BYD, el gigante chino de la automoción, continúa con su ambiciosa expansión en el mercado europeo con la llegada de dos nuevos modelos con tecnología híbrida enchufable (PHEV) que prometen redefinir el concepto de eficiencia y versatilidad. Hablamos del Seal 6 DM-i y el Seal 6 DM-i Touring, siendo este último el primer vehículo con carrocería familiar que la marca comercializa en Europa. Se trata, también, de la segunda familia de modelos con este tipo de tecnología que comercializa la marca china, que llega precedida por el notable éxito cosechado por el Seal U DM-i.
Centrándonos en el mercado español, BYD está logrando una importante penetración, y con los nuevos Seal 6 DM-i comercializa ya una gama muy extensa compuesta por 10 modelos. Sus nuevos híbridos adoptan el lenguaje de diseño “Ocean” que aplica la firma asiática en sus coches más actuales y que se inspira en elementos marinos para crear unas líneas fluidas y dinámicas.
En cuanto a su tamaño, declara 4,84 metros de longitud y 1,87 de anchura, a lo que hay que añadir una distancia entre ejes de 2,79 metros. Estas cotas son similares en ambas opciones de carrocería, mientras que la altura se sitúa en 1,49 metros en la berlina y en 1,50 metros en el familiar Touring.
En pro de la aerodinámica, ambas carrocerías apuestan por tiradores de las puertas enrasados en la carrocería, lo que contribuye a que el Cx de la versión berlina sea de tan solo 0,248, uno de los mejores de su segmento. Destaca también la firma lumínica tan distintiva de sus faros LED y en el caso del Seal 6 DM-i Touring llaman la atención las barras del techo de aluminio y un gran portón trasero con apertura eléctrica, detalles que ensalzan su funcionalidad y versatilidad de uso, en su caso con un Cx de 0,28, sobresaliente para un coche con carrocería familiar.
Interior confortable y minimalista
El interior de los nuevos BYD Seal 6 DM-i refleja un enfoque minimalista y tecnológico. Se eliminan la mayoría de los botones físicos del salpicadero dejando el control a la gran pantalla de infoentretenimiento, una solución que tiene sus seguidores y también sus detractores.
Se puede apreciar una buena calidad en todos sus materiales y se ha puesto especial énfasis en la habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras. En este aspecto, la principal diferencia entre ambas variantes radica en la capacidad de carga del maletero. Mientras que en la berlina su volumen es de 491 litros, en la carrocería Touring aumenta a 500 litros. Con los asientos traseros abatidos la capacidad de carga es de 1.370 y 1.536 litros, respectivamente.
La dotación tecnológica es uno de los puntos fuertes de los BYD Seal 6 DM-i. La gama se articula en torno a tres niveles de acabado: Boost, Comfort Lite y Comfort, variando entre ellos su dotación de serie, muy completa desde su versión más básica, que ya incluye equipamientos como los asientos con tapicería de cuero artificial y con reglajes eléctricos o la pantalla para la instrumentación de 8,8 pulgadas, mientras que la central del sistema multimedia alcanza las 12,8 pulgadas en los dos primeros acabados y se expande hasta las 15,6 en el más completo.
El nivel de acabado Comfort se completa con otros muchos elementos, como es el caso de los asientos calefactados, una base de carga inalámbrica para los smartphones de 50 W, cristales traseros tintados, un sistema de sonido mejorado y más potente y llantas de 18 pulgadas. En todos ellos su sistema multimedia se completa con múltiples conexiones USB repartidas por el habitáculo.
Dos sistemas PHEV muy diferentes
Para estos nuevos Seal 6 DM-i la marca china ha elegido dos sistemas de propulsión con tecnología híbrida enchufable (PHEV) pero con muchas diferencias entre ellos. Es común a ambos el motor de gasolina de 1.5 litros, el electromotor y la batería de tipo Blade Battery LFP (Fosfato de hierro y litio) con la función V2L para suministrar energía a diferentes dispositivos exteriores con una potencia de salida de 3,3 kW.
En la versión de acceso Boost la potencia total del sistema es de 184 CV (135 kW) y la batería tiene una capacidad de 10,1 kWh, con lo que consigue una autonomía en modo eléctrico (EV) de 55 km para la berlina y de 50 para el Touring, si bien su autonomía total puede superar los 1.500 km. En este caso la batería admite recargas en conexiones de corriente alterna de 3,3 kW.
En los dos niveles de acabado superiores la potencia total del sistema híbrido es de 212 CV (156 kW) y su batería tiene una capacidad de 19 kWh, siendo en esta caso la autonomía en modo eléctrico de 105 km en la berlina y de 100 km en la carrocería familiar, datos que le otorgan la etiqueta medioambiental Cero Emisiones. En estas versiones la autonomía total llegaría a 1.455 y 1.350 km, respectivamente. Esta batería admite potencias de recarga de 6,6 kW en corriente alterna y de 26 kW en corriente continua.