Los vehículos comerciales y los camiones son más eficientes que los turismos en sus labores de distribución y reparto de mercancías en cinco de las siete grandes capitales europeas analizadas por Geotab. Un análisis en el que Madrid rompe dicha tendencia para convertirse en la ciudad que ofrece el peor escenario posible para las labores y el trabajo que desarrollan a diario las flotas de camiones dedicadas al transporte profesional.
Madrid se ha convertido en una de las ciudades europeas más difíciles para trabajar con una flota de vehículos comerciales. Y no precisamente porque los camiones sean necesariamente menos eficientes que los turismos, sino porque la propia estructura de la red viaria madrileña deja muy poco margen para que las empresas puedan anticiparse a la congestión y organizar racionalmente sus operaciones.
Esta es una de las principales conclusiones que se extraen del infomre sobre el Índice de eficiencia del transporte urbano de mercancías en Europa elaborado por la empresa de servicios telemáticos Geotab, a partir de los datos obtenidos durante todo el año 2025 de vehículos conectados a su plataforma que circulan por las siete grandes capitales europeas: Berlín, Ámsterdam, Dublín, Roma, París, Londres y Madrid.
El resultado introduce un elemento de debate especialmente relevante para las empresas que gestionan flotas: los camiones y vehículos comerciales obtienen mejores niveles de eficiencia vial que los turismos en cinco de las siete ciudades analizadas. Roma es la ciudad que registra una mayor diferencia, con 26 puntos de ventaja en favor de los vehículos comerciales, mientras que Berlín, Dublín, Ámsterdam y París también presentan mejores resultados para los camiones. Londres y Madrid, por este orden, son las ciudades donde los camiones y vehículos comerciales pierden la partida.
Según destacan los expertos de Geotab, la explicación a esta clasificación la encontramos —al menos parcialmente— en la propia profesionalización del transporte. La razón es simple: las empresas de logística que trabajan con rutas planificadas, horarios de entrega, sistemas de gestión de flotas y datos en tiempo real son las únicas que pueden evitar, cuando las condiciones del tráfico así se lo permiten, los momentos de mayor congestión que se producen en las calles de la ciudad.
El transporte profesional y las flotas pueden, por tanto, jugar con una ventaja en sus desplazamientos que no tiene el conductor particular: saber cuándo, por dónde y en qué condiciones circular.
Madrid rompe la regla
Pero, como ya hemos comentado, la excepción tiene nombre propio: Madrid.
La capital española es la única de las siete ciudades estudiadas en el informe de Geotab en la que los turismos presentan una eficiencia claramente superior a la de los camiones. La puntuación es de 28 puntos para los turismos frente a los 22 que consiguen los camiones y vehículos comerciales, seis puntos de diferencia que sitúan a la ciudad de Madrid en una posición especialmente complicada para el normal desarrollo de las operaciones profesionales.
Sin embargo, el problema va mucho más allá, puesto que el dato que probablemente más debería preocupar a los gestores de flotas no es esa notable diferencia, sino en la composición del resultado.
Madrid obtiene únicamente 8 puntos en cuanto a la idoneidad de su red viaria para los desplazamientos de los camiones, la puntuación más baja que reciben todas las ciudades analizadas en el estudio. En otras palabras, la red ofrece muy pocas oportunidades para que un vehículo comercial pueda encontrar durante el día unas condiciones realmente favorables de circulación para poder desarrollar sus labores de reparto y distribución de mercancías o servicios.
Y a esto hay que sumar además otro importante problema: la variabilidad de los tiempos de trayecto de los camiones alcanza sólo los 33 puntos, cifra que representa menos de la mitad de la obtenida por Londres, la siguiente ciudad peor posicionada y la única del estudio junto con Madrid cuyos resultados son perjudiciales para los vehículos comerciales y camiones.
La consecuencia que de ambos resultados se derivan para las operativas de las flotas es evidente: no basta con saber que una determinada ruta suele estar congestionada, pues el verdadero problema aparece cuando tampoco es posible saber con suficiente precisión cuánto va a durar el desplazamiento a realizar.
Y para las empresas de distribución, última milla, mantenimiento, asistencia técnica o transporte de mercancías, esa incertidumbre que se genera tiene un importante coste que va mucho más allá del exceso de combustible consumido durante los atascos.
Son los costes que que se derivan directamente de las afectaciones que por esta causa se producen sobre los horarios de las entregas, la utilización de los vehículos, la duración de las jornadas de los conductores, la productividad de la flota y, en último término, el del número de vehículos necesarios de los que esta debe disponer para poder prestar un determinado servicio.
La paradoja del camión eficiente
El estudio de Geotab cuestiona además una idea que, en general, está bastante extendida, como es esa que incide en que son precisamente los vehículos comerciales y camiones que llevan a cabo sus operativas en las grandes ciudades lo que necesariamente se convierten en uno de los principales responsables de la ineficiencia que estas sufren en su tráfico urbano.
Sin embargo, los datos obtenidos por el informe de Geotab apuntan claramente en otra dirección. En cinco de las siete ciudades analizadas, los camiones funcionan de forma más eficiente que los turismos, algo que los técnicos de la compañía especialista en la gestión de la movilidad relaciona con una acertada gestión profesional por parte de las empresas y sus flotas, basada en la planificación de rutas y horarios.
Roma es el caso más llamativo, con una ventaja final de 26 puntos favorable para los vehículos comerciales y los camiones. Por su parte, Berlín también presenta una diferencia significativa, mientras que Dublín y Ámsterdam apenas registran ventajas de dos dígitos.
En cuanto a París, el análisis de los resultados obtenidos por la ciudad de la luz resulta especialmente llamativo, pues los vehículos comerciales y camiones superan claramente a los turismos a pesar de que registran la tasa de inactividad más elevada del estudio. La razón es que las condiciones a las que se enfrentan a diario los turismos en sus calles son todavía peores.
Pero los peores resultados son los obtenidos por las ciudades de Londres y Madrid, las dos excepciones del estudio, aunque por motivos bien diferentes.
En la capital británica, los técnicos de Geotab apuntan a la existencia de determinados factores regulatorios en sus calles que pueden penalizar especialmente el desarrollo de la labor de las flotas comerciales. Factores que van desde las restricciones a su circulación dispuestas en determinados carriles de las calles de la ciudad, hasta las franjas horarias habilitadas para las labores de carga y descarga o los costes asociados al cumplimiento de las zonas de bajas emisiones.
En Madrid, en cambio, el problema parece tener un carácter más estructural, pues además de los factores ya mencionados, la propia red viaria ofrece muy pocas ventanas de circulación favorable para el desarrollo de la actividad de los vehículos comerciales y los camiones en la ciudad.
Datos para gestionar mejor la flota
El estudio de Geotab permite además volver a poner sobre la mesa una cuestión cada vez más importante para los operadores de flotas: la eficiencia ya no depende únicamente del vehículo, sino también de las condiciones en las que ese vehículo desarrolla su actividad.
Y es que un camión más eficiente, una furgoneta electrificada o un vehículo con menores emisiones no pueden compensar por sí solos las deficiencias de una red viaria incapaz de garantizar tiempos de desplazamiento previsibles a los vehículos que por ella circulan.
De ahí que para las empresas de renting, de gestión de flotas y de movilidad corporativa, la disponibilidad y la utilización de datos en tiempo real procedentes de vehículos conectados adquieren cada vez más un mayor papel estratégico para el desarrollo de su actividad.
Conocer los puntos de congestión, los periodos de ralentí, las variaciones en los tiempos de viaje o las horas realmente operativas de una ruta permite a las empresas ajustar los horarios de actividad, dimensionar adecuadamente las flotas y mejorar la utilización de cada vehículo.
Miguel Fayos, Associate Vice-President, EMEA Solutions Engineering de Geotab, resume esta realidad señalando que «la suposición de que los camiones son siempre la principal fuente de ineficiencia en las carreteras urbanas no se sostiene a la luz de estos datos. En la mayoría de las ciudades europeas, las operaciones de flotas profesionales superan al tráfico general de pasajeros por un margen significativo; esto es fruto de rutas estructuradas, una mejor planificación de horarios y decisiones basadas en datos a las que los conductores particulares simplemente no tienen acceso”, comentaba Fayos, para quien la conclusión a trasladar a “los operadores de cualquier ciudad, ha de ser siempre la misma: :” cuanto mayor sea la capacidad para identificar dónde y cuándo se generan los costes, mayor será también la capacidad para actuar sobre ellos”.
Así las cosas, Madrid parece tener todavía mucho trabajo por delante que hacer Porque en una ciudad en la que los camiones y vehículos comerciales disponen de yescasas ventanas de circulación eficiente en las que operar sus tiempos de desplazamiento son especialmente imprevisibles, el problema de las flotas no es solamente cuánto consumen sus vehículos, sino cuánto tiempo pierden intentando avanzar.