BMW ha presentado su segundo modelo de su Neue Klasse, la nueva serie de modelos eléctricos que arrancó con el SUV compacto iX3. Se trata del i3, una berlina que se posiciona como la alternativa cero emisiones a la exitosa Serie 3 de la marca bávara, si bien no tiene nada que ver con el también i3 que BMW tuvo en circulación entre 2013 y 2022, con carrocería tipo monovolumen y enfocado hacia un uso eminentemente urbano. Todo lo contrario de lo que pretende este flamante i3.
Estamos, por lo tanto, ante una berlina que comenzará su producción el próximo mes de agosto, en la planta de BMW en la localidad alemana de Múnich, y que llegará a los principales mercados, incluido el español, a lo largo del otoño, con la intención de redefinir el segmento con unos datos que apabullan y que según los responsables del fabricante germano marcarán una nueva era. Su potencia se va hasta los 469 CV, pero lo más sorprendente es que su rango de uso alcanza los 900 km, récord absoluto en España, y que la batería admite potencias de recarga de hasta 400 kW. Unas cifras que van a obligar a reaccionar a sus principales rivales.
Diseño vanguardista y muy personal
Este impresionante BMW i3 se alza sobre la plataforma de la Neue Klasse. Anuncia una longitud de 4,76 metros y una distancia entre ejes de 2,89 metros. A simple vista se puede apreciar que abandona las líneas complejas de los últimos modelos de combustión de la marca, en favor de una carrocería de dos volúmenes y medio con una estética mucho más limpia y futurista, pero que permite reconocer que estamos ante un verdadero Serie 3, transmitiendo su imagen, como ha sido siempre tradicional en esta familia de modelos desde hace 5 décadas, una gran deportividad.
En el frontal se puede apreciar que abandona la parrilla de grandes riñones que se ha impuesto en los Serie 3 de combustión más novedosos para apostar por una rejilla horizontal y mucho más estrecha que se fusiona con los cuatro faros LED, con una innovadora firma luminosa. Opcionalmente, puede completar todo este despliegue tecnológico con la Iconic Glow, la iluminación que enmarca los faros y la parrilla. En la parte trasera, los grupos ópticos horizontales y con un diseño muy personal acaparan todo el protagonismo.
Visto de perfil, su larga distancia entre ejes, sus cortos voladizos y los pasos de rueda muy voluminosos enfatizan la imagen tan dinámica que transmite esta berlina cero emisiones. También se ha cuidado al máximo todo lo que tiene que ver con la aerodinámica: soluciones como los tiradores de las puertas enrasados, los bajos del coche totalmente carenados o las llantas, de hasta 21 pulgadas, con un diseño que reduce las turbulencias contribuyen a que su coeficiente Cx sea muy favorable y vital para alcanzar su ambiciosas cifras de autonomía.
Interior marcadamente tecnológico
Si por fuera el BMW i3 es una evolución, por dentro es una verdadera revolución. La firma muniquesa ha decidido eliminar casi todos los botones físicos para centrarse en la interacción digital y humana. Así pues, en el interior la gran estrella es el BMW Panoramic Visión, una pantalla que ocupa todo el ancho de la parte inferior del parabrisas, que a diferencia de un Head-up Display convencional su proyección es visible para todos los ocupantes y organiza la información de forma que no sea necesario apartar la vista de la carretera.
El corazón de la tecnología digital que equipa el i3 reside en la pantalla táctil del centro del salpicadero, de 17,0 pulgadas y de diseño romboidal, dotada con el nuevo sistema operativo iDrive 10 y extremadamente fluida gracias a la unidad de control “Heart of Joy”, que brinda 10 veces más capacidad de procesamiento que los sistemas empleados anteriormente por la marca. Otro detalle curioso de este coche es el volante multifunción con un diseño muy particular con cuatro radios. También hay que reseñar que en su espacioso habitáculo predominan unos materiales reciclados de una gran calidad.
Potencia y prestaciones de deportivo
La versión de lanzamiento de esta nueva berlina cero emisiones es el i3 50 xDrive, que recurre a una configuración de doble motor, uno en cada eje, que establece nuevos estándares de eficiencia y dinamismo. Cuenta con la tecnología BMW eDrive de sexta generación y presenta unos avances muy significativos. Su sistema de propulsión tiene dos electromotores: el del eje trasero es de tipo EESM (Síncrono de excitación externa), permitiendo con ello un control más preciso del par sin usar imanes de tierras raras. El delantero es Asíncrono (ASM) y solo entra en juego cuando se necesita tracción extra, reduciendo el rozamiento cuando no está activo.
La potencia total del sistema es de 469 CV (345 kW) y su par máximo alcanza los 645 Nm. Cifras que aseguran unas prestaciones muy elevadas, como por ejemplo su aceleración de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos o su velocidad máxima (limitada) de 210 km/h. Su elevado par motor se transmite al suelo en combinación con la tracción total inteligente xDrive.
Otra revolución del sistema de propulsión cero emisiones del i3 la encontramos en la tecnología de su batería. La marca alemana ha adoptado un formato de celdas cilíndricas de sexta generación mucho más avanzadas que las más habituales con forma de prisma.
Autonomía récord de 900 km
La batería del i3 tiene una capacidad neta de 108,7 kWh y sus nuevas celdas ofrecen un 20% más de densidad volumétrica, lo que permite meter más energía en el mismo espacio. En términos prácticos, esta nueva batería firma un rango de uso récord de 900 km, con lo que elimina la ansiedad de la autonomía en los viajes de largo recorrido. Además, la arquitectura del sistema eléctrico de 800 V permite cargas en punto de corriente continua de hasta 400 kW de potencia, un dato que lo posiciona también por delante de sus rivales más directos y que permite recuperar en 10 minutos 400 kilómetros de autonomía.
En puntos de recarga de corriente alterna la pila de esta nueva berlina cero emisiones de BMW se puede recargar a una potencia de 11 kW, aunque opcionalmente puede equipar un cargador de 22 kW. Un sistema muy potente que se completa con la función V2L que permite enchufar dispositivos externos y con la V2H/V2G que posibilita alimentar tu casa o vender energía de vuelta a la red eléctrica cuando la demanda es alta. También la batería tiene una función de acondicionamiento que ajusta su temperatura antes de llegar a una estación de recarga.