Audi sigue con su ofensiva de coches eléctricos y ahora con el A6 e-tron ofrece por fin una berlina con tecnología cero emisiones, porque hasta la llegada de este modelo la marca de los cuatro aros únicamente contaba con vehículos eléctricos con carrocería SUV. Este nuevo A6 e-tron se alza sobre la moderna plataforma PPE (Premium Platform Electric) desarrollada para los nuevos vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, que ya utilizan el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan Electric.
Tal como venía ocurriendo hasta ahora con el Audi A6, esta evolución eléctrica se ofrece con la carrocería Sportback de cuatro puertas y con un portón trasero de gran tamaño y la de tipo familiar Avant. En ambos casos sus dimensiones son muy similares, siendo su longitud total de 4,93 metros y su distancia entre ejes de 2,95 metros. En las dos carrocerías coincide la capacidad de carga del maletero, 502 litros, registro que aumenta hasta los 1.330 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros en el Sportback y hasta 1.422 litros en el Avant. A ello suman un cofre bajo el capó de 27 litros de capacidad.
Máxima prioridad a la aerodinámica
El nuevo A6 muestra un diseño muy elegante y refinado y sobre todo muy aerodinámico, aspecto este que la firma germana ha cuidado al máximo. Se desmarca con un coeficiente aerodinámico de 0,21 (0,24 en el Avant), un dato realmente bueno y que favorece mucho el rango de uso.
En el frontal llaman mucho la atención los faros delanteros, muy estrechos y alargados, y la habitual parrilla Singleframe de los diferentes modelos de este fabricante, pero en este coche queda totalmente cerrada y además está invertida.
Tal como sucede en otros modelos de Audi, el nuevo A6 puede equipar los espejos retrovisores virtuales por medio de unas minicámaras. En la zaga destaca el difusor integrado en el parachoques, que cumple una importante función aerodinámica, y los grupos ópticos tridimensionales, unidos por una franja luminosa horizontal de color rojo. Además, presume de ser el primer modelo de Audi que tiene el logo de los cuatro aros iluminado.
La digitalización toma el mando
El interior es espectacular. Hereda muchos detalles de los modelos más recientes de la marca y se puede apreciar la presencia de unos materiales de una factura sobresaliente, muchos de ellos reciclados y ecológicos, transmitiendo una atmósfera muy lujosa y confortable. En lo que atañe al espacio reservado para los pasajeros, las generosas dimensiones de la carrocería permiten brindar un habitáculo muy amplio, algo que se hace especialmente patente en los asientos traseros.
El diseño del interior es muy ergonómico, con un control muy fácil y cómodo de sus diferentes mandos, pero sobre todo sobresale su enorme derroche tecnológico. Aquí también adopta las últimas novedades y evoluciones de los modelos más actuales de la marca, por lo que veremos en el salpicadero el denominado MMI Panoramic Display, una superficie curva de gran tamaño, casi ocupa todo el salpicadero, en la que están integradas dos pantallas digitales OLED, una para la instrumentación de 11,9 pulgadas y la otra para el sistema multimedia de 14,5 pulgadas; a ellas se puede sumar una tercera, opcionalmente, en el lado del pasajero de 10,9 pulgadas. A todo esto hay que añadir un Head-up display de realidad aumentada y la integración de chatGPT en el sistema Audi Assistant.
Autonomía de hasta 753 km
La gama Audi A6 e-tron, con sus dos carrocerías, está conformada por versiones con tracción trasera y con variantes con la tracción integral quattro y dos niveles de capacidad de batería, 83 kWh y 100 kWh, asociadas a motores con diferentes potencias. La versión de acceso está dotada con un electromotor en el eje posterior con una potencia de 285 CV (210 kW) y en su caso equipa la batería de 83 kWh (75,8 kWh útiles) con un rango de uso de 624 km en la carrocería Sportback y de 597 km en el Avant, con unos consumos, respectivamente realmente ajustados: 13,7 y 14,4 kWh/100 km.
Por encima se sitúa otra versión también con propulsión trasera, con un electromotor de 360 CV (270 kW) y la batería de mayor capacidad, 100 kWh (94,9 kWh útiles). Una combinación que brinda una autonomía de 753 km, la mejor en la gama de modelos de Audi, que en caso de la carrocería Avant, también con un consumo muy bueno, es de 719 km.
A continuación se posiciona una versión con tracción total quattro que recurre a dos electromotores, uno en cada eje, con una potencia total combinada de 428 CV (315 kW), y alimentados por la batería de 100 kWh que le otorga una autonomía de 714 km (685 km en el Avant).
La guinda de la gama A6 e-tron es el S6 e-tron quattro, dotado también con un motor en cada eje para declarar una potencia total de 503 CV (370 kW). Un auténtico pura sangre que está equipado también con la batería de 100 kWh. Se desmarca con un rendimiento muy elevado, como prueba su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, al tiempo que es capaz de asegurar un rango de uso de 662 km, o 635 en el Avant, datos que se deben también a unos consumos muy ajustados de 16,0 kWh/100 km con la carrocería Sportback y de 16,8 kWh/100 km con la Avant.
Disponible desde 67.980 euros
El nuevo A6 e-tron se articula en torno a tres niveles de acabado: Advance, S line y Black line. El precio de partida de este modelo, de su versión más básica y con el motor menos potente de 285 CV y con la batería más pequeña de 83 kWh, se sitúa en 67.980 euros. En el caso del A6 e-tron Perfomance, con el propulsor de 360 CV y con la batería de 100 kWh, el precio de partida es de 80.800 euros.
Las variantes con la tracción quattro exigen un desembolso de partida de 87.320 euros, mientras que el exclusivo y potente S6 e-tron quattro se puede adquirir desde 104.310 euros con el nivel de acabado Advance. Si se opta por la carrocería familiar Avant deberemos contar con un sobreprecio de 2.500 euros para cualquier versión.