La celebración del II Foro ANFAC del Vehículo Industrial y Autobús ha servido de escenario para que los dirigentes de la Asociacion Naciona de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, pongan sobre la mesa la preocupación existente en el sector por el abandono que sufre el segmento de los Vehículos Industriales y pesados en las politicas públicas y por la carencia de ayudas a su electrificación.
El presidente de Anfac, Josep María Recasens, ha alertado de la necesidad urgente que hay de impulsar la electrficación del parque de camiones y autobuses en España. El presidente de los fabricantes ha lamentado que tras la finalización del programa MITMA MOVES, los vehículos industriales hayan quedado por completo fuera de los programas de ayudas del gobierno a la electrificación.
Sólo 1.000 camiones eléctricos en España
Según Recasens, los programas vigentes están “orientados hacia los clientes particulares” mientras que el parque de camiones y autobuses en España está claramente envejecido. Actualmente apenas circulan por España 1.000 camiones eléctricos en un parque compuesto por más de 600.000 unidades.
Recasens recordó la exigencia de la UE de proceder a la electrificación de los vehículos industriales y autocares para el año 2035. “Desde Anfac, el año pasado hemos presentado una hoja de ruta 2024-2026 para el vehículo industrial y el autobús, sin embargo los resultados actuales son de escaso cumplimiento de la misma. Es evidente que necesitamos el apoyo del Gobierno de España y también hacemos un llamamiento a Europa” comentó Recasens, quien solicito el establecimiento de “medidas específicas para este tipo de vehículos tanto a nivel nacional como europeo para cumplir con los objetivos de emisiones, renovación del parque y poder impulsar la competitividad del sector automotriz español en los próximos años.
El sector carece de todo tipo de ayudas
Tras quejarse de que el actual Plan MOVES III no contemple ayudas a la compra de vehículos industriales ni de autobuses, Recasens recordó que estos segmentos del mercado “llevan un año completo sin ningún tipo de subvención o impulso a la demanda” de ningún tipo en España.
ANFAC ha solicitado al Gobierno que establezca una deducción en el Impuesto de Sociedades para vehículos electrificados así como una exención del Impuesto sobre la Electricidad para las empresas de recarga de vehículos. También ha instado a la administración española a ofrecer ayudas directas a la compra de vehículos pesados, abriendo líneas ICO de financiación que permitan crear una mayor demanda de este tipo de vehículos.
45% de reducción de emisiones en 2030
Para el año 2030, los vehículos industriales están obligados a reducir en un 45 % sus emisiones. Y, por su parte, los autobuses debe de ser 100 % vehículos cero emisiones para el año 2035. Para recorrer este camino, desde ANFAC sus dirigentes apelan a la necesidad de avanzar en materia de electrificación de la mano del Gobierno y en colaboración con las compañías del sector de la energía, a fin de acelerar la transformación eléctrica del parque y aumentar el número de puntos de recarga ultrarrápida con la instalación de un mayor volumen de cargadores con más de 150kW de potencia.
Según ANFAC, esto favorecería que muchos propietarios de vehículos de combustión se pasaran a la movilidad eléctrica en los segmentos de los vehículos pesados y los autobuses, puesto que se eliminaría una de las principales barreras que frenan la electrificación de su parque. Y es que España presenta un enorme déficit en cuanto a disponibilidad de puntos de carga ultarrrápida se refiere. Los puntos que cuentan con mas de 150 kW apenas representan el 8 % del total de la red ya instalada, lo que supone un importante problema.
Urge renovar el parque de VI y autobuses
Desde ANFAC también se comenta la urgente necesidad de renovación que tiene el parque español de camiones y autobuses cuya antigüedad media es de 15 años. Una edad muy elevada y que pone en riesgo la competitividad del sector del transporte español, pues en Francia es de tan sólo 9,5 años y en Alemania de 10,6 años.
“Tenemos —advirtió el director general de ANFAC, Javier López Taffal, durante su intervención en el II Foro Anfac—una flota antigua, cara y que, a largo plazo, será poco eficiente y poco competitiva. Si queremos tener un transporte competitivo en España, no podemos dejar que el desplazamiento de nuestras mercancías quede en manos de terceros”.
Y algo parecido sucede con la flota de autobuses, aunque la tendencia parece haber camb iado en estos últimos años, ya que si bien la media de edad actualmente es del 10 %, únicamente el 15% de la flota emplea opciones de movilidad sostenible como los vehículos impulsados por gas o electricidad.
El mercado está en un buen momento
El mercado de vehículos industriales ha crecido en un 12%, tras matricular 32.141 unidades en 2024, un 31% más que las matriculaciones que se efectuarón en el año 2019. En cuanto a los autobuses, el mercado español aumentó durante el año 2024 su número de registros en un 15,9%, sumando un total de 4.369 nuevos autobuses matriculados frente a los 3.769 que se registraron durante el año 2023. El crecimiento de este segmento del mercado ha sido un 24,9% superior al registrado en 2019, año previo a la pandemia