El Dacia Bigster ya es una realidad. Llega uno de los coches que más expectación ha levantado en los últimos meses y lo hace con la firme intención de animar mucho el mercado. La firma rumana aplica en su nuevo SUV la fórmula que utiliza en el resto de sus modelos y todo apunta a que va a ser un rival muy fuerte para sus competidores. Este nuevo Bigster presume de ser el modelo más grande fabricado por Dacia. Se alza sobre la plataforma CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, utilizada en otros vehículos como el Renault Captur, el Nissan Juke, el Mitsubishi ASX o el Dacia Duster, pero en el caso del Bigster permite una dimensiones más grandes, y es que su longitud se estira hasta los 4,57 metros y su distancia entre ejes has los 2,70 metros, unas cotas que lo posicionan en un segmento hasta ahora desconocido para Dacia, el de los C-SUV.
El nuevo Bigster, que en unos pocos meses aterrizará en el mercado español, presentará cuatro opciones mecánicas, todas ellas de gasolina y con diferentes grados de electrificación, incluyendo un novedoso sistema híbrido autorrecargable de 155 CV, por lo que todas las variantes de la gama en España tendrán la etiqueta medioambiental ECO.
Con este modelo, la filial de Renault va a tener presencia en el competido segmento C-SUV, donde competirá frente a modelos tan exitosos con el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, el Seat Ateca o el Citroën C5 Aircross, por citar solo unos pocos ejemplos. Para lograr un buen posicionamiento en las listas de ventas Dacia va a aplicar la receta que tanto éxito le ha dado en sus otros modelos, que no es otra que ofrecer una inmejorable relación calidad-precio, por lo que la marca, a falta de saber los precios definitivos, anuncia que serán muy competitivos: estará disponible por debajo de los 25.000 euros, mientras que las variantes HEV no superarán los 30.000 euros.
Un Duster a lo grande
A simple vista, el Bigster parece que es un Duster que ha dado el estirón y que está vitaminado. Los estilistas de la marca no se han querido complicar mucho y han aplicado una fórmula que ha demostrado que funciona, por lo tanto su lenguaje de diseño es en muchos aspectos muy parecido al del Duster, con un aspecto muy robusto y campero.
En el frontal, muy vertical, destaca una gran rejilla integrada en el parachoques, aunque también toman un protagonismo muy destacado los grupos ópticos con la iluminación diurna en forma de Y en horizontal. Mientras que unas nervaduras en el capó contribuyen a darle un aspecto muy atlético a este SUV.
En el lateral, los abultados pasos de rueda y las protecciones en la parte inferior de la carrocería, fabricados con un material plástico, reciben el nombre de Starkle y han sido desarrollados por los ingenieros de la marca con un alto contenido en material reciclado. Estos elementos potencian de manera decisiva el aspecto robusto y musculoso que luce el nuevo SUV de Dacia.
Por su parte, las barras longitudinales del techo le dan un toque muy aventurero. El Bigster, que es el modelo más grande y mejor dotado de la historia de la marca, puede equipar llantas de 17, 18 o 19 pulgadas. En la parte trasera un alerón de buenas dimensiones y con forma muy aerodinámica en la parte superior del portón y los grupos ópticos con la original iluminación en forma de Y acaparan la mayor atención.
El mejor Dacia de la historia
El Bigster, que se ofrecerá con cuatro niveles de acabado, Essential, Expressión, Extreme y Journey, presume de ser el Dacia más completo y mejor dotado de la historia. En su interior se puede apreciar la presencia de muchos plásticos duros, pero a su favor hay que decir que tienen un tacto agradable y que sus ajustes son muy buenos. Es un modelo que, además, se desmarca con un equipamiento de serie muy completo desde sus versiones de acceso y con un elevado nivel tecnológico.
El cuadro de instrumentos, en función del nivel de acabado, puede tener una pantalla digital de 7 o de 10 pulgadas, mientras que la pantalla del centro del salpicadero, para el sistema multimedia, es en toda la gama de 10,1 pulgadas y en todos los acabados compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica.
El Dacia Bigster ofrece, en función del nivel de acabado, elementos desconocidos hasta ahora en la marca rumana, como es el caso de un gran techo solar panorámico con apertura eléctrica. En lo que atañe al espacio reservado para los pasajeros, es amplio y voluminoso. Este SUV tiene una longitud que supera en 23 cm a la del Duster, lo que le permite brindar un mayor espacio, sobre todo en los asientos traseros, y una más elevada capacidad de maletero, que en condiciones normales de uso, con los cinco asientos ocupados, es de 667 litros.
Toda la gama electrificada
Estará disponible con cuatro opciones mecánicas, todas ellas de gasolina y con la etiqueta ECO. La versión de acceso va a ser el TCe 1.2 turbo de tres cilindros de 140 CV con un sistema de hibridación ligera (MHEV) de 48 V. A continuación se sitúa la variante ECO-G con este mismo motor y potencia, pero bifuel, por lo que puede funcionar con gasolina y GLP, que marca el hito de ser el primer motor de este tipo que cuenta con microhibridación de 48 V. Por encima se sitúa el TCe, también de tres cilindros, pero en este caso con 130 CV y con tracción a las cuatro ruedas, una opción mecánica que también dispone de hibridación ligera de 48 V. Todos ellos son motores ya conocidos en otros modelos tanto de Dacia como de otros vehículos de este grupo automovilístico.
En la parte más alta de la gama encontramos el Bigster Hybrid 155, con un sistema de propulsión HEV novedoso y que anuncia 15 CV más que el utilizado por el Duster y el Jogger. Combina el funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 107 CV con dos electromotores, uno de ellos de 50 CV que puede mover por sí solo al coche y otro de 20 CV que es un arrancador/generador de alta tensión. Un sistema de propulsión que se completa con una caja de cambios automática con cuatro marchas para el motor térmico y dos más para el eléctrico y con una batería de 230 V de 1,4 kWh de capacidad.