Mientras que el mercado de turismos de nuestro país logró su mejor mes de septiembre en casi dos décadas —cerca de 94.000 unidades y un 10,2% de mejora sobre el mismo mes de 2025—, el canal de renting se mostró mucho más comedido en su evolución. Con el foco todavía puesto sobre el segmento de turismos, se registraron un total de 21.143 nuevas adquisiciones, lo que supone un incremento del 2,9% respecto a septiembre del año anterior.
El dato habría sido de consideración porque habría dado continuidad a un ejercicio de crecimientos y potencialmente de récord, pero esta vez —y no es la primera— se ha encontrado con el «lastre» de los vehículos comerciales. Este segmento se anota en el noveno mes del año un retroceso del 9,9% hasta 5.960 unidades, lo que provoca que el conjunto del sector del renting haya dejado de matricular un 0,2% de las unidades registradas en septiembre de 2025, sumando 27.103.
Este ínfimo traspiés ha sido suficiente para que la tasa de crecimiento acumulado de las ventas de vehículos a las empresas de renting haya descendido desde el 10,7% logrado hasta agosto hasta el 9,5% que refleja al cierre de septiembre con 280.217 unidades, según los datos aportados por la consultora MSI. Los turismos son responsables de 228.739 nuevas matrículas, un 10,8% más que el año pasado, y los comerciales sitúan su alza en el 4,1%, con 51.478 unidades.
Toyota lidera el mercado mensual
Con 3.247 vehículos entregados a las operadoras del sector, Toyota encabeza el ranking mensual de ventas, seguida por Renault, que hizo 2.641 operaciones, y de Peugeot, con 2.248. La del león, no obstante, aguanta con solidez el primer puesto del acumulado del año con 28.456 entregas, imponiéndose todavía con claridad a Toyota, que ha hecho 25.281 hasta septiembre, y a Renault, que suma 22.184 en este periodo.
Seat también reclama su protagonismo situando a su icónico Ibiza como líder del mercado en septiembre, con 951 unidades matriculadas, secundada en el podio de ventas por el C-HR de Toyota (844 unidades) y el Opel Corsa (682 unidades). El modelo español se asienta en la segunda plaza de la clasificación del acumulado del ejercicio con 6.988 unidades, todavía muy lejos de las 9.493 que suma el Peugeot 208 pero superando las 6.131 del 2008, ahora tercero.
Menos eléctricos y de combustión tradicional
Las preferencias de los compradores se siguen dirigiendo hacia las opciones de propulsión híbrida. Así, vemos cómo los híbridos enchufables de gasolina crecen en el mes un 61,7% hasta 2.668 unidades y los mild hybrid, también de gasolina, hacen lo propio un 34,6%, anotándose 5.740 entregas.
Los que caen son los extremos, es decir, las variantes de combustión tradicional y los cien por cien eléctricos. Entre los primeros, el diésel baja un 19,4% hasta 7.060 unidades —aunque se mantiene como la opción dominante— y los gasolina se contraen un 12,6% para firmar 4.282 ventas en septiembre. Los eléctricos puros, por su parte, siguen su cuesta abajo y en este ocasión se anotan un nuevo retroceso del 10,9%, quedándose en 1.313 unidades.
Con este resultado, el coche de propulsión totalmente eléctrica ya ha perdido un 1,4% de sus ventas en estos nueve primeros meses de 2026 (13.770 unidades), cuando en el conjunto del mercado sigue escalando posiciones. A la baja también el diésel (-7,6% y 63.948 unidades) y la gasolina (-6,2% y 53.041 unidades), mientras que los mayores repuntes vienen de la mano de los PHEV de gasolina (43,7% y 26.302 unidades) y los híbridos ligeros de gasolina (39,3% y 63.467 unidades).