La visita del Papa León XIV, los conciertos de Bad Bunny y la Feria del Libro coincidieron entre el 6 y el 9 de junio y hacían prever una congestión máxima en el tráfico por las calles de Madrid. Sin embargo, los datos proporcionados por los vehículos conectados gestionados por Geotab muestran una reducción de los tiempos de ralentí y una mejora de la velocidad media de circulación con respecto a las cifras habituales registradas.
La celebración simultánea de algunos de los mayores eventos del año en Madrid ha dejado una conclusión inesperada para la movilidad urbana. Lejos de provocar un colapso generalizado del tráfico, la combinación de restricciones de circulación, cambios en los hábitos de desplazamiento y un mayor uso del transporte público contribuyó a mejorar la fluidez de la circulación en la capital durante los días y momentos de mayor afluencia a todos esos eventos.
Así se desprende de un análisis realizado por Geotab, compañía especialista en soluciones de vehículo conectado y gestión de flotas, a partir de los datos agregados y anonimizados de miles de vehículos conectados que operaron en Madrid entre el 6 y el 9 de junio, coincidiendo con la visita del Papa León XIV, los conciertos de Bad Bunny y la Feria del Libro.
Mayor fluidez, más desplazamientos y menos tiempo perdido
Según el estudio, durante esos cuatro días el número total de desplazamientos aumentó un 5% respecto al periodo de referencia analizado por la compañía, superando los 1,6 millones de trayectos. Sin embargo, este incremento de actividad no se tradujo en una peor circulación.
De hecho, la velocidad media registrada por los vehículos conectados pasó de 33,31 km/h a 35,20 km/h, lo que supone una mejora del 5,7%. Asimismo, el tiempo medio empleado para desplazarse por la ciudad descendió un 4,8%.
Uno de los indicadores más relevantes para las flotas fue la reducción del tiempo de permanencia de los vehículos al ralentí (detenidos y con el motor en marcha). Según los datos, los vehículos de Madrid permanecieron un 6,3% menos de tiempo parados con el motor en marcha de lo que es habitual, un porcentaje que equivale a 451 horas menos de inactividad acumulada entre los vehículos analizados.
Desde la perspectiva de la gestión de flotas y la distribución urbana, esta reducción supone una mejora directa en términos de productividad, consumo de combustible y emisiones.
El comportamiento ciudadano, clave para evitar el colapso
Los resultados ponen de manifiesto que la movilidad urbana no depende únicamente del volumen de vehículos en circulación, sino también de cómo se gestionan los desplazamientos y de la capacidad de adaptación de los usuarios.
Según explica Geotab, las medidas de planificación adoptadas durante esos días favorecieron una redistribución de la demanda de movilidad. Muchos ciudadanos modificaron horarios, optaron por el transporte público o evitaron determinadas zonas de la ciudad, permitiendo que quienes necesitaban utilizar la red viaria encontraran una circulación más fluida de lo habitual.
Este fenómeno resulta especialmente llamativo si se tiene en cuenta que, además, Madrid recibió durante los días objeto de estudio millones de visitantes que acudieron a la ciudad con motivo de la celebración de los distintos eventos.
Impacto desigual según las zonas
Y aunque el balance global fue positivo, el comportamiento del tráfico no fue uniforme en toda la ciudad. Así, el entorno del estadio Santiago Bernabéu, uno de los principales focos de actividad durante los conciertos, registró un incremento del 16,1% en el número de desplazamientos, a pesar de lo cual el número de vehículos conectados se mantuvo prácticamente estable y se observó una reducción tanto en sus consumos de combustible como en el volumen de emisiones asociadas.
Sin embargo, los accesos inmediatos al recinto sí sufrieron importantes problemas de circulación. El Paseo de la Castellana registró una caída del 77% en la velocidad media respecto al periodo de referencia, mientras que los accesos desde Chamartín y Chamberí experimentaron descensos del 86% y del 76%, respectivamente.
Por su parte, las inmediaciones de la Catedral de la Almudena concentraron algunos de los efectos derivados de los cortes y desvíos de tráfico asociados a la visita papal. Aunque los vehículos permanecieron menos tiempo detenidos, los recorridos alternativos provocaron un aumento del consumo por kilómetro y de las emisiones generadas.
En cuanto a la zona de la plaza de Cibeles, esta actuó durante las jornadas objeto de estudio como un área de absorción de tráfico procedente de otros puntos de la ciudad que se vieron afectados por restricciones temporales, registrando un incremento significativo de desplazamientos sin que por ello se produjera un deterioro relevante de la eficiencia de la circulación.
Una lección para la movilidad urbana
Los resultados adquieren especial relevancia si se comparan con otros análisis recientes que sitúan a Madrid entre las ciudades europeas con mayores retos en materia de tráfico urbano y distribución de mercancías.
Según los técnicos de Geotab, la experiencia de los primeros días de junio demuestra que una adecuada planificación de los grandes eventos, apoyada en información en tiempo real y en cambios de hábitos y comportamiento por parte de los ciudadanos en sus desplazamientos, puede generar mejoras significativas en la movilidad incluso bajo escenarios de elevada presión sobre la red viaria.
Para los operadores logísticos, gestores de flotas y administraciones públicas, este tipo de datos viene a reforzar el valor que las soluciones telemáticas pueden proporcionar como herramienta para comprender mejor el funcionamiento de las ciudades y de su entorno de actividad y diseñar las estrategias adecuadas que les permitan optimizar la circulación de los vehículos de su flota, reducir sus consumos y emisiones así como contribuir a mejorar la eficiencia del transporte urbano.
En el actual contexto, en el que las áreas metropolitanas buscan soluciones para descongestionar el tráfico y avanzar hacia una movilidad más sostenible, el análisis del caso de Madrid durante estos pasados días demuestra que la gestión inteligente de la demanda transporte y movilidad puede resultar tan eficaz como las inversiones en infraestructuras para mejorar el rendimiento de la red viaria.
En este sentido cabe recordar la oportunidad que la nueva Ley de Movilidad Sostenible abre con los nuevos Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST), en el cual se obliga a las empresas de más de 200 trabajadores (o de 100 por turno) a tener que formar a sus empleados en movilidad. Esto permitirá que los trabajadores puedan acceder a cursos de formación específicos para llevar a cabo un uso más eficiente de los modos de transporte disponibles a su alcance, mejorar sus hábitos de conducción, aprender a conducir de modo que eviten los atascos (conducción JAD), etc.