Explica la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam) que la actual asimetría de poder entre fabricantes y distribuidores choca con la normativa de competencia, por lo que ha defendido ante la Comisión Europea acotar al 20% de su volumen total las ventas directas de las marcas. Así se lo ha hecho saber al alto organismo europeo en el proceso de consulta pública abierto para revisar el reglamento que regula los acuerdos verticales, Reglamento 330/2010, y que expirará el próximo mes de mayo en medio de un contexto marcado por cancelaciones masivas de contratos de venta y posventa o sentencias que reconocen la posición de dominio de determinadas marcas sobre sus redes (Caso Büchl, en Austria).
La patronal de la distribución explica que las condiciones contractuales tienen un impacto en la competencia y defiende la necesidad de un marco regulatorio capaz de proporcionar seguridad jurídica a las inversiones que las redes de distribución están viéndose obligadas a acometer para adaptarse al nuevo entorno digital y a la venta online. Ganvam considera que la legislación debe acotar el poder de los fabricantes, de forma que si asumen parte del volumen de ventas, redefinan las exigencias que imponen a sus redes y compensen las inversiones no amortizadas para no comprometer su futuro.
Protección al distribuidor
Pone como ejemplo el impacto que tendría para una red de distribuidores que ya haya realizado las inversiones dictadas, pero que se vea afectada por la cancelación, continuando su relación contractual con la marca como agentes. En tal caso, el director corporativo de Ganvam, Jaime Barea, afirma que como el agente genuino no puede soportar riesgo financiero ni comercial, “debe recibir compensación por la inversión ya realizada y aprovechada ahora en la nueva red de agentes; una compensación que debe diferenciarse de la remuneración o comisión entregada como agente”.
Mayor protección al distribuidor y control más estricto sobre los precios duales, exige Ganvam, para marcar diferencias en función del canal online y offline, siempre que los distribuidores cuenten con unas condiciones de aprovisionamiento adecuadas, evitando que los fabricantes puedan vender online al consumidor final a un precio que el distribuidor no pueda ofrecer usando el mismo canal.
En sus alegaciones, compartidas con Fagenauto (Federación de Agentes y Servicios Oficiales de la Automoción), Ganvam llama la atención sobre la importancia del acceso abierto y seguro a los datos que genera el vehículo para garantizar la libre competencia y considera que todos los operadores del sector, y no solo los fabricantes, deben tener la oportunidad de desarrollar propuestas de valor basadas en ventas y reparaciones predictivas, diagnósticos en remoto o servicios por suscripción, garantizando precios más competitivos y favoreciendo al consumidor.
Barea reclama una actualización de la normativa de 2010 “para dar respuesta a un contexto que ha cambiado las reglas del juego y en el que tendencias como la digitalización, la electrificación o la nueva movilidad transforman el modelo de distribución, pero no debe hacerlo debilitando todavía más la posición del distribuidor, ya mermada por la desequilibrada relación con la marca ante la ausencia de un marco regulatorio específico que lo ampare”.