Jesús López, responsable de Expansión de Iberdrola | bp pulse.
Cuando hablamos del avance del vehículo eléctrico, muchas veces ponemos el foco en las grandes ciudades. Es lógico: concentran población, actividad económica y un elevado volumen de desplazamientos. Sin embargo, si queremos que la movilidad eléctrica sea realmente una alternativa para todos, debemos ampliar la perspectiva porque la transición también se juega fuera de ellas: en las zonas rurales, en los corredores que conectan territorios y en aquellos lugares por los que cada día se desplazan profesionales y flotas para desarrollar su actividad.
Esta cuestión cobra todavía más importancia cuando hablamos de movilidad corporativa. Que una empresa decida electrificar su flota no puede significar reducir su radio de acción. Un profesional que utiliza su vehículo para visitar clientes, prestar un servicio o transportar mercancías necesita tener la seguridad de que podrá realizar sus desplazamientos con normalidad también fuera de los grandes núcleos urbanos.
Por este motivo, el desarrollo de la movilidad eléctrica no debería medirse únicamente por cuántos cargadores existen, sino también por dónde están ubicados, qué potencia ofrecen y si están disponibles cuando el conductor los necesita. Para las flotas, contar con una infraestructura fiable no es solo una cuestión de comodidad: forma parte de su operativa diaria.
La movilidad eléctrica no debe plantearse únicamente desde la realidad de las grandes ciudades. Para eliminar las barreras a su adopción, debemos conseguir que el vehículo eléctrico responda a todo tipo de usos y desplazamientos. Fuera de los grandes núcleos urbanos, donde la recarga doméstica puede resultar más accesible para muchos usuarios, disponer de una infraestructura pública fiable y adecuadamente distribuida es especialmente importante para garantizar los desplazamientos de larga distancia.
Los patrones de movilidad no entienden de límites provinciales ni responden exclusivamente a la densidad de población. Cada día se producen desplazamientos entre ciudades, áreas metropolitanas y municipios más pequeños por motivos laborales y comerciales. A ellos se suman los viajes de largo recorrido y el transporte de mercancías que atraviesan buena parte de los territorios menos poblados de España.
Esto nos obliga a plantearnos dónde debe estar la infraestructura. No podemos desplegarla pensando únicamente en dónde reside un mayor número de personas o dónde se matriculan más vehículos eléctricos. También debemos entender cómo y por dónde se desplazan realmente los conductores, qué infraestructura de carga está ya disponible en hogares o en lugares de trabajo y dónde se necesita realmente la recarga ultrarrápida.
Una red verdaderamente útil debe acompañar esos movimientos y ofrecer la cobertura necesaria para conectar territorios. Necesitamos infraestructura en las ciudades, pero también en sus accesos, principales corredores interurbanos, áreas comerciales y de servicio y nodos logísticos.
En Iberdrola | bp pulse trabajamos con esta visión. Actualmente contamos con más de 2.500 puntos de recarga en la península ibérica, aproximadamente el 70% ultrarrápidos, con potencias de entre 150 y 1000 kW. El objetivo no es únicamente aumentar esta cifra, sino desarrollar una red robusta, accesible y preparada para responder a las necesidades reales de movilidad.
Para avanzar en la electrificación de las flotas debemos eliminar incertidumbres. Para una empresa, cualquier incidencia en la recarga puede traducirse en tiempo perdido, retrasos o una alteración de su actividad. Por eso, además de la ubicación, son fundamentales la disponibilidad, la fiabilidad y la velocidad de recarga.
Aquí la alta potencia está transformando la experiencia. Los cargadores ultrarrápidos permiten recuperar autonomía en tiempos cada vez más reducidos, facilitando los viajes de larga distancia y acercando la utilización del vehículo eléctrico a las exigencias de la movilidad profesional.
El desafío es todavía mayor en el transporte pesado. Electrificar un camión requiere potencias, espacios y ubicaciones específicas, además de una planificación que permita integrar la recarga en la actividad habitual del transportista. Antes de electrificar completamente una flota, una empresa necesita tener la certeza de que podrá mantener sus rutas y su operativa.
Esta transición ya ha comenzado y hoy la red de Iberdrola | bp pulse permite cubrir un número creciente de rutas con vehículos pesados eléctricos. Para los transportistas, el reto es avanzar de forma progresiva, identificando primero aquellas rutas que ya pueden electrificarse y adaptando paso a paso sus flotas y su operativa a esta nueva realidad. Al mismo tiempo, la infraestructura debe seguir creciendo y anticipándose a las necesidades de un transporte pesado cada vez más electrificado.
La transición hacia el vehículo eléctrico representa también una oportunidad para vertebrar mejor el territorio. La infraestructura puede facilitar que los desplazamientos entre zonas urbanas y rurales se realicen con la misma confianza y que las empresas ubicadas fuera de las grandes ciudades puedan avanzar también en la descarbonización de sus flotas.
No podemos permitir que exista una movilidad eléctrica a dos velocidades: una para quienes viven y trabajan en las grandes áreas metropolitanas y otra para quienes necesitan desplazarse por territorios menos poblados. El acceso a una recarga fiable y ultrarrápida allí donde sea necesaria debe contribuir a eliminar esa diferencia.
Para evitarlo, debemos anticiparnos. Esperar a que exista una elevada concentración de vehículos eléctricos para desarrollar infraestructura puede convertirse precisamente en una barrera para su adopción. La recarga debe acompañar el crecimiento del parque, pero en determinados territorios y corredores también debe adelantarse a él.
La electrificación de la movilidad corporativa será uno de los motores de esta transformación. Para hacerla posible, debemos conseguir que una empresa pueda elegir vehículos eléctricos pensando en las ventajas que aportan a su actividad y no en los lugares a los que podrá o no podrá desplazarse.
Ese es el reto: invertir en infraestructura de recarga ultrarrápida por los diferentes puntos geográficos de la península de forma estratégica y conseguir que acompañe la movilidad real de las personas y las empresas. Porque el éxito de la movilidad eléctrica dependerá de que podamos desplazarnos con confianza allí donde necesitemos ir.