La patronal de los concesionarios españoles de automoción, Faconauto, traslada a las formaciones políticas 35 medidas para la próxima legislatura, con propuestas sobre renovación del parque, fiscalidad, regulación municipal, vehículo industrial y formación profesional, con el objetivo de mejorar las condiciones de actividad de la distribución oficial.
Faconauto quiere que la automoción ocupe un lugar propio en los programas electorales de las formaciones políticas ante las elecciones generales del próximo 29 de noviembre. Para ello, la patronal de los concesionarios oficiales ha comenzado a trasladar a los partidos un documento con 35 medidas, agrupadas en siete ejes, con el que reclama una política de Estado para el sector y un marco que permita a ciudadanos y empresas acceder a vehículos más modernos, seguros y eficientes.
La iniciativa va más allá de las habituales peticiones de ayudas a la compra y estabilidad fiscal. La federación plantea actuar sobre varios de los factores que condicionan el negocio de los concesionarios: la capacidad económica de los clientes para renovar sus vehículos, la previsibilidad de las normas, las diferencias entre las políticas municipales de movilidad, la infraestructura necesaria para comercializar automóviles electrificados y la disponibilidad de profesionales cualificados para atender una actividad cada vez más tecnológica.
El planteamiento de Faconauto parte de una idea: la transformación del automóvil no depende exclusivamente de la evolución de los fabricantes o de la oferta de nuevas motorizaciones. También requiere de condiciones económicas, regulatorias y comerciales que permitan a la red de distribución vender, mantener y reparar los vehículos, acompañando a los clientes durante su ciclo de utilización.
Renovar el parque para reactivar la demanda
La principal propuesta de la patronal es desarrollar el Plan Nacional de Renovación del Parque previsto en la Ley de Movilidad Sostenible. Faconauto defiende un programa de incentivos que facilite retirar los vehículos más antiguos y sustituirlos por otros de menores emisiones, con ayudas abiertas a todas las tecnologías y de mayor cuantía cuanto menores sean las emisiones del automóvil adquirido.
El planteamiento pretende evitar que la renovación dependa exclusivamente de la capacidad económica de los compradores o de su disposición a adquirir un vehículo eléctrico. Las ayudas deberían complementar los incentivos estatales a la compra de vehículos electrificados y prestar especial atención a los hogares con mayores dificultades económicas.
Para los concesionarios, el alcance de esta medida es directo: ampliar la base de clientes que puede plantearse cambiar de vehículo y reducir la distancia entre la oferta comercial disponible y las posibilidades reales de compra. Un programa estable también permitiría planificar mejor las campañas comerciales, en lugar de concentrar las operaciones en periodos condicionados por convocatorias de ayudas o por la incertidumbre sobre su continuidad.
No obstante, la eficacia de la propuesta dependerá de su diseño. La dotación presupuestaria, los vehículos elegibles, los requisitos de achatarramiento y los plazos de tramitación determinarán si el programa genera un incremento efectivo de la demanda o se limita a subvencionar operaciones que se habrían realizado igualmente.
Estabilidad normativa para planificar el negocio
Faconauto reclama también un marco fiscal para el automóvil que permanezca estable durante, al menos, cuatro años. La federación considera que la sucesión de incentivos temporales, las modificaciones de las condiciones de acceso y la incertidumbre sobre la continuidad de las ayudas dificultan las decisiones de compra y la planificación de las inversiones.
La petición tiene una dimensión que afecta al conjunto de la distribución oficial. Los concesionarios deben organizar sus recursos comerciales, instalaciones, existencias y servicios de posventa en un entorno marcado por la transformación tecnológica de la oferta y por los cambios en las preferencias de los clientes. La previsibilidad regulatoria resulta relevante para decidir inversiones y dimensionar las estructuras necesarias para atender el mercado.
La patronal propone orientar la fiscalidad hacia la adquisición de vehículos de bajas y cero emisiones y la renovación de las flotas. Sin embargo, el documento no debe interpretarse como una propuesta de reforma tributaria cerrada: el objetivo general es establecer un marco estable, mientras que el efecto concreto sobre las ventas dependerá de las medidas fiscales que finalmente aprueben las administraciones.
Menor fragmentación en las reglas de movilidad
Otro de los ámbitos de actuación es la coordinación de las políticas municipales de movilidad. Las diferencias entre ordenanzas y criterios de acceso a las ciudades pueden complicar la circulación de vehículos y la actividad de empresas que operan en varios municipios.
Para los concesionarios, una mayor homogeneidad normativa ayudaría a ofrecer información más clara a los clientes sobre las posibilidades de utilización de cada vehículo. También podría reducir la incertidumbre que afecta a autónomos, empresas de servicios y flotas comerciales que necesitan desplazarse habitualmente entre distintas localidades.
La propuesta no implica necesariamente eliminar las particularidades de cada ciudad, sino avanzar hacia criterios más coherentes y previsibles. Su aplicación exigiría, en cualquier caso, coordinación entre administraciones y claridad sobre el alcance de las restricciones y las condiciones de acceso.
La electrificación necesita infraestructura operativa
Faconauto incorpora a su agenda la necesidad de disponer de una infraestructura de recarga que funcione de manera efectiva. La instalación de puntos de recarga, por sí sola, no garantiza que los usuarios puedan utilizarlos con la disponibilidad y fiabilidad necesarias.
Este factor condiciona tanto la decisión de compra de los particulares como la electrificación de las flotas empresariales. Para los concesionarios, contar con una red de recarga suficientemente desarrollada y operativa facilita explicar las posibilidades de uso de los vehículos eléctricos y reducir las dudas de los compradores.
En el ámbito profesional, la infraestructura disponible en las bases de las empresas y a lo largo de las rutas habituales influye directamente en la viabilidad de las operaciones. La patronal de los concesionarios defiende que las políticas públicas tengan en cuenta estas necesidades reales para que la transformación tecnológica pueda avanzar sin desligarse de las condiciones de utilización de los vehículos.
Vehículo industrial y empleo; en la agenda sectorial
La propuesta electoral incluye también un eje específico para el vehículo pesado. La renovación de los camiones y la descarbonización del transporte por carretera requieren medidas adaptadas a las características económicas y operativas de las empresas transportistas.
Este ámbito tiene relevancia para los concesionarios de vehículos industriales, que necesitan un marco que permita a sus clientes afrontar la sustitución de unidades, evaluar nuevas tecnologías y mantener la viabilidad de sus operaciones. Faconauto ya ha defendido por separado medidas específicas para este segmento, por lo que conviene distinguir esas propuestas particulares de las 35 medidas del documento electoral general.
El último de los ámbitos destacados es el empleo cualificado. La patronal reclama reforzar la formación profesional, desarrollar una FP dual atractiva para estudiantes y empresas y facilitar la incorporación de talento a concesionarios y talleres.
La evolución de los vehículos, con una mayor presencia de sistemas electrónicos, conectividad y tecnologías electrificadas, obliga a adaptar las competencias de los profesionales comerciales y técnicos. La disponibilidad de personal preparado constituye, por tanto, una condición para que la red pueda asumir nuevas actividades y prestar los servicios que requieren los vehículos actuales.
Una agenda para la próxima legislatura
Las 35 medidas se articulan en siete ejes: apoyo al sector de la automoción, renovación del parque, marco normativo y fiscal, vehículo pesado, infraestructura de recarga, políticas municipales de movilidad y empleo cualificado.
Con este documento, Faconauto pretende que los partidos incorporen a sus programas electorales una visión de conjunto del automóvil y de su distribución, en lugar de abordar por separado las ayudas, la electrificación, la regulación urbana o la formación.
La cuestión decisiva será el grado de concreción con el que las formaciones políticas recojan estas propuestas y, posteriormente, su traducción en medidas legislativas y presupuestarias. Para los concesionarios, el resultado se medirá no solo en la aprobación de incentivos, sino también en la capacidad de recuperar demanda, planificar inversiones, adaptarse a los cambios tecnológicos y operar con unas reglas previsibles.
Las 35 medidas solicitadas por faconato a los partidos políticos que se presentan a las próximas elecciones del 29 N se pueden consultar en este enlace .