El Santa Fe ha sido uno de los modelos que han permitido a Hyundai hacerse un hueco importante en el competido mundo de los SUV y convertirse en una de las marcas preferidas por los conductores españoles. Lanzado al mercado en el año 2000, ha conseguido conquistar a más de 41.200 usuarios en España. Ahora se pone a la venta la quinta generación, que se presenta con un diseño muy original y personal, con un interior muy grande, espacioso y confortable, con un aforo de hasta siete pasajeros y con dos nuevos sistemas de propulsión híbridos, uno de ellos de tipo autorrecargable (HEV) con etiqueta medioambiental ECO y el otro enchufale (PHEV) con la etiqueta Cero emisiones.
El responsable del diseño de esta nueva entrega del Santa Fe es el español Eduardo Ramírez, director de Diseño de la marca coreana en Europa; y lo cierto es que lo estilistas de Hyundai han sorprendido con una imagen muy original y personal. Según Ramírez, este coche se desarrolló durante la pandemia, por lo que se intentó que su aspecto transmitiese sensación de libertad y sobre todo que incitase a utilizarlo al aire libre, en contacto con la naturaleza. Lo cierto es que su imagen no tiene nada que ver con la de su antecesor. Ahora, el Santa Fe sorprende con unas líneas limpias y unas formas muy cuadradas, que junto a unos abultados pasos de rueda de forma octogonal le otorgan un aspecto muy robusto.
Detalles muy personales
A simple vista ya se aprecia que se trata de un modelo muy grande, pero lo cierto es que ha crecido poco con respecto a su antecesor, tan solo 5 cm más de largo para un total de 4,83 metros, teniendo ambos una anchura similar, 1,90 metros, y una altura de 1,77 metros para el nuevo frente al 1,68 de su predecesor. Otra cota que varía es la distancia entre ejes, que en esta nueva generación del SUV más grande de Hyundai alcanza los 2,81 metros, lo que supone un crecimiento de 5 cm con respecto a la anterior entrega de este modelo. Por lo tanto, que a la vista parezca mucho más grande es debido a las formas cúbicas de la carrocería.
Acentúa su imagen tan personal con una serie de detalles, como la forma de H que se repite en diferentes puntos de la carrocería. Este es el caso en el frontal, muy vertical, de la firma lumínica diurna en los faros y también en la parte baja del parachoques, donde va la matrícula. En la parte trasera volvemos a encontrar la H en los grupos ópticos, haciendo que el Santa Fe sea reconocible en la distancia. En la zaga también hay que destacar el enorme portón, que ocupa toda la anchura del vehículo. Las barras longitudinales del techo terminan de darle ese toque tan aventurero que luce este sorprendente Santa Fe.
Interior muy amplio, cuidado y cómodo para siete
Si la carrocería muestra una imagen muy rompedora y original, en el interior sucede lo mismo. Se mantienen las forma rectas y cuadradas y siguen apareciendo detalles en forma de H, como las salidas de la ventilación, como parte de un diseño muy limpio y sobre todo funcional. También se puede apreciar una calidad de acabado muy elevada, al nivel de los coches premium de su categoría, y un cuidado exquisito en todos sus detalles.
Al acceder al interior se constata que estamos ante un SUV grande y espacioso, con tres filas de asientos, todas ellas perfectamente utilizables, de serie en toda la gama. Además de dos grandes butacones en las plazas delanteras, en la fila central, debido a la anchura del coche y al piso totalmente plano, se pueden acomodar con holgura tres pasajeros adultos. Por su parte, la tercera línea permite viajar con comodidad a dos personas adultas. Cuando no se utilizan estos asientos quedan perfectamente escamoteados y enrasados en el piso del maletero, brindando así una capacidad de maletero de 725 litros, que puede elevar hasta casi los 2.000 si se abaten los respaldos de los asientos de la segunda fila.
Esta nueva generación del Santa Fe también se pone al día en el capítulo tecnológico añadiendo detalles superiores a los de algunos modelos denominados premium de su segmento. Destaca la gran pantalla curvada de 24 pulgadas, vista en los modelos más novedosos de la marca, como es el caso del Kona y el Tucson, y también en sus vehículos eléctricos Ioniq 5 y 6. Un gran panel que integra la pantalla del cuadro de instrumentos, con diferentes posibilidades de personalización, y la del sistema multimedia de última generación con conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, así como actualizaciones automáticas online OTA. A ello añade diferentes puntos de conexión USB-C y una estación de carga inalámbrica de 15 W para dos teléfonos móviles en la gran consola central.
Además, entre su gran arsenal tecnológico encontramos detalles tan curiosos como un hueco con tapa en la parte derecha del salpicadero que cuenta con un sistema de rayos ultravioletas que permiten esterilizar diferentes objetos, fruto de los tiempos de la pandemia, que como hemos dicho fue cuando se desarrolló este vehículo. También hay que destacar su completa dotación de sistemas de seguridad, muchos de ellos integrados en el SmartSense y que ponen a este SUV al nivel de los mejores de su categoría. En septiembre se completará con las funciones que aportará la denominada llave digital.
Dos sistemas de propulsión híbridos con tracción 4×4
Para esta nueva entrega del Santa Fe, Hyundai ha elegido dos sistemas de propulsión híbridos, uno de tipo autorrecargable (HEV) con etiqueta medioambiental ECO y otro enchufable (PHEV) con la etiqueta Cero emisiones, que llegan para dejar fuera de juego a las anteriores opciones diésel de este modelo.
En el sistema de hibridación HEV, con 215 CV de potencia, se combina el trabajo de un motor de gasolina de 160 CV con el de un electromotor de 65 CV (47,7 kW), que tiene entre sus funciones ayudar al motor térmico en momentos puntuales de la conducción y poder mover al coche por sí solo en modo 100% eléctrico en maniobras y en pequeños recorridos. La parte electrificada se completa con una batería de iones de litio de 1,49 kWh de capacidad que está continuamente descargándose y cargándose. Este sistema cuenta con una caja de cambios automática de seis velocidades y con la tracción total 4WD. Esta versión homologa un consumo combinado (WLTP) de 7-7,4 l/100 km, una cifra muy aceptable si tenemos en cuenta que este vehículo supera los 2.000 kilos de peso.
En el caso de las opciones híbridas enchufables se recurre a un motor de gasolina también de 160 CV y a un electromotor, pero en esta ocasión de 99 CV (72 kW), sumando ambos una potencia total combinada de 253 CV. La batería es de 13,8 kWh, una capacidad menor a la que están usando en la actualidad muchas marcas. Con ella, el Santa Fe brinda un rango de uso en modo eléctrico de 54 km, que puede llegar a los 64 km en un uso exclusivamente urbano. Con las baterías de más capacidad que emplean otros fabricantes se superan los 100 km de recorrido en modo eléctrico.
Estas variantes híbridas enchufables del Santa Fe también cuentan con una caja de cambios automática de seis relaciones y con tracción a las cuatro ruedas. En su caso, el consumo combinado homologado, con la batería a plena carga, es de 1,7 l/100 km.
Como ya hemos comentado, esta quinta generación se gestó en tiempo de pandemia, lo que propició que estuviera muy enfocada hacia una utilización en tiempo de ocio y al aire libre. Y algo muy importante en este sentido es el sistema de tracción a las cuatro ruedas HTRAC con el sistema Multi-terrain control con diferentes modos de conducción, entre ellas para los terrenos más complicados como pueden ser arena, nieve o barro. A esto hay que añadir el sistema de control de tracción y una altura libre al suelo de 17,7 cm, cota que permite algunas alegrías cuando dejamos atrás el asfalto.
Confortable y muy fácil de conducir
En la primera toma de contacto con este nuevo Hyundai Santa Fe hemos tenido ocasión de probar la opción dotada con el sistema de hibridación autorrecargable de 215 CV de potencia. En un recorrido por la ciudad de Valencia y carreteras de los alrededores, hemos podido comprobar que pese a su voluminoso tamaño este SUV se conduce con mucha facilidad y que es mucho más ágil de lo que podría parecer en un principio. El sistema de propulsión híbrido ofrece una buena respuesta a la mínima insinuación del acelerador y permite que el coche se mueva con una gran soltura en todo tipo de uso.
El conductor dispone de dos modos de uso: Eco y Smart, el primero ideado para lograr la mayor eficiencia energética posible. También a través de las levas del cambio se activa la frenada regenerativa, con tres niveles, en las fases de deceleración. Lo cierto es que si sabemos aprovechar las virtudes de esta hibridación se consigue que la batería siempre tenga un remanente de carga y eso posibilita poder contar con la ayuda del motor eléctrico para movernos durante un tiempo solamente con energía eléctrica. Así, a lo largo de nuestra toma de contacto el consumo medio de gasolina rondó los 8 l/100 km, que no está mal teniendo en cuenta su potencia y peso.
Además del buen rendimiento del sistema de propulsión, uno de los principales valores del Santa Fe es su confort a bordo, siempre muy elevado. Resulta en todo momento un coche muy agradable de conducir y tiene un comportamiento realmente bueno, con unas suspensiones que hacen posible que se desenvuelva con soltura en todo tipo de uso, predominando el buen trato que transfiere a sus pasajeros.Para facilitar su conducción todo está muy a mano, incluido el selector de la caja de cambios, ubicado en la columna de la dirección.
Cuatro niveles de acabado
Por último, queda hablar de los precios de este nuevo Santa Fe, un modelo que articula su gama en torno a cuatro niveles de acabado: Maxx, Tecno, Style y Calligraphy. Sus precios se inician en los 57.020 euros, valor que corresponde al híbrido de 215 CV con el nivel de acabado de acceso Maxx, y llegan hasta los 67.370 euros que cuesta la opción híbrida enchufable de 253 CV con el nivel de acabado Calligraphy, el más exclusivo de todos.
En estos precios no se incluyen los diferentes descuentos previstos por la marca y que pueden reducir notablemente la factura final. Además, Hyundai regala el cargador doméstico. También para que las posibilidades de uso al aire libre sean mucho mayores, en los concesionarios de la marca hay disponible un kit de camperización que incluye una tienda de campaña que se puede instalar en el techo del coche.
