El incremento del robo de mercancías en las carreteras europeas no está encontrando una respuesta proporcional por parte de las flotas. Así lo pone de manifiesto el último estudio elaborado por Geotab, que revela una preocupante paradoja en el sector: mientras el número y tipo de incidentes aumentan de forma notable, la percepción de riesgo entre los gestores desciende.
Según la encuesta, llevada a cabo por los técnicos de Geotab mediante entrevistas realizadas a más de 3.500 responsables de flotas en siete países europeos, el 64% asegura estar hoy menos preocupado por los robos de carga que hace un año. En el caso de España, este porcentaje se eleva hasta el 69%, una cifra especialmente significativa si se tiene en cuenta que las empresas nacionales declaran haber sufrido una media de 29 incidentes en los últimos doce meses frente a los 34 que se declaran en el conjunto de las flotas en Europa.
Este descenso en la percepción del riesgo contrasta con la evolución de los datos del sector, que apuntan a un incremento del 438% en las pérdidas por robo de mercancías desde 2022. Un escenario que evidencia, según los expertos, una desconexión creciente entre la realidad operativa y la estrategia de gestión de riesgos.
“Igualmente preocupante es que muchas flotas parecen estar bajando la guardia justo cuando las tácticas delictivas son más sofisticadas”, advierte Iván Lequerica, vicepresidente EMEA de Geotab. En su opinión, las barreras de coste siguen frenando la adopción de soluciones tecnológicas avanzadas, pese a su impacto potencial en la reducción de incidentes.
Brecha tecnológica y estrategias reactivas
El informe subraya que los métodos de robo que se vienen utilizando han evolucionado hacia modelos más complejos, incluyendo ahora sistemas de fraude, engaño o incluso la colaboración interna. Sin embargo, la respuesta tecnológica de las flotas a este ingente problema sigue siendo limitada y está muy fragmentada.
En este sentido, las cámaras instaladas a bordo de los vehículos, la herramienta más extendida para luchar contra los robos, apenas son utilizadas por el 27% de los encuestados, mientras que otras soluciones que igualmente resultan claves en esta lucha frente a los robos —como pueden ser el seguimiento en tiempo real de remolques, los sensores inteligentes instalados en los vehículos y mercancías o los sistemas de verificación de conductores— todavía presentan niveles de implantación significativamente más bajos.
A esta falta de inversión en la lucha contra los robos y sustracciones se suma además una estrategia marcadamente reactiva. El 22% de las flotas europeas (apenas el 20% en España) reconoce depender exclusivamente de los seguros para cubrir las pérdidas derivadas de robos, priorizando el reembolso de las posibles pérdidas frente a la prevención o la recuperación de los activos sustraídos. Un enfoque que los analistas advierten como erróneo, dado que termina trasladando los costes al cliente final a través del incremento de las primas y precios que los flotistas deben pagar.
Falta de consenso ante un riesgo al alza
Otro de los aspectos importantes que el estudio elaborado por los técnicos de Geotab pone de manifiesto es la ausencia de una estrategia clara y homogénea frente a los robos y sustracciones en el sector. Incluso entre las grandes flotas —que precisamente son las que registran un mayor número de incidentes— se observa una menor preocupación relativa, lo que refuerza la contradicción detectada por el análisis.
Iván Lequerica, vicepresidente EMEA de Geotab, alerta de cómo esta combinación de menor percepción de riesgo y medidas de seguridad fragmentadas está generando importantes “puntos ciegos” en un contexto «donde el robo de mercancías es cada vez más organizado y transfronterizo».
“Esperamos —añade Lequerica— que el riesgo de robo de mercancías se intensifique en 2026 a medida que las redes de delincuencia organizada se expandan, los márgenes se reduzcan en toda la logística y las aseguradoras y los reguladores aumenten el escrutinio».
El análisis de los técnicos de Geotab insiste en que aquellas «flotas que no pasen de estrategias de seguridad reactivas a estrategias basadas en datos corren el riesgo de sufrir mayores pérdidas y una mayor tensión operativa. Invertir en tecnología de seguridad moderna y en la formación de los conductores es ahora fundamental
para proteger las cadenas de suministro, retener a los conductores y controlar los costes
posteriores que, en última instancia, repercuten en los clientes”.