El presidente de Anfac, Josep María Recasens, habló claro a los presentes en la presentación del nuevo Plan Auto España 2030 sobre la urgencia del mismo y la oportunidad única que este representa para nuestro país en general pero para nuestra industria de automoción en particular para subirse al futuro que el nuevo camino de la descarbonización abre.
Por su interés, reproducimos el contenido de la intervención del presidente de Anfac durante la presentación del Plan España Auto 2030, la cual comenzó haciéndose la misma pregunta que muchos se hacen:
“¿Esto es un Plan? Hemos vistos muchos papeles parecidos. Pero sí, es un plan por que sabemos lo que queremos, sabemos cuando lo queremos y, sobre todo, sabemos por qué lo queremos.
Unos objetivos muy claros
Tenemos unos objetivos muy claros:
- Pasar de los 85.000 millones de euros de valor añadido que aporta la industria de automoción española a más de 120.000 millones.
- Mantener los 1,29 millones de empleos de calidad que el sector aporta en España
- Aumentar a 2,7 Millones de vehículos 100% electrificados la producción de vehículos en España
- Queremos que la electrificación nos ayude a bajar las emisiones y la edad del parque acorde a los objetivos del Green Deal y del 50 for 55
¿Cuándo lo queremos? Es un plan quinquenal. A menudo escuchamos decir que China planifica, Europa regula y América incentiva. Este Plan lo hace todo. Este Plan planifica, es quinquenal; este Plan incentiva, tanto la oferta como la demanda; y este Plan regula. Lo hacemos todo.
Seis retos por delante
Pero ¿por qué? Por seis sencillas razones. Nunca antes el sector del automóvil ha hecho frente a tantos retos y todos ellos de forma simultánea. Descarbonización, digitalización, tsunami regulatorio, escasez de materias primas, volatilidad tecnológica, volatilidad de precios y tensiones geopolíticas. Nunca antes fue así.
Este sector siempre ha sido un sector competitivo, siempre hemos hecho frente a retos, pero nunca tantos de ellos de forma simultánea. Y menos cuando hay uno que los corta todos ellos de forma transversal, como es la descarbonización de la economía europea. Y todo ello, bien lo sabéis de primera mano, está generando tensiones en el sector y más allá del sector.
Tensiones que se ven reflejadas a día de hoy en cantidad de titulares profit warnings, cierres de plantas, pérdida de empleo. El momento de actuar, señoras y señores, es hoy. No tenemos tiempo por perder. Lo que está en juego es capital, desde el punto de vista económico y social y a nivel español y europeo. No queremos que titulares como los que tengo detrás se repitan en el futuro. Porque esto es lo que está en juego: El peso, la potencia, la capacidad de tracción del sector del automóvil en España.
Proteger el sector
Somos el 2º productor europeo de vehículos. Somos el 4º país con mayor cantidad de proveedores de componentes. Empleo directo e indirecto, balanza comercial, exportación neta, todo esto es lo que tenemos que proteger, porque este sector representa el 10% del PIB en España, genera inversión y empleo de calidad. Todo esto es lo que queremos proteger.
Estamos en una carrera tecnológica
Creedme cuando les digo que esto va fundamentalmente de tecnología y todos estamos en una carrera tecnológica. La parte superior representa el ecosistema, la cadena de valor del vehículo de combustión. Maduro, estable y dominado por empresas y regiones occidentales. En la parte inferior, el mundo emergente, el nuevo mundo: la cadena de valor del vehículo eléctrico. ¿Se parecen? Si. ¿Tienen las mismas etapas? También. Pero la tecnología, los procesos, los métodos, las competencias, los skills —habilidades o aptitudes para desempeñar una tarea o función— son completamente distintos. Es un nuevo deporte. Y nosotros, en Europa, en España, estamos acostumbrados a jugar en el primer mundo no en el segundo y de esto es de lo que va el Plan. De ayudar a transformar a todo el sector. De no dejar a nadie atrás.
Y la pregunta es ¿Y qué papel está jugando España en este ecosistema? Muy sencillo. España a día de hoy genera en su totalidad en el sector 85.000 millones de valor agregado bruto. Primer mensaje.
Segundo mensaje: Más del 95% de este valor agregado bruto está en la cadena de valor del vehículo de combustión, y el mundo se está moviendo al eléctrico. Por ello, es fundamental impulsar esta transformación para que todo el ecosistema que tenemos establecido en España, que es competitivo, que es productivo, que es capaz, vire al vehículo eléctrico.
“Esto no va de vender coches”
Tercer mensaje: Hay una paridad de valor agregado bruto en la oferta, aguas arriba, y en la demanda, aguas abajo. Más o menos representa el 50 % del valor agregado bruto. No nos equivoquemos. Esto no va de vender coches. Repito: esto no va de vender coches. Se venderán coches siempre. Un año venderemos un millón de coches, otro año venderemos 1.200.000 coches. Coches siempre se van a vender. Coches se van a financiar; coches se van a asegurar, coches se van a reparar, coches se van a reciclar.
La pregunta que tenemos que hacernos como españoles es si queremos ser solamente un mercado doméstico donde se venden vehículos o queremos ser un referente industrial y tecnológico donde se produzcan y se vendan vehículos. Y quien está en riesgo, repito, no es aguas abajo. Quien está en riesgo es el empleo, el valor añadido, todo el ecosistema de aguas arriba, fundamentalmente todo el ecosistema de constructores y parque de proveedores.
No hacer nada no es una opción
No hacer nada no es una opción. Si no hacemos nada, nos quedamos mirando el panorama, estos 85.000 millones de euros se verán reducidos. Y sin entrar en el detalle de las cifras, simplemente fijaros que, pase lo que pase, en las ventas, en el downstream aguas abajo mecánicamente se generará valor, se generará empleo porque habrá nuevos servicios y productos asociados bien al vehículo de combustión, bien al vehículo eléctrico.
Repito: quien está en riesgo es la cadena de suministro. Y este Plan lo que pretende no es solamente defender lo que estamos generando y lo que hemos generado durante 40 años. Lo que queremos es salir a competir con determinación, con valentía y coraje y, sobre todo, lo que queremos es salir a ganar. Queremos generar más empleo, queremos generar más valor, generar más tecnología. Y lo queremos hacer con todos.
Fijar objetivos para dominar el ecosistema
Tres objetivos fundamentales, porque un plan sin objetivos no es un plan. Tenemos objetivos económicos, tenemos objetivos de sostenibilidad y también de autonomía estratégica, Es muy importante que tengamos los recursos y la competencia suficientes para dominar el ecosistema industrial y tecnológico.
Y, finamente, es superimportante estructurar bien el plan para focalizarnos en actividades aguas arriba, todo lo que es la cadena de suministros, pero no solamente las fábricas de vehículos, o de componentes o de baterías, … Queremos ser ambiciosos. Queremos atraer todo aquello que todavía está por construir en Europa y en lo que España puede ser candidato elegible, por ejemplo, para que los carmakers se establezcan en nuestro país. En especial aquellos que no están a día de hoy instalados en Europa.
Queremos que todo el ecosistema existente a día de hoy de componentes y proveedores sea capaz de transicionar de forma razonable en este camino hacia la electrificación. No queremos que nadie se quede atrás.
Seguir impulsando ventas e infraestructuras
Y en la parte de downstream, evidentemente es continuar con el impulso de las ventas. Evidentemente queremos que aumente el mix del vehículo eléctrico. Quién se creía en enero del 2025 que a finales de este año España sería capaz de doblar la cuota de vehículo eléctrico, casi llegar al 20% de vehículo electrificado y como conseguir, si, 100.000 vehículos eléctricos puros matriculados en España en 2025. ¿Quién se lo creía? Pues lo hemos hecho.
Importante continuar con la infraestructura pública de recarga. No se entienden las ventas sin la infraestructura de recarga. Continuar con el reciclaje de las baterías o de los vehículos y mejorar la vida del parque.
25 medidas, 5 grandes conceptos
Tenemos 25 medidas, pero para resumirlas decimos que tenemos cinco grandes estrellas, que os explico brevemente. La primera es el crecimiento, escalabilidad y competitividad en toda la cadena de suministros. En segundo lugar, innovación. Esto va de tecnología e innovación. Las regiones y países que no apuesten claramente por la innovación vamos a perder. Todos vosotros habéis estado en China, todos habéis estado en Silicon Valley, quien está marcando la diferencia es quien está invirtiendo en innovación. Por tamaño de mercado, por cantidad de población, nunca vamos a poder empatar con China. La única forma que tenemos de hacerlo es innovar, generar talento, atraer talento de donde sea; crearlo en casa o traerlo para que nos ayude a innovar.
Inversiones made in Spain. Ponemos las condiciones necesarias para que inversores nacionales, europeos, inviertan en España, pero también asiáticos. Evidentemente que abrimos las puertas a inversiones extranjeras. Necesitamos que se haga y esto está en el plan de forma ordenada. Queremos que nos enseñen, que se establezcan, que generen valor, que transmitan conocimiento, capacidad intelectual para ayudar en esta transición.
Abrir la puerta a las inversiones y aprender
Aceptemos que en la carrera del vehículo eléctrico hay una región del mundo que está mucho más avanzada. Seamos humildes, aprendamos y que nos ayuden a transformar el sector. Evidentemente que una de las palancas fundamentales es impulsar la demanda. Necesitamos un mercado doméstico fuerte. Ni Europa ni España hemos llegado todavía a niveles de ventas de pre COVID. Tener un mercado doméstico débil implica tener una industria débil. Necesitamos un mercado doméstico fuerte y de eso va el impulso a la demanda. De eso va el impulso a la infraestructura.
Y un factor higiénico, un elemento higiénico que es la competitividad. España es competitiva con el resto de socios comunitarios, pero es que el mundo es ultra competitivo, y lo sabéis. Tenemos que mejorar en competitividad, en flexibilidad laboral en costes energéticos, para que seamos campeones en competitividad y que sea rotundamente fácil venir a España a invertir en el sector del automóvil.
Gobernanza, compromiso y determinación
Un plan no es un plan si no hay tracking ni monitoring; si no hay seguimiento, si no hay gobernanza. Y de esto va también este plan. El Plan no es que termine hoy, sino que lo presentamos hoy pero nos ponemos en marcha con compromiso, con seguridad, con convicción con valor y, sobre todo, determinación.
Y de esto va esta gobernanza. A distintos niveles. A nivel estatal, a nivel territorial, a nivel técnico para ir siguiendo de forma trimestral, anual, la evolución del plan. Y si hay que ajustar, se ajusta.
Y dejadme que termine con algo que creo que es histórico en el sector.Todo el mundo, y digo bien, todo el mundo ha participado en este plan. Esta transformación no se hace contra nadie; se hace con todos. El futuro no se espera; el futuro se construye conjuntamente».