En un entorno en el que la rentabilidad de los concesionarios sigue preocupando, la agilidad y la oferta de los fabricantes chinos que ya han llegado a España resulta preocupante para muchos distribuidores, máxime cuando su aceptación en el mercado avanza claramente tras entrar en el mismo justo en un momento en el que el caldo de cultivo es francamente positivo para el
El próximo día 5 de noviembre se celebrará en el Centro de Convenciones de Ifema Norte Expo Ganvam 2025, una nueva edición del mayor evento del sector de la distribución de automóviles en España en el que se abordará, entre otros temas, cómo va a evolucionar el valor de las marcas chinas en el mercado español.
60,7% de retención de valor tras 36 meses de uso
Un valor que, según los datos proporcionados por Ganvam y la compañía experta en valoraciones DAT, se mantiene de media en un 60,7% en los vehículos usados chinos tras tres años de uso desde su primera matriculación, lo que les aporta un buen posicionamiento también en el mercado de los vehículos de ocasión. Una oferta que, además, se caracteriza igualmente por ofrecer un buen nivel de equipamiento en las unidades disponibles en dicho mercado.
Según los datos aportados por la patronal del sector de la distribución, España se ha convertido en uno de los principales mercados de entrada de vehículos chinos en Europa. En nuestro país, los modelos procedentes del país asiático alcanzan ya el 9,5% de cuota de mercado, una oferta que prácticamente permanece cautiva en manos de seis fabricantes (MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor), marcas que concentran algo más del 94% de las matriculaciones de vehículos chinos en España.
Ya son actores clave del mercado
Los datos del índice Ganvam-DAT — referencia oficial del valor de los vehículos usados en los canales de venta, financieras, aseguradoras administraciones públicas y demás actores del mercado de vehículos español— destacan como la oferta de modelos asequibles está convirtiendo a las marcas chinas en actores clave del mercado español en su transición hacia la electrificación del mercado. La amplitud de su oferta y la diversificación de la misma ya se nota especialmente en los segmentos tanto de los motores de gasolina (12,7% de cuota) como en el de los híbridos enchufables (25,3% de cuota) además del de los eléctricos puros, donde alcanzan una cuota del 19,7%.
Casi el 70 % de las ventas de vehículos chinos en España se realizan a través del canal de particulares, un porcentaje claramente superior al 46,3% de la media del mercado. El 38% de las matriculaciones de vehículos de las marcas chinas son de unidades dotadas con motores gasolina, seguidos por los que disponen de propulsores hibrido enchufables (27%) y, con igual porcentaje (17%), tanto de los vehículos de baja hibridación (Mild Hybrid) como de los vehículos dotados con motores 100 % eléctricos.
Usados eléctricos chinos, objeto de interés
Aún así, el mix de ventas más reconocible de los vehículos eléctricos es el de los vehículos electrificados (44%), razón que viene igualmente a explicar la mayor depreciación que, en conjunto, reciben los valores veniales de las marcas chinas en el mercado. Una razón a la que también se suman la rápida evolución que se viene produciendo en materia de tecnología eléctrica (en especial en cuanto a la autonomía y capacidad de las baterías) así como a la progresiva reducción que se va constatando en los precios de venta de los vehículos chinos en el mercado español, tanto de primera como de segunda mano.
Ganvam también destaca como principal desventaja de las marcas chinas en su presencia en el mercado su peor posicionamiento en materia de postventa, con sus redes de asistencia y atención aún en proceso de formación y con, todavía, una baja disponibilidad de repuestos, recambios y accesorios con los que llevar a cabo las reparaciones de los vehículos averiados o accidentados. Sin embargo, desde la patronal de la distribución se advierte de que se trata de una situación transitoria, pues ya se advierten importantes movimientos de los fabricantes chinos ya instalados en nuestro mercado para paliar este déficit con la construcción y puesta en marcha de sus centros de recambios.
Las marcas chinas están entrando en el mercado español y lo están haciendo aún con mayor fuerza de lo que en su momento lo hicieron las marcas japonesas, coreanas y norteamericanas. Con productos asequibles, accesibles y atractivos para los consumidores españoles y, en especial, para los distribuidores de automoción en los distintos mercados europeos.
El 25% analiza vehículos chinos para su compra
Según muestran los datos del último informe DAT Ibérica sobre el mercado español (estudio que se viene llevando a cabo desde hace ya más de 50 años), el 10% de los consumidores españoles ya ha disfrutado de una experiencia de conducción con vehículos de marcas chinas. Además, un 37% de los consumidores también reconocen estos vehículos cuando se cruzan con ellos en las calles y un 41% de los consumidores perciben en el día a día su presencia a través de los anuncios publicitarios en vallas o medios de comunicación. Todo ello hace que para un 25% de la población sea ya totalmente normal considerar la compra de un vehículo de una marca china a la hora de adquirir un nuevo vehículo en propiedad.
En cuanto al mercado de ocasión, el valor venial de los modelos chinos cae todavía bastante más que el de sus rivales premium o generalistas en el mercado. Así, mientras que estos últimos retienen tras 36 meses de uso hasta un 65,55% de su valor y los de las marcas premium hasta un 68,31%, los modelos de las marcas chinas apenas retienen el 60,73% del mismo. Una situación que tiende a corregirse pero que, igualmente, hace que los modelos chinos sean competitivos en cuanto al precio de sus unidades en el mercado de ocasión se refiere.
5 noviembre, Expo Ganvam 2025
El próximo 5 de noviembre, en el Centro de Convenciones Norte de Ifema en Madrid los debates de estos temas focalizarán buena parte de los temas de interés que Expo Ganvam 2025. Un evento en que también se hablará de la importancia de la resiliencia en el sector de la distribución, con la intervención del ex seleccionador nacional de baloncesto y actual entrenador del Real Madrid, Sergio Scariolo, entre otros ponentes.