exitoso 1.0 ECO-G de 100 CV bifuel, que puede funcionar tanto con gasolina como con GLP, por lo que todas las versiones de este nuevo Duster lucirán en su parabrisas, si no hay cambios en la normativa de la DGT, la etiqueta ECO.
El Duster renuncia al diésel pero no a la tracción 4×4, que está reservada para la motorización 1.2 TCe de 130 CV con el complemento de cinco modos de uso: Snow, Auto, Eco, Off-Road y Mud/Sand. A ello añade una altura libre al suelo de 21,7 cm, cota muy superior a la de la mayoría de sus rivales, un asistente de control de descenso y unas cotas TT muy favorables, resultando en consecuencia esta versión muy propicia para aquellos que se mueven habitualmente por zonas alejadas del asfalto.
Dacia mantiene en este renovado Duster la filosofía de que está dotado con todo lo que realmente es necesario y como ya hemos dicho su precio va a seguir siendo muy competitivo, para una gama que se va a estructurar en torno a cuatro niveles de acabado: Essential, Expression, Extreme y Journey.