El anuncio del Gobierno danés de aplazar en un año la subida prevista del impuesto de matriculación que aplica a los vehículos eléctricos a batería (BEV) supone un avance significativo para el mercado del automóvil europeo y, en especial, para el comercio transfronterizo de vehículos usados.
El Gobierno de Dinamarca tenía previsto incrementar 8 puntos el porcentaje que aplica sobre el valor de los vehículos para el cálculo de su impuesto de Matriculación. Así, del 40% que viene aplicando hasta la fecha, a partir del próximo 1 de enero de 2026, dicho porcentaje se elevaría hasta alcanzar el 48%, pero finalmente el Ejecutivo danés ha decido dejar que la citada tasa permanezca sin cambios durante todo el próximo año para pasar a elevarse al 48% en 2027 y al 56% en 2028.
Leve respiro para el sector
La decisión, que todavía deberá ser ratificada a lo largo de este próximo mes de diciembre, aporta un leve respiro en el corto plazo al ecosistema europeo de los BEV de ocasión, un segmento del mercado que ya estaba preparando para afrontar una fuerte desaceleración en cuanto a la demanda de importación danesa de este tipo de vehículos se refiere, dado que Dinamarca es actualmente uno de los mayores importadores de vehículos eléctricos usados del norte de Europa. Sus operaciones mayoritariamente se venían realizando con unidades procedentes de los mercados de Alemania, Países Bajos y Francia.
La decisión de incrementar los valores que aplica en su impuesto de matriculación iba a encarecer de manera significativa los vehículos eléctricos de ocasión que adquieren los ciudadanos daneses, factor que, de inmediato, iba a reducir los volúmenes de importación de este tipo de vehículos que llevan a cabo los profesionales del sector del VO en Dinamarca para poder satisfacer la alta demanda de los mismos existente en el país.
Fuerte presión sobre los precios de los BEV
De igual modo, esta mayor presión fiscal sobre los modelos de ocasión impulsados por la energía acumulada en sus baterías iba a suponer una fuerte presión a la baja sobre los precios de los BEV de ocasión en el país nórdico, presión que, consecuentemente, también se terminaría por extender al resto de mercados de la eurozona.
“Sin este aplazamiento”, explica Yoann Taitz, Regional Head of Forecast & Market Expert en Indicata, “la demanda danesa de BEV usados importados —especialmente de los vehículos procedentes de Alemania, Países Bajos y Francia— habría caído drásticamente en 2026. Mantener la tasa en el 40% protege efectivamente los mercados transfronterizos europeos, manteniendo un equilibrio saludable entre la oferta local y la importada”.
Alinear la fiscalidad del automóvil
En el mercado automovilístico danés, el impuesto de matriculación se aplica tanto sobre los vehículos nuevos registrados localmente como sobre los vehículos usados que se importan procedentes de otros países de la Unión Europea. Desde 2021, el porcentaje que aplica sobre los modelos BEV de ocasión importados se ha venido incrementando de manera gradual, en un intentó del Gobierno danés de alinear el tratamiento fiscal que reciben los vehículos eléctricos con el de los modelos de combustión interna.
La decisión de mantener durante un año más la tasa en su porcentaje actual supone un intento de las autoridades danesas de aportar estabilidad al mercado de vehículos de ocasión BEV permitiendo una estabilidad en sus precios para favorecer que estos modelos sigan siendo asequibles para los ciudadanos. Una medida que se prevé tenga una buena acogida, dado que actualmente la compra de BEV en Europa había moderado su ritmo y el mercado de este tipo de vehículos estaba comenzando a dar síntomas de debilidad.
Dinamarca, mercado clave para los VO BEV
Este año adicional de “precios bajos” en los BEV de ocasión en el mercado danés —aplicable tanto para los coches nuevos como para los usados— también permite que para el resto de los profesionales de la distribución europeos el mercado danés continúe resultando atractivo y se mantenga como un destino comercial clave para sus exportaciones de BEVs, dado que la media adoptada favorecerá que se protejan los actuales volúmenes de venta al tiempo que se respaldan los valores residuales de los distintos modelos BEV en sus mercados de origen.
Por el contrario, para los vendedores locales del mercado danés, el aplazamiento supone postergar durante todo un año la ventaja competitiva que el incremento fiscal les habría permitido obtener al elevar las tasas fiscales a aplicar sobre los mismos.
Decisión positiva… a corto plazo
“Es un resultado mixto”, señala Taitz. “Esta decisión es positiva para consumidores y exportadores en el corto plazo, pero retrasa el reequilibrio natural del mercado, donde los BEV registrados localmente habrían disfrutado de una mayor retención de valor”.
El último análisis de Indicata — plataforma europea del Grupo Autorola que facilita análisis del mercado VO, gestión de stocks y previsiones de valor residual— subraya cómo estos cambios fiscales tienen repercusiones que van más allá de las fronteras nacionales. Así, aunque la decisión del Gobierno danés ofrece todavía margen de maniobra a los compradores y vendedores transfronterizos para adaptarse a la nueva situación, el hecho es que el ajuste estructural se llevará a cabo igualmente en los siguientes años, pues el mismo simplemente se ha pospuesto un año y los incrementos progresivos de la tasa fiscal al 48% en 2027 y al 56% en 2028 siguen previstos.
Dinamarca, un mercado a monitorizar
Con la aplicación de estas subidas en la fiscalidad, el Gobierno de Dinamarca confía en lograr una moderación en cuanto a los volúmenes de importación de vehículos BEV a su mercado que permita que los valores residuales de estos en su mercado local se mantengan firmes, al tiempo que se refuerza su política por tratar de alinear la fiscalidad que soportan los BEV y los vehículos dotados con motores de combustión en su mercado.
“Dinamarca actúa como un barómetro fiscal para los flujos de vehículos eléctricos en el norte de Europa. Monitorizar estos cambios permite a los actores del mercado anticipar movimientos de precios, optimizar canales de remarketing y gestionar los riesgos de cartera de manera más eficaz”, concluye Yoann Taitz.