A pesar de las dudas —fundadas— que generó la presentación el pasado mes de diciembre del Plan Auto 2030 en cuanto a la inclusión de la modalidad de renting en el próximo programa de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos que vendría a sustituir al Moves, finalmente las operaciones de arrendamiento operativo también se podrán beneficiar de estas ayudas.
Así ha quedado confirmado hoy con el anuncio por parte del Ejecutivo de las condiciones que regirán el denominado Programa Auto+, tras su aprobación ayer en la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE) y adelantado por La Tribuna de Automoción. Un programa que primará a los coches eléctricos europeos de menos de 35.000 euros, tanto en su adquisición directa como en operaciones de leasing y de renting para autónomos y empresas, estableciendo un límite de un vehículo por beneficiario y hasta un máximo de 10 en el caso de las empresas.
Por lo que respecta a las flotas corporativas, el nuevo programa de ayudas para la descarbonización del parque no es compatible con el vigente Moves Flotas Plus, si bien este plan dejará de aceptar solicitudes en apenas una semana, el día 10 de febrero.
El anuncio ha sido acogido con satisfacción en el sector del renting. José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), ha manifestado que «es una buena noticia que se anuncien las medidas de apoyo a la demanda para este 2026» pues «el mercado español necesita un marco estable para garantizar su renovación durante los próximos años».
En relación al renting, el presidente de la patronal ha asegurado que «es importante haber garantizado su inclusión, pero no se renuncia a que se reconozca su aplicabilidad a todos los segmentos de clientela, más cuando está siendo la modalidad que más está dinamizando el mercado español. Pensamos que los regímenes de ayudas deben descansar sobre un principio de neutralidad financiera, la modalidad de adquisición no debe condicionar su otorgamiento».
No obstante, Castro Acebes lamenta el papel que este programa niega al vehículo procedente de las finalizaciones de contrato que se incorpora al mercado de ocasión: «Se ve muy insuficiente el apoyo dado a los vehículos usados, no hay mejor apoyo y medida más eficaz y necesaria socialmente que permitir que los vehículos BEV y PHEV de hasta 4-5 años puedan tener acceso al marco de ayudas. Esperamos que estos aspectos puedan ser tenido en cuenta en este o en sucesivos programas».
Eléctricos, económicos y europeos
Como anticipábamos anteriormente, el Programa Auto+ va a primar a un tipo concreto de vehículo, que es el que recibirá la ayuda máxima estipulada por el Ministerio de Industria —será el encargado de su gestión centralizada, a diferencia de los Planes Moves— de 4.500 euros en el caso de los turismos (categoría M1) y 5.000 para las furgonetas (N1): de propulsión cien por cien eléctrica, con un precio inferior a los 35.000 euros (impuestos y descuentos no incluidos) y cuyas baterías hayan sido producidas, aunque sea parcialmente, en Europa.
Esta condición, para la que basta que se haga el battery pack —juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja—, le otorgará el 10% adicional para complementar el 100% de la subvención, si no se quedaría en un 90%, es decir, 3.600 euros.
Porque el plan tendrá en cuenta tres aspectos a la hora de definir la cuantía de los incentivos en cada caso. En primer lugar, por el hecho de ser eléctrico ya recibiría un 50% del total de la ayuda, es decir, 2.250 euros, mientras que si es híbrido enchufable sería de un 25%, esto es, 1.225 euros.
En la siguiente consideración, el plan otorga otro 25% para los coches de hasta 35.000 euros, mientras que si superan ese umbral y vale menos de 45.000 (precio fijado como tope), se queda en un 15%. Esta cuestión solo se ha tenido en cuenta para los automóviles, el resto de vehículos recibirán siempre ese 25% —los ligeros de más de 50cc (L3e, L4e y L5e) no pueden pasar de 10.000 euros, mientras que para comerciales que no superen las 3,5 toneladas (N1) y cuadriciclos (L6e y L7e) no hay ningún límite de precio—.
En el tercer y último peldaño a tener en cuenta, se le otorga un 15% por ser made in Europe. Aquí se aclara que sirve con que el montaje final se haya hecho en la UE, lo que beneficiaría a Ebro, marca que, por ahora, ensambla unas pocas piezas en Barcelona, aunque en el futuro el S400 y el S700 se van a hacer completamente aquí, además del Jaecoo 5 y el Omoda 5. Para conseguir el 10% restante, como se comentaba al inicio del artículo, al menos una parte de la batería se tiene que ejecutar en la UE.
Otros 1.000 euros, como mínimo, del concesionario
El ejemplo inicial hace referencia a los automóviles, que recibirán 4.500 euros siempre que cumplan los condicionantes expuestos. Sin embargo, los comerciales (que se homologan como N1) recibirán 5.000 euros, los cuadriciclos (ligeros, L6e, y pesados, L7e), 1.500 y las motocicletas eléctricas (L3e, L4e y L5e), 1.100.
A esa cifra, en el caso de los turismos y las furgonetas, los puntos de venta deberán ofrecer, al menos 1.000 euros, mientras que estarán exentos para el resto de vehículos. Además, podrán ayudar a tramitar las solicitudes de ayudas, así como las empresas de renting.
Debate interno en el Gobierno por el Programa Auto+
De esta forma, el Ejecutivo resolvió, en la reunión del 2 de febrero de la Comisión Delegada para Asuntos Económicos, la encrucijada que había en la automoción y entre el Ministerio de Industria y el de Economía. En el sector, la mayor parte era partidaria de que el programa se comunicara cuanto antes, para saber qué coches se beneficiarían de los incentivos y con qué cantidades, para no frenar el mercado.
En cambio, una parte minoritaria pedía que se tuviera en cuenta la huella de carbono de todo el ciclo de vida del vehículo. Esto en la práctica, perjudicaba a los fabricados en China por las emisiones que genera la logística.
Sin embargo, sí que se ha tenido en cuenta el acuerdo al que llegaron Industria y las asociaciones mayoritarias del sector, Anfac y Faconauto, por el cual se daban más ayuda a los coches europeos eléctricos y menos a los híbridos enchufables de fuera de la UE. Asimismo, en última instancia, Economía ha incluido una mayor ayuda para los modelos más baratos, al entender que son a los optarán las personas con menor nivel adquisitivo.
Retroactivo desde el 1 de enero
No obstante, a pesar del anuncio, la entrada en vigor no va a ser tan inmediata. Ahora se iniciará la tramitación administrativa para publicar las bases y la convocatoria, que llegarían, previsiblemente, a la vez. Lo más razonable es que se hiciese todo bajo el procedimiento de urgencia, tardando unos cuatro meses, según fuentes sectoriales. Es decir, la plasmación en el BOE con la apertura de la ventanilla llegaría como pronto a finales de mayo o principios de junio, siempre y cuando los preceptivos informes y audiencias no retrasen el proceso.
Mayor duración que el Moves III
Posteriormente, La Tribuna de Automoción ya adelantó también que el programa no será gestionado por el Ministerio de Transición Ecológica, sino que se encargará Industria y que será retroactiva desde el 1 de enero de 2026 —en los mismos términos que el Moves III 2025—. Asimismo, no se incluirían los puntos de carga y tampoco se fomentará, con más ayudas, el hecho de que se achatarre un vehículo de más de siete años, como sí ocurría en el anterior plan.
De esta forma, y teniendo en cuenta las nuevas condiciones, el presupuesto de 400 millones de euros, debería estirarse más que el año pasado. Entonces, en Madrid, por ejemplo, se agotaron los fondos ya el 7 de julio. Sin embargo, sí se mantiene beneficiar a los coches matriculados a partir del 1 de enero de 2025 y que sea compatible con los Certificados de Ahorro Energético (CAE).
Mercado al alza aun sin concretar las ayudas
No obstante, hay que tener en cuenta que, pese a la incertidumbre que afectaba a los incentivos a la electromovilidad —el 27 de enero, además, el Congreso rechazó el Real Decreto-ley 16/2025, que incluía la desgravación del 15% por la compra de un vehículo enchufable y de la instalación de un punto de carga—, en enero los vehículos eléctricos e híbridos enchufables experimentaron una subida del 41,1% (en todo 2025 fue del 90,6%), con 17.000 unidades.
En concreto, los automóviles eléctricos crecieron un 29,4%, con 6.677 entregas, y los híbridos enchufables un 65,5%, hasta las 8.676, según los datos de la asociación de vendedores de Ganvam y de la del vehículo eléctrico Aedive. Además, al concretar las condiciones de los incentivos las matriculaciones deberían subir más, por lo que se demandarán más ayudas para la compra de vehículos (de menores cantidades, como se ha explicado) que en 2025.
No obstante, Aedive alertó de que ese incremento se debió a las operaciones encauzadas el año pasado y cerradas en el primer compás de 2026.