La Dirección General de Tráfico y el Ministerio de Transportes ultiman los trabajos conjuntos para completar los trámites de la normativa que aprobará el uso de vehículos con Masa Máxima Autorizada (MMA) de hasta 44 toneladas por las carreteras españolas, una medida que, según la secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano, “contribuirá a mejorar la competitividad del sector del transporte en nuestro país y a reducir las emisiones”.
La nueva normativa al respecto del uso de vehículos de hasta 44 toneladas para el transporte terrestre vendrá así a terminar con una de las reivindicaciones históricas del sector del transporte de mercancías por carretera en nuestro país, al tiempo que se alinea con los actuales objetivos que en materia de sostenibilidad se pretenden alcanzar.
400 millones para transformar flotas
Marta Serrano ha subrayado la “importancia que tiene la colaboración público privada en el actual proceso de descarbonización de los transportes” en general y del de mercancías por carretera en particular para “cumplir con los objetivos que España se ha autoimpuesto” en esta materia. La secretaria general del Transporte Terrestre del ministerio recordó que el Gobierno ha destinado 400 millones de euros en ayudas para la transformación de las flotas del sector e incentivar el uso de tecnologías más limpias.
La DGT ha tramitado recientemente la normativa que permitirá cambiar el Reglamento General de Vehículos para aprobar el uso de los denominados duo-trailers de 32 metros y hasta 72 toneladas por las carreteras españolas o la ampliación de la MMA de los vehículos articulados hasta las 44 toneladas, lo que facilitará la posibilidad de aumentar la capacidad de carga que trasladan los camiones en sus viajes por carretera.
16% de incremento de carga por camión
Esta decisión permitirá incrementar en un 16% la capacidad de la carga que transportan estos vehículos. Se trata de una normativa que se aprueba en consonancia con las normativas aplicables al transporte internacional de mercancías cuya aplicación se extiende a toda la Unión Europea con el objetivo general de reducir el volumen de emisiones y de facilitar una reducción del creciente número de camiones que pueblan las carreteras de la UE, al tiempo que se facilita transportar el mismo volumen de mercancías gracias a la mayor capacidad unitaria que ahora será posible transportar en un único desplazamiento.
No todo el sector de acuerdo
No todo el sector del transporte de mercancías está contento con la aprobación de esta norma. Para muchos transportistas, implica el tener que hacer frente a nuevos problemas, tal y como desde la patronal del transporte, Fenadismer, se viene denunciando en los últimos meses. Más del 60% de los transportistas se oponen a los nuevos megacamiones de 44 toneladas que las nuevas normativas autorizan.
La razón de la citada oposición viene dada por la creciente inseguridad vigente en el sector del transporte español debido a los constantes y reiterados cambios que vienen produciéndose en el mercado en los últimos tiempos y, muy especialmente, a la creciente falta de conductores profesionales que viene registrando el sector en estos últimos años.
Preocupa la falta de conductores
Sólo el 11% de los profesionales del sector opina que es fácil contratar a gente para trabajar al volante de un camión, mientras que hasta un 30% piensa que este tipo de normativas van a terminar provocando que tengan que dejar de lado su profesión. Para la mayoría de los profesionales, los nuevos camiones de MMA superior no serán más rentables que los existentes actualmente, cuya MMA máxima puede alcanzar —en función de su número de ejes y distancia entre ellos— las 32 toneladas actualmente (salvo en el caso de transportes específicos como los contenedores ISO de 40 pies).
El sector, pendiente de la legislación
Al igual que la nueva Ley de Movilidad Sostenible permanece tras más de dos años pendiente de aprobación en el Congreso de los Diputados, lo mismo sucede con esta normativa, que se contemplaba iba a quedar aprobada durante el pasado mes de diciembre, cosa que finalmente no ha sucedido y que mantiene al sector pendiente de su aprobación final, la cual se espera se produzca antes del inicio de este próximo verano.