Hubo un tiempo en el que hablar de Dacia era hablar de renuncias justificadas por el precio. Pero aquello ha pasado a mejor vida, pues la marca rumana, a base de mejorar mucho y en todos los aspectos a sus diferentes modelos, ha consolidado su posición en el mercado europeo y en consecuencia también en el español, hasta el punto de colarse entre las marcas más exitosas, siendo en el caso de nuestro país el Dacia Sandero el coche más vendido en los últimos años.
Para seguir en la senda del éxito, Dacia ha acometido una importante renovación en todos sus modelos, que ahora muestran una imagen más refinada y tecnológica y disfrutan de unas motorizaciones más eficaces y eficientes, entre ellas opciones con tecnología híbrida inéditas en el mercado. Todo ello manteniendo su filosofía de seguir ofreciendo un producto muy competitivo. Una fuerte ofensiva con sus renovados modelos, vehículos que ya van llegando a los concesionarios de la marca en España.
Sandero y Sandero Stepway
El coche más matriculado en España en los últimos años, en su versión estándar y en la más aventurera Stepway, sorprende con una imagen más moderna y tecnológica. En el frontal estrena una nueva rejilla y también faros LED con una novedosa firma lumínica con forma de T invertida. En el caso del Sandero Steptway, se refuerza su aspecto todocamino con unas protecciones de plástico en los pasos de rueda y en la parte inferior de la carrocería más marcadas. En la parte trasera, los grupos ópticos con un diseño tipo pixel, le dan un toque más tecnológico al coche.
En el interior estrena un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla que ahora para el sistema multimedia puede ser de 10 pulgadas, con el sistema Media Nav Live que incluye navegación conectada. También añade una superficie de carga inalámbrica para el smartphone y se puede apreciar una mayor calidad de acabado con la presencia de unos materiales de mejor factura.
El Sandero cuenta ahora con una gama de motores con mayor potencia, brindando en consecuencia un agrado de conducción más elevado. La gama arranca con la económica versión de gasolina Sce de 65 CV; un escalón por encima se sitúa el TCe ahora con 100 CV, asociado a una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, y mención especial merece el motor Eco-G 120 con tecnología bifuel que puede funcionar con gasolina o con GLP. Un motor que se puede elegir con caja de cambios manual y por primera vez en este modelo con una automática EDC de doble embrague y con levas en el volante. Motor que, además, cuenta con un depósito de GLP más grande, con lo que su autonomía total se va ahora hasta los 1.590 km.
El Jogger se pone al día
Estéticamente, el Jogger, el modelo más familiar de Dacia, que sigue estando disponible con 5 y 7 asientos, se actualiza con unas novedades de diseño muy similares a las del Sandero. Por lo tanto, estrena una rejilla y unos faros similares, estos con la nueva luz diurna en forma de T invertida, y en la parte posterior incorpora los nuevos grupos ópticos con diseño tipo pixel. Además, refuerza su imagen con unas nuevas protecciones plásticas en los pasos de rueda y en la parte inferior de la carrocería, realizados con un material denominado Starkle patentado por la marca rumana.
En el interior, el uso de nuevos materiales y tapicerías le confieren una mayor calidad de acabado. También mejora su dotación tecnológica y adopta, al igual que ha sucedido en el Sandero, un nuevo cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla para el sistema multimedia de 10 pulgadas, con un sistema operativo más capaz y compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y con Android Auto. Además de contar con una serie de detalles que mejoran el confort a bordo.
La puesta al día del Jogger también incluye novedades en sus motorizaciones. La más importante de todas es la llegada de la versión Hybrid 155 con un nuevo sistema de propulsión híbrido (HEV) que sustituye a la anterior Hybrid 140. Esta variante Hybrid 155, fabricada en España y presente en otros modelos de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, combina el funcionamiento de un motor de gasolina con dos electromotores y ahora con una batería de 1,4 kWh de capacidad, que permite realizar algunos recorridos circulando hasta un 80% en modo eléctrico. La gama se completa con el bifuel Eco-G de 120 CV, presente también en el Sandero.
Más potencia para el Spring
El Spring, la propuesta cero emisiones de Dacia y el modelo eléctrico más barato del mercado, recibe también unas novedades muy interesantes en todos los aspectos. Este utilitario eléctrico muestra ahora una imagen mucho más cuidada y experimenta cambios técnicos en diferentes apartados. El más notable es la adopción de una nueva plataforma, en la que se integra bajo el piso del coche, en posición central, la batería. Una solución que mejora el espacio interior, así como mejoras en su comportamiento dinámico al haber un mejor reparto de pesos y un centro de gravedad más bajo.
Pero, sin duda, lo más importante es que cambia por completo su oferta mecánica. Se siguen ofreciendo dos versiones, pero ahora con 70 y 102 CV de potencia (45 y 65 CV antes). Un importante incremento de potencia que propicia una notable mejora de prestaciones y que convierten al Spring en un coche mucho más versátil. Además, ahora las baterías son de tipo LFP y de 24,3 kWh, con un rango de uso que se va hasta los 225 km. Y pueden recargarse en menos tiempo.
Duster y Bigster, innovadores 4×4
El Duster y el Bigster, dos modelos también claves en la estrategia comercial de Dacia, han estrenado un novedoso e innovador sistema de propulsión hibrido asociado a la tracción total 4×4. Se trata de la versión Hybrid-G 150 4×4, que representa un primicia mundial al hibridar por primera vez un motor de bicarburación (gasolina/GLP) con un sistema de tracción total eléctrica. El corazón térmico es un bloque de 1.2 litros turbo de tres cilindros con ciclo Miller y turbo de geometría variable de 140 CV al eje delantero a través de una caja de cambios automática EDC de doble embrague de seis relaciones.
La verdadera magia ocurre en el eje trasero, donde se ubica un electromotor independiente de 31 CV (23 kW) y 87 Nm de par, alimentado por una batería de 0,84 kWh, que es el encargado de proporcional la tracción total y también de mover al coche por sí mismo en las fases en las que se circula en modo eléctrico. Una curiosidad muy destacable es que este motor eléctrico posterior cuenta con su propia caja de cambios de dos velocidades: una primera con una relación corta que hace las veces de reductora y una segunda que permite el apoyo de tracción total hasta los 140 km/h.
Este ecosistema técnico garantiza una eficaz tracción total mediante cinco modos de conducción, que se seleccionan por medio de un mando giratorio en la consola central: Auto, Snow, Mud/Sand, Off-road y Eco. También una sensacional eficiencia, ya que gracias al apoyo eléctrico el Duster y el Bigster pueden circular en modo 100% eléctrico hasta un 60%, sobre todo en ciudad, firmando una autonomía combinada de 1.500 km con sus dos depósitos de 50 litros llenos.
Precios, como siempre, muy competitivos
En el actual mercado automovilístico, donde los precios medios de los vehículos nuevos parecen haber perdido el contacto con la realidad del bolsillo ciudadano, la propuesta de Dacia es muy competitiva. Es verdad que ya sus coches no son tan low cost como eran hace unos años, pero las subidas de precio que han experimentado sus modelos están muy bien justificadas debido a la tecnología que incorporan, la notable mejoría en su calidad de acabado y también en su más generosa dotación de serie.
La nueva gama de modelos de Dacia sigue siendo muy competitiva y destacándose por ofrecer una magnífica relación calidad/precio, consolidándose como una compra inteligente. El Sandero se puede adquirir desde 13.490 euros y en el caso del Sandero Stepway su gama arranca en los 15.820 euros. El cero emisiones Spring está a la venta desde 17.890 euros y el familiar Jogger parte de 18.940 euros. En el caso del Duster está disponible desde 19.990 euros y el Bigster desde 24.990 euros.