Renault sigue rescatando del baúl de los recuerdos a sus modelos más icónicos para devolverlos a la vida tras una reinterpretación en clave moderna y sobre todo eléctrica, manteniendo gran parte del encanto de los originales pero adaptados al siglo XXI con una tecnología muy vanguardista y sobre todo ofreciendo unos coches muy prácticos y utilizables de manera cotidiana y con unos reducidos costes de uso.
El primero de estos modelos legendarios fue el Renault 5, vehículo que ha irrumpido con un éxito arrollador, logrando en su corta vida comercial posicionarse en los primeros puestos de las listas de ventas en toda Europa; en España es actualmente el modelo eléctrico más vendido. Recientemente, la marca del rombo ha lanzado el Renault 4, modelo del que confían que pueda seguir los pasos del R5. En ambos casos la gran clave es su diseño retrofuturista, firmado por el equipo capitaneado por la española Paula Fabregat. A ellos se unirá en 2026 el Twingo.
Guiños al pasado, pero mirando al futuro
Tal como ha sucedido con el Renault 5, el diseño es uno de los mayores atractivos de este nuevo y rejuvenecido Renault 4. Los diseñadores de la marca gala han sabido capturar la esencia del legendario “cuatro latas”. No se trata de una simple copia, sino de una inteligente evolución que rinde homenaje a las líneas sencillas y funcionales del original. Tal como ocurre con el R5, se alza sobre la moderna plataforma AmpR Small, pero en este caso permite unas dimensiones un poco más grandes de la carrocería: su longitud alcanza los 4,14 metros, siendo 22 centímetros más grande que el R5.
La silueta general mantiene la forma cúbica y robusta que caracterizó al R4, pero con proporciones actualizadas y también con un aire más dinámico. En el frontal destaca la reinterpretación de la parrilla original, con los faros redondos, pero tal como mandan los tiempos actuales con tecnología LED y una original firma lumínica. Parrilla en la que cobra un gran protagonismo el logo de la marca, iluminado por primera vez en un Renault.
En la parte trasera, la zona donde quizás la reinterpretación es más evidente, conserva los grupos ópticos verticales, también con tecnología LED, y el portón trasero con su forma rectangular y una gran apertura que facilita mucho el acceso al maletero.
Los laterales conservan la línea de cintura alta y las grandes ventanas que ofrecían una excelente visibilidad en el modelo clásico. Pero se le ha adornado con unos detalles muy contemporáneos, como es el caso de unas vistosas llantas de 18 pulgadas, de serie en toda la gama, barras en el techo y unas protecciones en la parte inferior del vehículo que le dan un toque SUV aventurero y robusto. No podía faltar el techo de lona practicable del modelo original, un detalle que estará disponible en 2026.
Interior moderno y funcional
En el interior, muy similar al del Renault 5 E-Tech, la filosofía de diseño sigue la misma línea, evocar la sencillez y funcionalidad del pasado, pero adaptada al presente y con la presencia de unos materiales de tipo ecológico y reciclados. De ellos destaca la tapicería de tela de tipo vaquero, una prenda que se identificó mucho con el modelo original, que simbolizaba, entre otras cosas, la sensación de libertad.
El salpicadero muestra un diseño limpio y minimalista, con una disposición de sus diferentes elementos que prioriza la ergonomía y la facilidad de uso y en el que la digitalización juega un papel importante, con una pantalla para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, pero sin renunciar a mandos físicos para las funciones esenciales, lo cual es un acierto en términos de usabilidad.
En el Renault 4 E-Tech, sus mayores dimensiones con respecto al Renault 5 E-Tech permiten brindar un espacio interior más amplio, algo que se deja notar especialmente en las plazas traseras, en las que se dispone de un mayor espacio para las piernas y más altura para la cabeza. No obstante, el acceso a esta fila no es especialmente cómodo, ya que debido a la baja altura de la parte alta de las puertas hay que agacharse un poco para poder entrar. Otro detalle mejorable es el espacio que queda bajo los asientos para colocar los pies, un poco estrecho.
Sin embargo, una de las grandes virtudes de la reinterpretación del R4 es la generosa capacidad de carga del maletero, que se va hasta los 420 litros, incluidos los 55 litros disponibles bajo el plano de carga. Estamos ante un maletero con unas formas muy diáfanas, y por lo tanto muy aprovechable, y con una altura del plano de carga muy baja que facilita el transporte de objetos voluminosos y pesados.
Además, para mejorar su practicidad y funcionalidad, los respaldos de los asientos traseros y el del acompañante se pueden plegar hacia adelante, una solución que permite poder transportar objetos de hasta 2,2 metros de longitud. Otra solución propia de segmentos superiores es que el portón tiene un sistema de apertura eléctrico manos libres.
Mucha tecnología a bordo
En un vehículo tan moderno como el Renault 4 E-Tech la conectividad juega un papel importante. Así pues, está dotado con el sistema OpenR Link con los servicios de Google integrados y con acceso a más de 100 aplicaciones. Un sistema que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y que se completa con diferentes conexiones USB y con una zona de carga inalámbrica para los smartphones en la consola central.
Su propietario también tendrá la posibilidad de disponer de una llave digital a través del smartphone, que se puede compartir con otros usuarios. En el capítulo de la seguridad, el Renault 4 E-Tech se presenta de lo más completo, pues cuenta con 26 ADAS muy evolucionados y eficaces. Y algunos de ellos se pueden conectar y desconectar de manera rápida y sencilla con el mando My Safety Swich, ubicado en la parte izquierda del salpicadero. Otra solución poco común en los coches del segmento SUV-B al que pertenece este nuevo R4 es la bomba de calor para la climatización, de serie en toda la gama.
Dos motores y dos baterías
En lo que atañe al sistema de propulsión cero emisiones del R4 E-Tech, es similar en general al del R5 E-Tech, pero presenta unas novedades muy interesantes. Como en el R5 eléctrico se ofrece con un electromotor ubicado en el eje delantero, con dos niveles de potencia, 120 CV (90 kW) y 150 CV (110 kW), y dos capacidades diferentes de batería, 40 y 52 kWh, la primera de ellas asociada solamente al electromotor de 120 CV y con una autonomía que en Renault denominan «urbana» de 308 km.
En el caso de la batería más capaz, unida al motor de 150 CV, brinda un rango de uso de 409 km. Tal como ocurre con el R5, se disponen de diferentes modos de conducción para gestionar el sistema de propulsión eléctrico.
Hasta aquí las similitudes, porque el R4 E-Tech se desmarca con una serie de novedades que lo sitúan un escalón por encima. Este es el caso de las levas tras el volante para manejar la frenada regenerativa, con cuatro niveles, incluyendo la última de ellas la función One Pedal, que permite conducir el coche utilizando solamente el pedal del acelerador, ya que al levantar este puede detenerse por completo sin pisar el del freno, algo que se agradece especialmente en conducción urbana o en atascos. Por primera vez, esta función está disponible en un modelo de Renault, aunque llegará al resto de vehículos eléctricos de la marca en 2026.
Otra diferencia muy importante es que las baterías del Renault 4 E-Tech permiten una potencia de carga en corriente continua de hasta 100 kW —80 kW en el R5—, por lo que se puede recargar del 20% al 80% de su capacidad en 30 minutos. En corriente alterna la potencia máxima de carga es de 11 kW. Además, las baterías cuentan con la función V2L con una potencia de salida de 3,6 kW, de modo que podremos enchufar diferentes aparatos eléctricos externos. El sistema eléctrico de 400 V de este reinterpretado R4 añade la función V2G, disponible de momento en Francia, que permite inyectar energía eléctrica a la red.
Un urbano muy rutero
Por las calles de Lisboa y por las carreteras de todo tipo por los alrededores de la capital portuguesa, hemos tenido la ocasión de poder conducir el Renault 4 E-Tech con el electromotor de 150 CV y por lo tanto con la batería de 52 kWh. A lo largo del recorrido de pruebasnos ha obsequiado con un sensacional confort de marcha, ligeramente superior al del Renault 5 E-Tech, debido en gran parte a las suspensiones, con unos reglajes específicos y con un eje trasero multibrazo. Además, su mayor anchura y distancia entre ejes le otorgan un mayor aplomo.
Al volante se disfruta siempre de un tacto de conducción muy agradable, algo en lo que también tiene mucho que ver el buen funcionamiento de la dirección, con una asistencia muy bien lograda, y el tacto del pedal del freno.
En lo que respecta al motor, tiene potencia de sobra para mover al coche con una sensacional agilidad en todo tipo de uso, algo que corroboran las prestaciones homologadas por el fabricante, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 150 km/h.
También nos ha sorprendido la entrega de la potencia, que a diferencia de otros modelos eléctricos es suave y progresiva. Y nos ha parecido muy bueno su consumo. A lo largo de nuestra primera experiencia al volante, por un recorrido lento y con bastante tráfico en ocasiones, la media fue de 13,4 kWh/100 km.
Para aquellos que quieran aventurarse con este coche fuera del asfalto, se puede disponer del sistema de tracción avanzado Extended Grip, que ayuda mucho en terrenos deslizantes, solución que viene complementada con neumáticos All-Season y con dos modos de conducción suplementarios: nieve y todoterreno.
Un precio muy competitivo
El Renault 4 E-Tech, sobre todo su versión más potente, puede ser perfectamente el coche único de la familia. Este modelo, en el que la marca del rombo ha puesto especialmente énfasis en que tenga unos precios muy competitivos, se ofrece con tres niveles de acabado: evolution, techno e iconic, con una muy buena dotación desde su versión de acceso, que parte de un precio de 28.752 euros, mientras que la mejor equipada de todas eleva su factura final hasta los 36.472 euros.
Unos precios en los que no se incluye ningún tipo de descuento, ni tampoco las ayudas oficiales a la compra. En el caso de poder optar a todos los descuentos, incluido el máximo del Plan Moves, la reducción del IRPF y el CAE de 800 euros, se puede conseguir por un desembolso inferior a los 18.000 euros, una cifra que lo posiciona muy bien frente a sus numerosos adversarios. También se puede adquirir este llamativo SUV urbano aportando una entrada de 9.300 euros y pagando una cuota mensual de 114 euros durante 36 meses.
Una historia de éxito
El Renault 4, conocido popularmente como “cuatro latas”, estuvo en producción desde 1962 hasta 1992, irrumpiendo en un momento en el que la sociedad comenzaba una evolución muy rápida en todos los aspectos. Con unos planteamientos técnicos muy sencillos, buscando sobre todo la fiabilidad y con la polivalencia y practicidad por bandera, tuvo una gran acogida. Se trataba de un coche que permitía muchos tipos de uso y con rapidez se le comenzó a ver tanto por las ciudades como por las zonas rurales, siendo en estas últimas especialmente apreciado. Podríamos decir que fue el SUV de la época.
El Renault 4 se fabricó con carrocería para pasajeros y con carrocería panelada para un uso comercial y profesional. A lo largo de su vida comercial puede presumir de ser el modelo de Renault más vendido, con unas entregas de más de ocho millones de unidades en todo el mundo, en más de un centenar de países. También se fabricó en la planta de Renault de Valladolid, de la que salieron más de 800.000 unidades.